驾校属于什么行业(驾校属于什么行业类别)

中国驾驶培训产业现状分析，整体市场供过于求，竞争结构分散

一、驾驶培训产业发展背景

1、汽车保有量逐年增长

我国汽车保有量的增长是拉动学车需求的动力之一。根据公安部数据显示，近年来我国机动车与汽车保有量持续增长，2020年机动车已经达到3.7亿辆，汽车保有量为2.8亿辆。但与美国、澳大利亚、意大利等国家相比，我国人均汽车拥有量较低，说明我国汽车保有量还有较大的增长空间，汽车保有量的增长对驾培市场的发展将起到促进作用。

资料来源：公安部，华经产业研究院整理

2、驾驶员现状

根据公安部数据显示，我国机动车驾驶员数量逐年增长，2020年中国机动车驾驶员数量达4.56亿人，较2019年增了0.2亿人，同比增长4.5%，汽车驾驶员为4.18亿人，同比2019年增长0.2亿人左右。随着人们自驾游等出行的逐步增长，汽车的需求越来越普及，未来机动车驾驶员数量将继续保持增长。

资料来源：公安部，华经产业研究院整理

根据公安部数据显示，从驾驶人年龄看，26至50岁的驾驶人3.37亿人，占70.85%；51至60岁的驾驶人6699万人，占14.07%；60岁以上的驾驶人1714万人，占3.60%。

资料来源：公安部，华经产业研究院整理

驾校学员的主力军为青壮中年学员，占比达到99.5%。随着我国人口老龄化趋势加剧以及新出生人口的减少，我国16-59周岁的人口的规模及占比将持续下降，我国驾培机构招生学员的数量增长将受到影响。

资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理

二、驾驶培训现状分析

1、培训状况

近年来，我国驾培行业培训市场出现了小幅度的波动，但总体来看，驾培行业市场总体保持稳定，基本维持在每年培训2700万人次的规模，2019年总培训人次为2705.3人，同比2018年增长0.8%。2020年公共卫生事件影响下，全国驾培行业有一段时间全部停工停训停考，致使驾校招生数量和培训人次下滑明显，有近60%的驾校招生数量下降。根据2020年新增驾驶人数情况测算课的2020年全国驾培机构培训人次约为2022万人次左右。

资料来源：交通运输部，中国道路运输发展报告，华经产业研究院整理

资料来源：公开资料整理

高质一级驾校成激烈竞争中稀缺资源，趋严监管利好素质培训。受2013年新交规影响，驾培人次的高增长趋势被打断，同时合格率相较于过去有所下降，目前一直保持在85%以下。培训合格人次可以基本反映出我国驾培行业的培训质量状态，根据数据，我国年培训合格人次基本保持在2200万左右。值得注意的是，近5年来我国培训合格率整体呈现小幅下降的趋势，主要原因是我国驾培行业的培训质量有所下降，培训质量亟待提升。

资料来源：中国道路运输发展报告，华经产业研究院整理

2、教练人数

教练员是确保驾驶培训教学质量的关键，是实施驾驶培训教学的核心人员。按照国家规定的教练员不得少于教学车辆的人车数量配比要求，教练员数量近年来也逐渐增加。截止2019年，我国共有教练员925475人，其中，理论教练员有58702人，实操教练员有849151人。

资料来源：中国道路运输发展报告，华经产业研究院整理

三、驾驶培训市场竞争状况

按照国家标准《机动车驾驶员培训机构资格条件》规定，驾培机构按照教学车辆数量从多到少分为一级、二级和三级驾培机构，据数据统计，我国驾培机构数量从2015年的15108户增长至2019年的19741户，整体稳步上升趋势。整体结构从过去的以二级类型为主转变为以三级类型（只能从事一种车型的驾培业务）为主，一级类型驾校占比出现下降，说明驾培行业市场竞争日趋激烈的同时，高质量的一级资质驾校逐渐成为稀缺资源。

资料来源：公开资料整理

相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国驾驶培训行业发展监测及投资战略规划研究报告》；

从驾培市场各地情况来看，根据数据显示，我国绝大多数地区驾培市场培训能力大于培训需求，行业存在一定程度的供给过剩情况。以极端例子厦门市为例，2020年其拥有机动车驾驶培训机构84家，教学车辆5416，教练员共7702人，年培训能力32.5万人，当年参加学习机动车驾驶人数93781人，培训利用率仅为28.8%，培训供给严重过剩。

资料来源：公开资料整理

四、驾驶培训发展趋势

1、智能化趋势

随着驾考标准的提升，驾培体验“互联网+智能化”升级，以及人脸识别、虚拟仿真、人工智能、5G等技术趋向成熟，公安交管部门针对技术发展动态，对驾考标准不断进行动态升级，机动车驾考逐步向考试规范化、数据可视化、监管远程化、防腐科技化发展，为驾考系统的升级改造提供便利，促进行业智能化趋势发展。

2、行业整合或将成为趋势

驾校规模化优势明显，行业整合将成为趋势。驾校的商业模式比较简单，单个驾校的盈利高低严重依赖于招收学员的数量。同时，驾校的前期投入较大，包括驾校的土地、房屋投资等，后期随着学员数量上升，学员边际成本较小，驾校也会享受到明显的规模效应。目前全国各地区的驾培市场高度分散，正是龙头企业并购扩张的好时机。

华经情报网隶属于华经产业研究院，专注大中华区产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、生物医药、能源化工、装备制造、汽车电子、农林牧渔等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、“互联网+”等新兴领域。

新近安全生产法修订对驾培行业是否有影响

驾培

2021年6月7日，十三届全国人大常委会第二十九次会议听取了全国人大宪法和法律委员会作的关于安全生产法修正草案审议结果的报告。会议提出了三项内容。其中两项与驾培关联度比较大。

互联网平台

宪法和法律委员会经研究，建议增加规定：平台经济等新兴行业、领域的生产经营单位应当根据本行业、领域的特点，建立健全并落实全员安全生产责任制，履行本法和其他法律、法规规定的有关安全生产义务。

随着驾培市场化及互联网的发展，互联网平台以迅雷不及掩耳之势，无孔不入渗透到驾培市场。这是国家发展政策带来的红利，也是驾培行业的希望，作为驾培行业定当以欢迎之态。但截止到目前所存在的问题值不容重视。

1.以何种角色介入。按照交通运输部办公厅关于贯彻实施《机动车驾驶员计时培训系统平台技术规范》和《机动车驾驶员计时培训系统计时终端技术规范》的通知（交办运函〔2016〕460号），如图4所示，机动车驾驶员计时培训系统计时终端所在主体为驾校。在学时对接过程中，不可能阻挡第三方互联网技术的介入，须以驾校名义参与其中有关工作。但第三方往往与驾校主体关系不理清、不清晰。越俎代庖、越位现象时有发生，造成平台管理混乱。据了解，一个地区的驾培市场，几十家驾校都对应有不同的第三方掺入到学时对接中。他们互联网技术不仅差异很大，而且互相之间不沟通。作为以互联互通为核心的学时对接，成了“军阀混战、割据一方”的新技术服务市场混乱局面。

2.渗透泛化现象严重。互联网平台不仅凸显公司名号，而且渗透、泛化或垄断欲望极强。我们理解第三方是在国家注册合法的企业法人，与驾校追求利益最大化一样，同样享受法律这一权利。但他们无节制的泛滥、甚至许多保密的商业机密随意分享或有偿转给其它驾校、机构等安全问题，不能不令人惊讶。

3.合谋造假。更有甚者，与驾校合谋造假，失信于驾培行业。据了解，目前第三方造假主要是生产、销售跑码机、电子围栏破解芯片、免指纹芯片等，上传虚假学时数据。2017年12月22日，江苏省宜兴市检察院以涉嫌提供非法控制计算机信息系统的程序、工具罪等34名犯罪嫌疑人提起公诉。近两年内，该案通过网络销售、电话销售等方式向江苏、浙江、福建、陕西等多地的驾校教练提供上述非法产品，销售总额达1597万余元。

再如网约车，前几年出现过的乘客死亡事故，实质上就是平台漏失安全责任所致。

同时，在监管第三方方面，又存在监督空白且违法判断困难。主要原因这类新业态处于边缘区域，提前预防难以做到，只能当明显至触犯刑律时，才能接受制裁。纠错周期变长，学时对接自然也受到影响。平台经济从法律上承担并履行相应安全责任，期望未来有一个健康的发展。

公益诉讼

宪法和法律委员会经研究，建议增加规定：因安全生产违法行为造成重大事故隐患或者导致重大事故，致使国家利益或者社会公共利益受到侵害的，人民检察院可以根据民事诉讼法、行政诉讼法的相关规定提起公益诉讼。

公益诉讼包括民事公益诉讼和行政公益诉讼，这是按照适用的诉讼法的性质或者被诉对象(客体)的不同划分的。诉讼法理论认为，利益受到了损害，受害者就有权向法院起诉，请求司法救济。按照提起诉讼的主体公益诉讼可以划分为检察机关提起的公益诉讼、其他社会团体和个人提起的公益诉讼，前者称为民事公诉或行政公诉，后者称为一般公益诉讼。

驾培也属于安全生产范畴。其中公益性成分不容置疑，且在国家许多政策、法律被列入安全领域。同时，在许多规范性文件中，多次提出倒查追究“学员取得驾驶证后三年内的交通违法率和交通肇事率”情况，但至今尚未落实。本次安全生产法的修订，是否对因培训质量造成事故提出公益诉讼，有待进一步观察。同时也向驾培机构的依法培训提出了一个信号。

湘问·投诉直通车｜崀山驾校收费不规范

编辑同志：

我在新宁县崀山机动车驾驶员培训学校学车，按规定，学员可自愿参加线路模考，但该驾校要求学员补考必须交模考费、住宿费和餐饮费等。此外，驾校还存在收学费拒开、模考前教练向学员卖烟等问题。

一学员

记者追踪：

8月25日，新宁县交通运输局回复：经查，崀山驾校教练员存在考前为考场代收模考费、住宿费、餐饮费和模考前向学员卖烟的行为；崀山驾校存在收取学费没有及时开行为，收费行为不规范。我局责成县道路运输服务中心约谈了崀山驾校校长，并向崀山驾校下达了整改通知书，要求规范教练员的教学行为，落实学员考试自愿的原则，不得私自替相关考场收取模考费、住宿费、餐饮费，严格按管理规定开具。

下一步，我局将就此事在全县驾培行业内进行通报，要求各驾校引以为戒，同时督促各驾校加强教练员的职业道德教育，严禁以任何方式收取学员的礼物或者参加学员宴请。对驾校及教练员在教学过程中发生的违规行为，将按相关规定从严处理，情节严重的，停业整顿。

华声在线全媒体记者 田燕 通讯员 陈丽帆

现在开驾校还赚不赚钱？一起聊聊驾校的生财之道

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最近，每次下班回家不管是在公司附近还是在家附近，都会听到驾校车停在路边播放着：“某某驾校，3680元，包教包会!”

当下几乎人人都有一辆代步轿车，开车已经成为一项必备的技能，加上新能源车也不断覆盖市场，因此学车的人也不断增加，但是在疫情影响下，到底驾校还能不能赚钱呢？

抱着这个疑问，我有空和一位熟悉的驾校王老板聊到了这门生意，他告诉我驾校生意最好的是在四年前，现在驾校竞争太大了，还受疫情的影响，大家口袋都没钱，导致招生非常困难。

虽然他嘴上说着每次都不赚钱，但也经营了四五年了，早就买房买车了。

通过跟他聊天，我也了解到了有关行业的一些生意盈利模式，原来驾校盈利的方式一共有以下几点：

① 主要通过报名费

这是最表面的盈利模式，如果驾校每个人的学费是3680元，一年有100位学生，就有368000元；

除去训练场租金，教练工资，车辆加油，车辆维修保险，日常运营成本等等开支之后，剩余的就是盈利部分。

② 其他业务

驾校还可以有其它业务的，比如汽车过户，汽车保险业务等等，每完成一单业务都可以赚到一笔手续费。

如果能跟学员建立好关系，后续买车等业务就可以继续跟进了。

③ 其他“油水”

考过驾照的学员都知道，每次只要在考试前教练都会带着学员“训练”几圈，有些学员为了考试过关多练习就会“塞红包”。

科目二科目三的时候也会有模拟考，一般交个300元，这些也算是驾校的其他收入了。

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从聊天中我了解到王老板的“反向”经营之道，他将原本3680的学费降低3000元，习惯性思维的话，大家都觉得会亏本，但反而他还赚到了钱。

这是什么原因呢?

原来他的驾校抛开教练的工资、场地、油费和损耗，最后利润能达到50%。而且驾校属于一次性投入，终身受益的行业，招生就成了驾校盈利的关键所在。

即使是降价，王老板也会将利润中拿出一部分作为推广费用，用于物料印刷，易拉宝制作，摆放到周边各种超市饭店茶楼的门口，只要有一个人通过广告转介到驾校学车就能有300元的提成。

这样学车人数达到30个人，每个人3000元学费，就有90000元的现金流进账，除去成本还剩下4.5万元的纯利润，再扣除广告费物料印刷费，以及人员推荐费一共1万元，最终能赚3.5万。

而想要算清其中的利润，人工记账肯定不行，王老板用的神象云的驾校生意账本，一款专为驾校生意打造的专属账本，他现在使用得非常方便。

他给我展示了他的每月收支折线图，分类支出和收入，教练收支统计，学员收支统计等，账目都记录得清清楚楚。

无论是学生收入、教练提成，还是推广费用，都可以通过记一笔记录清楚，随时查账翻账，了解账目信息都很方便。

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以前驾校垄断市场导致暴利，今天的驾培市场充分开放之后遍地开花，在当今疫情影响和竞争激烈的双重冲击下，作为驾校经营者们该如何面对激烈的竞争？

① 改变思维模式

就像上述的王老板一样，通过降价来改变思维模式，目的不在于只是降价，而是花钱在其他方式来做推广，和转介者以分成形式获得拓客方式。

只要在市场中思考，处处都是机会。

② 降低主营业务成本

尽可能砍掉业务流程的冗余成本，可以借助互联网在不增加成本甚至降低成本来扩大招生。

有些学员在不同教练手里学习获得的增长速度是不同的，降低教练成本也是需要考虑的事。

③ 用心做好服务

驾校大多数靠的就是口碑，变向拼的也是服务价值。

好的驾校在服务上有提升，必然会给驾校带来好的口碑，正向收益。

④ 抱团整合

虽然当下市场比较严峻，但正是在这种时候才能优胜略汰，提高自身竞争力，不同驾校并不只是竞争，也可以互相学习。

原来疫情之下，做生意也并非难，你和同行之间的差别最大的还是“改变”，用心经营，成功自然水到渠成。

文章来源：随手记社区 猫昵小丸子