超过十年骊威车还能买吗(二手日产骊威2012款报价)

曾经销量优秀、拳打飞度的日产骊威，如今竟跌入深渊无人问津

自两厢车进入我国以来，它的境遇可谓是欲扬先抑，从一开始的不受待见到现在的大红大紫，各个汽车品牌都有自己拿得出手的两厢车明星。近日本田又宣布两厢版思域即将投产国内，势必会让已经家喻户晓or“臭名远扬”的思域又火一把。其实日产汽车曾经也有能和飞度、polo比肩的两厢车传奇王者，巅峰时期月销将近1.5万辆，骐达当然也算，但此次要聊的不是它，而是它的兄弟车型——骊威。

还记得近年有一款比较类似的车引起了争议——雪佛兰的沃兰多，刚发布时被围观群众嘲笑为四不像，现实中的销量也较低，它像是MPV和SUV的混血儿，但却是轿车的底盘和高度，这种混合两型车的样貌，制造出的中间产物似乎并不受国内市场喜欢，跨界跨的太厉害也不行，最近发布的雪铁龙C3L的命运也堪忧。

自2007年以来，骊威和骐达这对孪生兄弟驰骋汽车销售疆场，销量都十分优秀，但骐达越来越往高处走，骊威却一蹶不振，跌入到谷底，从曾经最高月销万辆，到现在停产待售月销为零，不禁感叹为何同根不同命呢？

其实骊威这款车的定位是没有问题的，五菱神车火遍大江南北，也证明这种大空间、皮实耐操的大空间两厢车十分受广大群众欢迎的。笔者认为最大的问题在于日产对骊威的保守乃至遗忘态度，不思进取，新款较旧款几乎什么区别也没有。

想到如今骊威的惨淡境遇，不禁想为各位看官介绍一下它，为英雄抱不平。总的来说，骊威这款车型自诞生以来的各次换代并没有大的变化，车身基本一致，变化最大的只是前格栅形状、灯具形状而已。三大件也没啥变化，发动机HR16发动机，简化了C-VTC连续可变气门智能控制，4档自动和5档手动变速箱，和亲兄弟骐达的大致配置相同。到今天它们都是换汤不换药，用着经济实用的经典配置，为什么一个天上一个地下呢？

笔者家里正好有一辆10年左右购买的骊威劲锐版车型，C—GEAR即劲锐版，个人理解为CROSS—GEAR，可以视为普通骊威的SUV跨界车型。相比于普通版，四周多了塑料防撞板以及行李架（这么多年开下来，确实有效保护了车身金属部分），车身长宽高也提升了一些。因为只是外观变化，里子没变，实际上的通过能力还是那样。但是着实让骊威从柔美变得更凶悍，从以前像MPV，到隐约有suv的影子了。历代骊威的身形轮廓没有变化，外观变化较小，比较保守，不像有的车型换代即大变，和老款有云泥之别。

骊威历代都有提供劲锐版车型，也算是形成了自有风格，独具一派。它继承自骏逸的技术基础，但抹去了骏逸那太过明显的mpv元素，而是突出大空间的的两厢车。骊威已经经历了两次换代，变化实在是太小了，特别是2013款和2015款的微小差距，很难分得清，但笔者认为2010款骊威劲锐版是最好看的。

说起来骊威的身世，它是东风日产在原有平台的基础上，针对中国市场而推出的一款经济型两厢车，相对低廉的价格和空间的实用性是其最大的卖点，与五菱宏光这种神车不谋而合。售价区间仅为10万左右，竞争对手是飞度、polo这种A0级平民车，空间上使骊威天生具有较大优势，匹配的HR16发动机虽然去掉了C-VTC，也仍然是燃油经济性与动力性并具的一款成熟发动机，可以说是一副好牌。

空间是骊威最得意的一点，车身长度不长，只有4249mm，和A0级车差不多，但轴距较长有2600mm，达到了车标准，增加了实际使用空间。后排空间较大，182的个子坐进去，双腿姿势自然、舒适，小腿距离前排座位还有一拳多的距离。得益于车身高度1577mm，以及两厢车的设计使得在两排座位，头部加上头发都碰不到车顶。

行李箱的空间更是非常大，有383升，在搭配后排座椅的调整最大可扩充为1548升，不仅是空间的大，后备箱盖开合空间也是它炫耀的资本，整个仓门为一体式开合，完全开启后与垂直方向的角度大概为130度，高度大概有170米，轻度弯腰即可装卸货物。

0-100km/h加速时间在12秒左右，虽然骊威要比同排量的骐达要轻近50公斤，但油耗要比骐达要高。前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂系统设定让骊威在城市中的表现中规中矩。前碟后鼓的制动是这一价位车型的标准配置，电控可变助力转向让骊威的转向很轻盈，非常适合女性驾驶。在安全性上，骊威只有前双气囊，并且全系没有侧气囊和侧气帘，也不能选装，如果发生侧面碰撞，骊威的安全表现就不那么令人满意了。

骊威和骐达等等车型其实都是新瓶装旧酒，关键构件根本没变，但要命的是不像骐达的外观不断发生质变那样，骊威10年来一如既往的老样子，仅仅是细节上的改动，让人审美疲劳也是必然的。另一个打击因素，笔者认为是消费者对面包车甚至是面包车外观车型的复杂情绪，面包车比较掉价、没面子，只能是廉价、皮实的工具车，长期以来对这种面包车外形的非MPV的家用车基本没有好感。这也是骊威推出劲锐版的明智，蹭上SUV的外观，在当年SUV火遍大江南北的时代，更有利被广大群众所接受，也算是我国比较早的跨界车型了，时至今日很多劲锐版购买者都称它是城市小越野。

时至今日，两厢车越来越风靡，骊威完全有底子生存至今。而最近日产透露了新款骊威的消息，或许骊威要一改往日的两厢大空间跨界车型而转型为彻底的MPV车型，以改头换面的新样貌示人，同样会引入国内。

编后语：

据有关消息，雷诺日产联盟发布的新款骊威或将基于三菱XPANDER车型的现有平台。同时搭配上日产家族U型前脸设计，至于其他细节还未透露。不知道此举能否重现骊威昔日的辉煌。

什么车子才有性价比？就是那些一两万的车，越便宜越保值嘛

有车友经常在后台咨询，什么样的车子才有性价比？什么样的车子买着才划算？车友们生怕自己买贵了，这也是人之常情，能理解，因为二手车的水也是比较深的，车况不透明嘛。

对此，我们的建议是尽量去选择那些一两万的车子，选择那些即是手动挡的，又是合资的，保有量又大的，工况又好点的车子。

二手车

比如现代悦动、起亚赛拉图、起亚锐欧、丰田花冠、丰田卡罗拉、手动挡飞度、手动挡威驰。我之前开的是现代伊兰特，现在开的是台12年手动挡日产骊威，也一万多点买的，轻便、省油、空间大、保值，简直就是代步神器。

我们就来谈谈这些一两万代步车的优点，主要有三方面。

二手车

一、车子质量是可以的

十来年的合资车，质量还是可以的。 通常，它们的配置十分之低，发动机、变速箱与底盘十分之稳定，类似于面包车的构造，虽然使用的技术十分落伍，但是胜在稳定，只要正常开、正常保养，几乎不会出现什么大问题，至多也就是换换损耗件什么的，比如轮胎、雨刷、发动机机脚。

二手车

大家注意，我们说这些车子使用的技术老旧，并不意味着它们不好开。我见过开了三十多万公里的丰田卡罗拉，也见过跑了二十多万公里的起亚赛拉图，虽然它们没少出力，但是开着依然春风得意马蹄疾，依然是当打之年。

二、维修与保养便宜

二手车

车子的维修与保养也十分之便宜，保养一下也就是一百多块钱，它们不挑机油，什么半合成，什么全合成，只要能起到润滑作用，倒进去就是了，没有富贵人家中小姐、公子们般的娇贵，什么口粮都能吃得下。车子磕着了，碰着了，也不心疼。

二手车

车子修起来也方便，上文也提到了，一两万的车子尽量选那些保有量大的，俗话就是那些烂大街的车子，随处可见的。保有量大了，零件就多了，零件一多价格就便宜了。你看五菱荣光的保险杠才几十块钱，两颗尾灯买下来也不到一百块。

二手车

如果车子撞烂了，修理厂随时能修，即使修理厂没配件了，汽配城里也多得数不清，只管去拿就是了。如果你买的是款比较贵的车，有的一颗大灯就得好几千块。这种一两万的车子开几年，省下来的保养费、修车费估计也够买台车了。

二手车

三、保值率高

不知道大家发现没有，车子越便宜，也就越保值；车子越贵，保值率也就越低。比如你40万购买了一台宝马，开了三年估计得赔小二十万；你要是买了一台7万多的车子，也就是得赔3万多；你要是买了台二万的车，三年下来，也就是赔个几千块。

二手车

你要是买了台一万左右的车，开三年至多也就是赔个五千块钱这样，算下来一年才赔一千五，买个保险也得一千左右呢，是不是？这样的保值率，本田飞度也得望尘莫及了。

二手车

所以基于以上三方面的原因，如果你仅仅考虑性价比的话，我们希望大家能多考虑考虑一两万的车子，开着真的得劲。反正我们的代步车基本上都是这种类型的，开几年卖了也不心疼。

但是也得注意，一两万的车子普遍车龄较长，大家去看车的时候，尽量去选择那些工况好的车子，自己实在看不懂，就找个三方检测，这样更靠谱些。

12年的骊威，行驶3万公里，现在值多钱？

日产骊威，一个很适合家用干吃粗粮干糙活的车子，油耗和空间表现都不错，特别是后备箱空间的表现真的是很棒。

12年的骊威应该是10款的12年上的牌，12年时骊威并没有改款车型出现。当时有1.6L和1.8L两个版本，两款车配置相差不是太大，只是动力上1.8的要好一些。

当时的1.6L版本是主力车型，因为便宜！车子是很不错的，也很皮实。不需要你加什么好汽油，保养也是很便宜的，故障率也比较低。但无论是1.6还是1.8哪个版本，在后期都会存在烧机油情况。但你也不要担心，虽然有烧机油存在但并不是很厉害。

所以说，日产骊威这款车子很适合代步买车，使用成本比较低了，各方面也都够用。

因为并没有说是1.6L的还是1.8L的，手动还是自动的，并不是太好估计。

但实际在市场上两个排量的价钱相差并不大，如果没有事故、泡水等问题，车况正常的市场价在5万左右。