翼墙(翼墙图片)

过渡翼墙模板的基本解释

过渡翼墙模板的基本解释来源于对山东、贵州、陕西、山西、安徽等地区对于翼墙现浇要求，过渡翼墙模板属于防撞墙模板的一个分支，使用量并不是很大。为何称之为过渡翼墙模板呢？因为从名称上看，翼墙代表的是两端使用的，而按照模板的具体做法，翼墙又分为端头翼墙以及端尾翼墙两种，所以模板的做法是对称的，这点要考虑好。过渡翼墙模板一般都是出现在高速公路或者级别较高的公路上面，作为防撞墙或者混凝土护栏的开端以及结尾，这样做出来的防撞护栏更加美观，也更加符合公路安全防护的需求。

过渡翼墙模板的基本解释来源于小编对该模具长期生产经验总结，因为翼墙的使用主要在一些大型公路建设上，需要投入的生产成本比较高，所以对于各项措施要求都是非常严格的，过渡翼墙会根据具体防撞墙的大小来选择高度以及结构，既有渐变模式的，也有凹凸形式的，所以每个工程都会设计好相关的图纸，这样才能保证模具的合理使用。

过渡翼墙模板的说明来自于对混凝土翼墙的浇筑模式，一般都是要求3米整体，这样浇筑出来的翼墙更加美观，而且安全性能更加有保障。

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过渡翼墙模板,这里有你想了解的

过渡翼墙模板,这里有你想了解的：过渡翼墙模板作为连接防撞墙或者是防撞护栏的开头、端尾，起到梯形的作用，在公路、高速公路、桥梁的两侧以及中间比较常见，在中间进行放置，主要起到分离的作用，使行驶的车辆能够分清两侧的道路，在两侧进行放置的话，主要起到隔离行人的作用，防止行人翻越护栏。

过渡翼墙模板的长度一般在三米，是由两部分组成的，分别是直线段与过渡段，过渡段的长度一般在两米，高度是由低到高进行制作的，方便与防撞墙进行连接，提醒行驶的车辆要进入有防撞墙路段了，要小心驾驶，直线段作为过渡段与防撞墙连接的模具进行制作，直线段的长度一般在一米，高度根据连接的公主裙的高度进行制作，如果防撞墙的整体高度为一米，那么过渡段的高度低点在40-60厘米之间，高点在一米，由低到高进行过渡，直线段的高度与防撞墙的高度一致，为一米。

由于过渡翼墙模板的尺寸比较大，所以采用的是钢板的材质进行制作，钢板的材质较硬，符合模具长时间的使用，密度较小，这样在使用的时候不会出现漏浆的情况，外侧还会搭配筋板进行焊接，起到加固的效果，使制作的模板更加的坚固。

这么多隧道洞门设计案例，拿去学习

洞门设计步骤：

1、确定洞门位置

2、确定洞门类型

3、确定洞门构造

4、洞门强度及稳定性验算

洞门位置选择与确定

《规范》关于洞口的一般规定

1 、洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。

2 、隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。

3、洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。

4、洞门设计应与自然环境相协调。

隧道洞口位置一般有以下几种形式 ：

1) 坡面正交型

2) 坡面斜交型

3) 坡面平行型

4) 山脊突出部进人型

5) 沟谷部进入型

图7-1 隧道洞口轴线与地形的关系

1-坡面正交型；2-坡面斜交型；3-坡面平行型；

4-山脊突出部进入型；5-沟谷部进入型

洞口位置的确定应符合下列要求：

1、洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。

2、洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。

3、位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。

4、跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。5、漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定。

6、洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范措施。

洞门宜与隧道轴线正交。

地质条件较好；

做好防护设置明洞 。

洞门类型选择

洞门类型及适用条件

洞门的形式很多，从构造形式、建筑材料以及相对位置等可以划分许多类型。目前，我国公路隧道的洞门形式有:

端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、削竹式洞门、遮光棚式洞门等。

一、端墙式洞门

适用于岩质稳定的Ⅲ级以上围岩和地形开阔的地区，是最常使用的洞门型式

二、翼墙式洞门

适用于地质较差的Ⅳ级以下围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙式洞门由端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡也起支撑作用。其顶面一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水排至路堑边沟内。

三、环框式洞门

当洞口岩层坚硬、整体性好（I级围岩）、节理不发育，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。

四、削竹式洞门

当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷坡、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞口。v洞口坡面较平缓，一般应与自然地形坡度相一致。削竹式洞口适合于洞口宽敞的场合。

五、台阶式洞门

当洞门傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外露长度，可以将端墙顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石方开挖量。

六、遮光棚式洞门

当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者透空部分封闭。但由于透光材料上面容易沾染尘垢油污，养护困难，所以很少使用后者。形状上又有喇叭式与棚式之分。

洞门构造

1、确定洞门各部位的尺寸

2、确定洞门采用的材料等级

3、确定洞门基础埋深

4、确定洞门计算参数

隧道洞门构造

⑴ 洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不小于1.5m，水沟沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.0 m，洞门墙顶应高出仰坡脚0.5m以上。

⑵ 洞门墙基基底埋入土质地基的深度不应小于1.0m，嵌入岩石地基的深度不应小于0.5m ，墙基底埋设的深度应大于墙边各种沟、槽基础底埋设的深度；

⑶ 松软地基上的基础，当地基强度不足时，可采用扩大，加固基础等措施。

洞门强度稳定性验算

采用挡墙式洞门时，洞门墙可视作挡土墙，按极限状态验算其强度，并应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。

验算时应符合《公路路基设计规范》（JTJ013）、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024）的有关规定。

验算内容：

1、计算土压力

2、抗倾覆稳定性验算

3、抗滑动稳定性验算

4、墙身偏心距验算

5、基底偏心距验算

6、基底应力验算

抗倾覆验算、抗滑动验算、墙身偏心距验算、墙身强度验算

洞门强度稳定性验算内容：

各式隧道洞门实例

鸡雄山隧道梅州端（东端）

设计主题：《绿色演绎》

设计意念：运用象征的表现手法，以渐变的手法构成画面——绿色树形演变成一行巨雁，强调森林与鸟类的生态平衡关系，突出梅河高速公路生态环保的主题。

隧道洞门类型：隧道洞门连体端墙式。

鸡雄山隧道河源端（西端）

设计主题：《欢庆狮舞》

设计意念：造型取自客家人节庆舞狮的欢庆场景，双狮戏球的形象生动可爱、妙趣横生。隧道口在双狮戏球的衬托之下，显得气势雄伟，特色鲜明，成为客家建筑文化的景观亮点。

隧道洞门类型：隧道洞门连体端墙式。

葵岗隧道梅州端（东端）

设计主题：《鸟归林》

设计意念：以生态环保为主题，运用抽象的艺术手法，在构成中作大胆尝试。展翅飞翔的和平鸽像一双爱护自然的大手，与自然融为一体，象征梅河高速公路生态的壮美、人性的柔和。

隧道洞门类型：隧道洞门端墙式

黄牛坳隧道梅州端（东端）

设计主题：《海鸥翱翔》

设计意念：以夸张变形的装饰手法，将隧道口及中间间隔设计成大海波浪形象，上空飞翔着众多矫健的海鸥，显得十分和谐自然，令司机及游客心情舒畅，备感轻松，同时寓意梅河高速公路的建成给客家带来勃勃生机和滚滚财运。

隧道洞门类型：隧道洞门削竹式

断岭隧道梅州端（东端）

设计主题：《鹿之麓》

设计意念：在中国悠久的传统文化中，“鹿”代表着“福、禄、寿”中的“禄”，不仅与禄谐音，而且与“路”也是谐音，“麓”是山脚下的意思。画面以装饰写意的手法，将鹿作大胆的夸张，使之动作矫健，有腾飞之势，寓意着梅河高速公路是通向吉祥美好之路，寓意客家幸福美好的未来。

隧道洞门类型：隧道洞门削竹式

江苏宁（南京）淮（安）高速公路南京江北段老山

1号隧道首次在国内采用这种先进理念对洞口进行设计，实现不切坡进洞。最大限度地保护了洞口原生环境。

环保型前置式洞口

新型棚式洞口

隧道洞门工程图

一、概述

1、隧道的作用:山岭隧道是为铁路、公路穿越山岭修建的建筑物。

2、隧道的组成

洞身：隧道结构的主体部分，是列车通行的通道。

直墙式－施工简单，山体较稳定时用它。

曲墙式－施工复杂，山体破碎不稳定时采用它，受力效果好（像鸡蛋）

洞门：位于隧道出入口处，用来保护洞口山体和边坡稳定，防止洞口坍方落石，排除仰坡流下的水。它由洞门墙（端墙、翼v 墙）衬砌、帽石及端墙背部的排水系统所组成。

洞门墙：用来挡住山体和边坡防止洞口坍方落石，端墙和翼墙都是向后倾斜的，不易被推倒。

附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。（通风照明、防排水、安全设备等的作用是确保行车安全、舒适。）

3、隧道工程图的内容v 洞身衬砌断面图、洞门图以及大小避车洞的构造图等

二、隧道洞门的类型及构造

因洞口地段的地形、地质条件而异，洞门有许多结构形式。

1．洞口环框

当洞口石质坚硬稳定，可仅设洞口环框。

2．端墙式洞门

端墙式洞门适用于地形开阔、石质基本稳定的地区。

3．翼墙式洞门

当洞口地质条件较差时，在端墙式洞门的一侧v或两侧加设挡墙，构成翼墙式洞门。

4．柱式洞门

当地形较陡，地质条件较差，仰坡下滑可能性较大，而修筑翼墙又受地形、地质条件限制时，可采用柱式洞门。柱式洞门比较美观，适用于城市要道、风景区或长大隧道的洞口。

5．台阶式洞门

在山坡隧道中，因地表面倾斜，故开挖路堑后一侧边v 坡过高，极易丧失稳定，此时可采用台阶式洞门。

6．削竹式洞门

凸出式新型洞门，这类洞门是将洞内衬砌延伸至洞外，一般凸出山体数米。它适用于各种地质条件。构筑时可不破坏原有边坡的稳定性，减少土石方的开挖工作量，降低造价，而且能更好地与周边环境相协调。

二、洞身衬砌断面图

1、衬砌的类型

当隧道被开挖成洞体以后，一般都要用混凝土进行衬砌。表达衬砌结构的图叫做隧道衬砌断面图。它包括两边的边墙，顶上的拱圈。边墙是直的叫直墙式衬砌，边墙是曲线型的叫曲墙式衬砌。无论直墙式还是曲墙式，其拱圈一般都是由三段圆弧构成，故称三心拱。衬砌下部两侧分别设有洞内水沟和电缆槽。

衬砌－作用是承受围岩和地岩风化、崩塌和洞内的放水，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙组成。

2、衬砌断面图表达的内容：边墙的形状、尺寸、拱圈各段圆拱的中心及半径大小、厚度。洞内排水沟及电缆够的位置及尺寸，混凝土垫层的厚度及坡度。

表示隧道洞门各部分的结构形状和尺寸的图样叫隧道洞门图。翼墙式洞门主要由洞门端墙、翼墙和排水系统组成。

（1）端墙：洞门端墙由墙体、洞口环节衬砌及帽石等组成。它一般以一定坡度倾向山体，以保持仰坡v稳定。端墙还可以阻挡仰坡雨水及土、石落入洞门前的轨道上，以保证洞口的行车安全。

（2）翼墙：位于洞口两边，呈三角形，顶面坡度与仰坡一致，后端紧贴端墙，并以一定坡度倾向路堑边坡，同时起着稳定端墙和路堑边坡的作用。顶部还设有排水沟和贯通墙体的泄水孔，用来排除墙后的积水。

（3）洞门排水系统：该系统主要包括洞顶水沟、翼墙顶水沟、洞内外连接水沟、翼墙脚水沟、汇水坑及路堑侧沟等。其中洞顶水沟位于洞门端墙顶与仰坡之间，沟底由中间向两侧倾斜，并保持底宽一致。沟底两侧最低处设有排水孔，它穿过端墙，把洞顶水沟的水引向翼墙顶水沟。

隧道洞门图主要由以下各图组成：

1、正面图：顺着线路的方向对隧道洞门进行投影形成。它可表明：洞门衬砌的形状和主要尺寸，端墙的高度和长度，端墙与衬砌的相对位置，端墙顶水沟的坡度，翼墙的倾斜度，端墙顶水沟与翼墙顶水沟的连接情况等。

2、平面图：表达洞口平面的形状，端墙顶帽石的形状尺寸和位置，洞顶及洞前排水的布设及连接。

3、1-1剖面:沿隧道中心剖切,表达端墙的厚度、倾斜度，洞顶水沟的断面形状、尺寸，翼墙顶水沟及仰坡的坡度，连接洞顶及翼墙顶水沟的排水孔设置。

4、2-2和3-3断面：顶水沟的断面形状和尺寸，翼墙脚构造上有无水沟的区别。5、排水系统详图

隧道洞门图的阅读

（1）阅读标题栏、附注

（2）弄清各视图的来源

（3）弄清楚各组成部分的形状、尺寸及材料

端墙及其顶上的排水沟；翼墙及其顶部的排水沟、墙脚排水沟、泄水孔；洞内外连接水沟；汇水池、路堑侧沟。

via水印