mojie(摩羯座是几月到几月几号)

手持式万能打气机，4种智能模式，自动检测压力，啥都能充

形似保温瓶的 MOJIETU，是一款超便携手持式轮胎充气机。

别看小小个，最大输出气压达到 150PSI.

可用于汽车轮胎、自行车轮胎、球类、游泳圈、充气床垫等设备。

使用起来非常简单。

设备本身具有准确、易读的内置压力表。

只需将喷嘴连接到轮胎的气门，会自动检测压力水平。

LED 显示器为用户提供更精确的读数。

实时监测充气过程中的气压，在预设压力下自动停止。

这样一来，可以防止轮胎过度充气。

不必监管，充气期间也可以离开设备。

包含 4 种智能模式：自行车、摩托、汽车以及球类。

每种模式都有一个预设压力值，只需按下电源按钮即可。

重量仅有 480 克，紧凑、轻巧、便携。

可以放入杂物箱或者固定在自行车上等等，可谓应急神器。

第三代机芯出击效率直接提升 40%。

由此造就了超快的充气速度。

机身采用航空一体成型设计，保证强度同时做到轻盈。

内部 2600mAh 锂电池，充满电足足使用一年。

各式气嘴兼容多种设备。

除此之外，还设计有 LED、警示灯以及 SOS 三种照明模式。

关键时刻不能掉链子，更不能漏一口气。

大家觉得这款 MOJIETU 如何呢？欢迎在底下留言讨论。

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【IGN】4分，《魔戒：咕噜》评测：为什么会有人想玩？...

魔戒咕噜游戏评测。

无论是书籍、电影还是电子游戏，这些艺术性作品通常都有其存在的理由。有时是为了娱乐大众讲述一个故事或者是提供有趣的交互玩法，有时则是为了传达信息向观众展示不同的观点，或者是通过引人深思的有趣想法来挑战人们的思维。

然而《魔戒‘咕噜》这款游戏却没有做到以上任何一点。它将玩家代入到咕噜受尽人格折磨的角色中，却没有在它内心冲突的核心问题上做出任何有意义的探讨，而且游戏中的任务设计也十分乏味。

在玩完这个游戏后，我脑子里唯一的问题就是为什么会有人想要玩这个游戏呢？《魔戒‘咕噜》并没有交出令人满意的答案。明明《魔戒》的故事中还有这么多有趣的角色真的会有人想要玩这个从头到尾都扮演咕噜的游戏吗？

我也不明白为什么制作组要将同世界观下系列游戏中坚实的战斗换成枯燥无味且令人沮丧的跳跃和糟糕的潜行，这游戏到底是为谁而设计的，或者说它的目的是什么，这些我都不清楚。但有一点可以确定的是这款游戏玩起来一点也不有趣。

王维：史上最著名“佛系诗人”，他的人生可以复制

天宝三载（744年），正月，唐玄宗亲自倡导了一次盛大的饯别活动，规格之高，仪式之隆重，参加人数之多，均属空前。

饯别的主角是写出“二月春风似剪刀”的贺知章。当时他已经85岁高龄，因病恍惚，上疏请求告老还乡。玄宗同意了。

身在帝都的高官基本都参加了饯别活动，可谓大咖云集。

唐朝的规矩，你懂的。但凡送别，一定要作诗，或者折柳枝。于是，有37人当场写了送别诗，流传下来。连唐玄宗都写了。这跟我们现在搞欢送宴会，都要合影发朋友圈一个样，区别可能是格调有高低吧。

参加的人里面，有一个人很特别。他是一年多前，唐玄宗特意下诏征召进京的，当时是皇帝身边的红人。他与贺知章喝过酒，都是“酒中八仙”天团成员。

他叫李白。

而我今天要写的主角是王维。按照通行的说法，他与李白同岁，都出生于701年。

时年43岁的王维，并没有参加这场著名的饯别活动。

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王维为什么缺席这次活动？

这是一个开放式的话题，没有标准答案，因为王维从未说过他为什么缺席。我们只能去找一种相对合理的解释。

很多人认为，王维缺席，是因为他躲起来了。一个山水田园诗人，跟这种热闹的氛围不搭。

这个解释看似最符合我们对王维的认识，其实是错的。

王维没有躲起来，他当时任的是一个叫侍御史的从六品上官职。官阶太低，没资格参加。

而李白获邀参加的两个要素，王维一个都不具备——他既不是唐玄宗的红人，跟贺知章也不曾过从。

有些人，有些事，错过就错过了。

贺知章返乡后，没多久就过世了，王维再无缘与这名旷达、好酒的老诗人相识。

更大的遗憾是，盛唐诗坛的两个大咖，李白与王维，彼此错过，终其一生，未曾晤面，互不相识。

他们都曾在相同的时间待在相同的城市，都有一些共同的朋友，他们肯定都知道对方的名字，但是，他们的生命与诗均没有交集。

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有些学者说，李、王二人不相识，是李白看不起王维，不屑认识这个人。

这个理由，确实道出了两人的性格差异，一个狂放不羁，藐视一切，一个谨小慎微，服从流俗。个性张扬的人，往往会把内敛平和的人看得一无是处。

但从现存的诗作来看，两人应该在暗暗较劲。

比如，都写思念，一个写“床前明月光，疑是地上霜。举头望明月，低头思故乡”，一个写“红豆生南国，春来发几枝。愿君多采撷，此物最相思”。

都写送别，一个写“故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州。孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流”，一个写“渭城朝雨浥轻尘，客舍青青柳色新。劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”。

都是唐诗细分类别的扛把子之作，几乎难分伯仲。

现在，李白的诗名比王维盛，但他们的同时代人殷璠则认为，王维与王昌龄、储光羲才是开元、天宝诗坛的代表人物。

即便到了后世，说唐诗，李、杜以下，一定要说到王维，而且很多人私底下更喜欢文人味十足的王维。不仅因为他的诗，最关键是他的为人更符合大众审美——他的个性与经历不难模仿，但李、杜的就很难。

比起李、杜单纯以诗人身份扬名，王维的才艺也更为全面，在古代文人所能精通的领域，他都玩得很溜，耍出了新高度。他的书画、音乐与禅理，几乎跟他的诗一样出名。这样的全能型选手，恐怕只有后来的苏轼能跟他拼一下了。

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不过，在后世读者的眼里，贴在王维身上最主要的标签还是山水田园诗人。

孟浩然是王维的朋友。开元十七年（729年），孟浩然到长安考进士，没考上，做了一年北漂，看不到出路，遂在冬天来临的时候南下，返回襄阳。走前，给王维写了一首诗：

寂寂竟何待，朝朝空自归。

欲寻芳草去，惜与故人违。

当路谁相假，知音世所稀。

只应守寂寞，还掩故园扉。

诗中充满了怨愤和牢骚，一会儿说当权者没一个肯提携他，一会儿说世上知音太难觅。这么痛的倾诉，显然没有把王维当外人。

王维回赠了他一首诗：

杜门不复出，久与世情疏。

以此为良策，劝君归旧庐。

醉歌田舍酒，笑读古人书。

好是一生事，无劳献子虚。

全诗都在鼓励和安慰孟浩然，劝他回乡隐居，没必要辛辛苦苦跑到帝都献赋求官，就差说出“不要像我一样苦”。

其中，有多少王维自己的心声代言，有多少他自己渴望而不能及的隐居梦想，赠诗的人和受赠的人何尝不清楚？

王、孟这两个当朝最著名的山水田园诗人，恰是最矛盾、最纠结的两个人。也许，只有他们理解彼此的痛苦。

简单说来，王维一生都在做官，却拼命想归隐田园；而孟浩然一生归隐田园，却拼命想做官。

王维大半辈子的仕途很不顺遂，孟浩然却比王维还坎坷。可以说，王维是被生活逼着做官，孟浩然则被倒霉气儿逼着归隐，连做官的机会都没有。

这次分别后12年，王维经过襄阳的时候，老友已经过世。他的伤心，化成了《哭孟浩然》：

故人不可见，汉水日东流。

借问襄阳老，江山空蔡州。

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王维是个才气逼人的人，17岁就写出了《九月九日忆山东兄弟》这样的教科书级别的名诗。

但他的性格远远配不上他的才气。

一般来说，才气爆棚的人都有睥睨一切的自信和自负，比如李白。王维不一样，用现在的话说，他是一个很丧的才子。一生软弱无力，谨小慎微，与世无争，却又不甘放弃，不敢对抗。

他被称为“诗佛”，倒很贴切。这就是个佛系诗人嘛，都行，可以，没关系。

这种性格的养成，与他的家庭环境不无关系。他是家中长子，童年的时候，父亲就过世了，遗下几个弟妹，很早就需要他担起家族重担。

15岁，他带着小一岁的弟弟王缙到帝都闯荡，凭借一身才华，很快成为京城王公贵族的宠儿。岐王李范，李隆基的弟弟，一个热心的文艺赞助人，很欣赏王维。

唐代科举制，试卷上不糊名，主考官不仅评阅试卷，主要还参考考生平日的诗文和声誉来决定弃取。所以，准备应试的士人提前结交、干谒名人显贵，向他们投献作品，争取他们的推荐和奖誉，是当时一种相当普遍的社会风气。

王维不能免俗。据说正是岐王的推荐，王维21岁就中了进士。

这时的王维意气风发，颇有功名事业心，不过很快就被现实痛击成了佛系青年。

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王维刚做官没几个月，人生遭遇了一次暴击，在太乐丞任上被贬出京城。

事情源于一次有僭越嫌疑的舞黄狮子活动。

史载，王维在别人的唆使下，让属下的伶人舞黄狮子。黄狮子当时是一种“御舞”，非天子不舞。

结果，王维和他的上级、太乐令刘贶都遭到严重处理。刘贶的父亲刘知几替儿子求情，也遭到了贬谪。

王维被贬为济州司仓参军。更为致命的是，这次事件使得王维被唐玄宗列入了黑名单。整个玄宗朝，王维的官运都很黑，这几乎摧毁了他在官场上的所有信心。

唐玄宗为何下手这么重？

根据陈铁民等学者的分析，这跟唐玄宗与诸王的权力斗争有关，王维可能在自己不知情的情况下做了政治牺牲品。

唐玄宗为了巩固皇权与皇位，担心他的兄弟们形成有威胁的势力，颁令“禁约诸王”，不使与群臣交结。王维出仕之前就是岐王、薛王等诸王的座上宾，又犯了黄狮子案，刚好戳到唐玄宗的隐痛，于是此后都得不到这个皇帝的好感。

承受着与理想渐行渐远的苦楚，王维离开了长安。

他不知道的是，这只是他波折人生的序幕。

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在此后的20多年间，王维基本是帝国政坛的一个零余人。他长期在诗中自称“微官”，真不是自谦，是事实。

尽管在张九龄当宰相期间，他膜拜张的人品，跟张写诗“跑官”，得了个右拾遗的官职，很是振奋了一段时间。但随着李林甫的上台，张九龄的被贬，把他的这点光芒也扑灭了。

他是一个心中有是非，但不敢公开对抗的人。开元二十五年（737年），张九龄被挤出朝廷，王维还给张写诗，倾诉知遇之恩。

与此同时，李林甫把持朝政的十几年间，王维仍做着他那可有可无的“微官”。他并非没有擢升的机会，李林甫的亲信苑咸曾言及王维久未升迁，言外之意，王维如果有意向，他可以帮忙操作。

不过，王维以一种相当委婉的方式拒绝了。他在回赠苑咸的诗里说：“仙郎有意怜同舍，丞相无私断扫门。”表面是称颂李林甫大公无私，禁绝走后门，实质是表明他与李不是一路人，不屑去趟浑水。

这件事，可以看出王维的底线。

然而，他既然不屑李林甫的所作所为，为什么不干脆辞官呢？

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是啊，王维不是一直向往田园生活吗，为什么不学陶渊明辞官归隐呢？

开元十五年（727年），王维在结束了济州的五年贬谪生活之后，到了淇上当小官。此时，才26岁的他已萌生了归隐心志。

经过一番衡量，他认定陶渊明的活法并不可行。

说到底，父亲早逝，长子代父，他不忍推诿全家生计的重负。他在诗中说，“小妹日长成，兄弟未有娶。家贫禄既薄，储蓄非有素”，所以“几回欲奋飞，踟蹰复相顾”，不敢抛开这个包袱，自己一个人逍遥去隐居。

他还批评陶渊明，认为陶不为五斗米折腰，是成全了自己的勇气与尊严，却把眷属带入了生活极度清苦的境地，实际上是一种纯粹为己、不负责任的自私行为。

因此，即便深深感受到吃朝廷这碗饭吃得很辛苦，很痛苦，王维也不敢效仿陶渊明的活法，拂袖而去。

他很现实地明白，隐居是要花钱的，为了隐居得起，他不得不为官。

中年之后，他已无意仕途，纯粹为了俸禄和家族责任而在官场待着。身在朝廷，心在田园，过起了时人称为“吏隐”，即半官半隐、亦官亦隐的生活。

对他来说，这是一种退而求其次的选择。

生活不仅有田园与诗，还有眼前的苟且。

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紧接着，命运跟王维开了个大大的玩笑。在他人生最苟且的时候，突然迎来了最戏剧性的转折。

安史之乱期间，王维未能逃离长安城，被乱军俘虏到了洛阳。一番威逼之下，他出任了安禄山授予的伪职。

唐军收复两京后，新帝唐肃宗对投降安禄山并接受其伪职的官员，进行逐一处理。王维作为典型的“陷贼官”，本应处死，却出乎意料地被唐肃宗免了罪罚，而且还升了官。

《旧唐书》对此的解释是，王维在出任伪职期间写了一首诗，表明他对李唐的忠心，唐肃宗读到后对其产生原谅心理；此外，他的弟弟王缙请求削去自己刑部侍郎的职务，为哥哥赎罪，所以王维最终得到了宽宥处理。

这时，一直很敬重王维的杜甫，也站出来写诗为王维辩护，赞扬他忠于唐室，能守节操。

关键时刻，是诗和弟弟救了他。

然后，他在仕途上竟然转运了，做到了尚书右丞，正四品下阶。这是他一生所任的最高官职了。

越是官运亨通，他越是不能心安。他无数次进行自我反省，开展自我批评，批评自己一生的软弱，痛恨自己出任伪职的经历，说“没于逆贼，不能杀身，负国偷生，以至今日”。许多话都说得极其沉痛。

这个时候，官位依然不是他热衷的东西，归隐之心更重了，佛教成了他最大的精神寄托。《旧唐书》说他“晚年长斋，不衣文采……退朝之后，焚香独坐，以禅诵为事”。

61岁那年，王维逝世。临终之际，弟弟王缙不在身边，他要了一支笔给弟弟写了告别信，又与平生亲故作告别书数幅，敦厉朋友们奉佛修心。写完了，舍笔而绝。

到唐代宗时，王缙应代宗的要求，进呈了哥哥的诗文集。代宗做了批示，肯定王维是“天下文宗”，诗名冠代，名高希代。

王维的诗名，在他死后达到了巅峰。

唐代宗还说，他想起很小的时候，在诸王的府上听过王维的乐章。

9

讲完王维的一生，我想起两个人。

一个是我原来的邻居陈叔，他是我老家区政府的公务员，到退休也就是政府办的副主任。他没有什么爱好，一下班就躲在自家书房练他的草书。

另一个是我的大学同学李谅，他是一个二线城市工商局的公务员，上班写材料，下班写现代诗。在他生活的城市里，他的诗友们无从想象他的职业，他在读诗会上的慷慨激昂，让很多人无法适应他手中的保温杯。

王维若生活在当代，他可能就过着陈叔或李谅的日常生活。他身上的烟火气太重了，尽管他有一颗不死的归隐的心，但他表现出来的，永远是那么接地气，小心翼翼扮演好他的社会角色。

他会用他做官的正当收入，购买和经营辋川山庄，给自己一处逃避现实、逃避网世的临时处所。在公余闲暇或休假期间，他回到辋川，沉溺于田园山水之中，写“月出惊山鸟，时鸣春涧中”，写“山路元无雨，空翠湿人衣”。这才感觉舒服得不得了。

尘世被过滤掉之后，他把灵魂释放出来。

除了无可匹敌的才华，王维这样的人在历史上并不讨好。他没有李白的敢爱敢恨，也没有杜甫的忧国忧民，他有自己的小世界，却不敢全身心投入。

他受到的羁绊，他做出的选择，提供了一种温润平和的过日子模式。大部分人无法决绝地脱离社会，隐遁起来，也无法在社会中不计底线，混成人精，因此王维的存在，丰富了中国人人生道路选择的可能性。

找到属于自己的一片心灵园地，只问耕耘，不问收获，人生会感觉不一样的。

（来源丨《一看就停不下来的中国史》 作者丨最爱君 台海出版社丨出版）

膜结构充电桩的特点和应用

为了方便职工车辆的遮阳遮雨停放和充电而修建了膜结构车棚，正阳中医院车棚总体面积200多平方米，功能主要是遮阳和充电，造形有斜拉单挑和斜拉双挑两种形式，含充电杆便于建成以后充电，膜结构车棚的篷布采用PVDF膜材，而膜材的最大特点是强度高、耐久性好、防火难燃、自洁性好，不受紫外线影响，使用寿命长，一般15-30年。具有高透光率，透光率为13%,对热能反射率73%，热吸收量很少。正是因为这种划时代的膜材料的发明，使膜结构车棚成为现代化的非常实用、长久性建筑。

充电桩膜结构具有诸多传统车棚不可比拟的优点，造型多样、且美观时尚； 棚膜材料是一种度的织物基材和聚合物涂层构成的复合材料，防火等级为Bl级，属难燃材料； 膜材耐久性好、自洁性好，而且不受紫外光的影响，其使用寿命在15年以上。 目前张拉膜充电桩车棚/雨棚已在很多城市广泛应用。

由于膜结构的自重轻受力好的特点，膜结构充电桩雨棚内部不需要大量的钢构支撑，设计师可以自由发挥去设计它的运用空间，大胆的设计艺术风十足的现代化建筑。

膜结构充电桩雨棚使用具有防护涂层的膜材料，因此具有良好的自洁效果，可利用雨水的自然冲刷带走表面沾染的灰尘赃物，从而保持外观持久如新，这无疑减少了车棚的清洁维护频次，节省了维护费用，同时也大大增加了车棚的使用寿命。

摩羯座今日星座运势：当今天成为转折的起点

摩羯座的你，每一天都是全新的一页，可能与昨天截然不同，也可能与明天大相径庭。接下来，让我们探索你今天可能遭遇的各种起伏和转折，与你分享这一天的无数可能性。

今日的你，或许会遇见某个久违的朋友，也许是同学，也许是老邻居，或是初恋的恋人。那种久违的感觉，是今天你与人际关系中的一个小高潮。这种重逢，会让你重新审视自己，也让你更加珍惜那些与你一同走过的日子。

今天，工作上或许会有一些小挑战，但你作为摩羯座的一员，勤勉与冷静的性格会让你轻松应对。学习方面，也许你会突然有一个灵感闪现，为你之前困扰的问题找到解决之道。

今日情感生活中的你，可能会有一些起伏。你和心上人的关系可能会经历一些小的考验，但只要你用心去沟通，一切都会得到平和的解决。单身的你，今天也许会有一个令人意想不到的邂逅。

当谈到财运，今天可能是你下本或投入的好时机。那个你一直在关注的小项目，或许正是今天展现出它的潜力。但是，请谨慎考虑，不要盲目跟风，确保每一步的决策都是基于充分的了解和研究。

今天你可能会突然对家中的某个角落产生改变的念头。换一个花瓶，或是重新摆放家具，这样的小变化会给你带来一种全新的感觉。

今日，你可能会对某种娱乐活动产生兴趣。不妨尝试一下，或许这会成为你的新的爱好，为你的生活带来一丝新鲜感。

今天，你可能会感受到身体上的某些不适。但不要紧张，只要调整生活方式，多加锻炼，很快就会恢复健康。

在这充满无限可能性的一天里，每一刻都可能会有不同的体验和收获。摩羯座的你，勇敢地追求自己的梦想，坚持到底，相信今天就是你人生中的一个转折点。

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玩家比拼资金实力与投放规模 共享汽车“超前发展”后探索前路

此前常常使用共享汽车的于一，在今年国庆前往江西旅游时，放弃了这个选项。

“我不想再找不到地方还车”，于一回忆，以前他使用共享汽车联动云时，往往难以找到停车地点。要么为了还车需要花费较长时间，要么就只能不还车，办完事再开上同一辆共享汽车离开，也相当于租车一天。而共享汽车使用时间短时，总价比较低，如果全天使用，价格没有优势。

在广州工作5年的徐小花认同上述观点，她表示，5年前广州街头还有不少油电混动的共享汽车，但如今越来越多的是纯电动车，就意味着驾驶员必须找到带有充电桩的停车位才能还车，“很多老旧停车场没有改造，本来充电桩就抢手，纯电共享汽车还车更难”。

10月10日，记者联系Gofun就企业发展与相关事宜进行求证，截至发稿时暂未获得回复。记者致电联动云，电话未能接通。

“从长远角度来看，共享汽车的发展前景与商业机会仍然向好，但现在市场不够成熟、充电桩配套不够完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源车购置成本继续下滑后，市场仍然有机会”，黄河科技学院客座教授张翔表示，欧美市场的共享汽车以燃油车为主，而我国受益于新能源车“起飞”，共享汽车也超前发展，如今有许多路需要探索。

正如消费者张女士向记者所说，共享汽车的下行局面是从业者定位与市场环境所致，而不是共享汽车的概念错误，“这个行业前行艰难，但需求仍在”。

共享汽车如何与租车、打车“打擂台”？

“共享汽车难还车的特点，推升了用车价格，既然价格高了，我为什么不租车呢”，谈及以前使用共享汽车的体验，于一表示，他所在的桂林租一辆长安悦翔或者观致3，日租一天价格约49元，算上油费后每天花费估计在100元左右。而共享汽车按照时间和距离双重收费，如果开车前往县城分公司办事或回老家探亲，来回花费与租车几乎一致。

如果在市内，他更青睐共享单车和电动车，前者价格低且还车方便，后者完全属于自己，停车也比共享汽车方便。

“以前我们这边使用共享汽车的基本是大学生，因为当时租车企业对信用要求比较高，有的企业要求有信用卡，否则收押金3000元，或者抵押身份证，大学生的钱不够多，会更愿意选择共享汽车”，于一介绍，现在租车企业门槛放宽后，共享汽车优势不明显了。

此前去广西南宁旅游的夏夜也向记者表示，共享汽车空间太小，续航里程也有限，只能用于代步，如果前往郊区或途经高速路旅游，还是会选择租车。

“只有在我连续去好几个地方办事，打车不方便的情况下，我才会选择共享汽车”，夏夜表示，共享汽车面临的竞争对手太多，打车越来越方便，在能够打车的环境下，共享汽车的价格需要再低三分之一，他才会选择自己驾驶。

除了收费不占优势外，停车困难、损耗多也是阻挠共享汽车发展的原因之一。

徐小花介绍，现在广州的纯电动共享汽车越来越多，许多老旧停车场没有预留充电桩安装位置，每一个停车点都需要共享汽车企业和停车场洽谈，找到有充电桩的位置，划出一片地方，“有的停车位的位置不好，倒车都很难倒进去，但换了纯电动车后，共享汽车停车越来越麻烦，能有停车的地方已经不错了”。

此外，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向记者表示，使用共享汽车的用户一般前往较远的地方，在车辆不够的情况下，如果在停车时车辆被其他人开走会带来麻烦。此外，共享汽车的杂物、卫生也需要更多监管。

共享汽车需消费环境与规模效应市场两极分化

此前2015年左右开始，共享汽车如同雨后春笋般冒出。

最先进入赛道的是首汽。2015年8月，首汽集团推出后来的共享汽车龙头GoFun。2016年11月和2017年11月，GoFun先后获得了两笔融资，后者由大众汽车、奇瑞汽车等多家公司投资。

随后几年，宝能汽车在2016年成立了联动云，上汽集团成立了Evcar、北汽旗下拥有摩范，此外，盼达用车、烽鸟等品牌也先后成立。

多家媒体报道，在最鼎盛的时期，杭州等多座城市的商圈和重要交通枢纽处都布满了GoFun的停车位，甚至于消费者可以从一座城市租车前往机场，在另一座城市降落后，继续租用GoFun的车抵达目的地。

然而，从用户端感受到的停车难、损耗多、价格无优势，到企业端的运维成本高、用户黏性跟不上、细分市场未找准，这些问题最终都成了共享汽车头上的“紧箍咒”。从2019年开始，多家共享汽车企业艰难求存。

从2019年开始，包括GoFun在内的多家共享汽车公司接连传出业务收缩、裁员的消息。4月，Evcard的昆明站点陆续公告称暂停分时租赁业务，并在此后一年内将业务入驻享道出行。6月，戴姆勒旗下Car2go宣布退出中国市场。

2020年10月，GoFun进行品牌升级，当时发布会上称，考虑到共享出行行业运维成本过大，2.0平台涵盖车辆生产、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期。

但是到了2021年，GoFun仍然出现了CEO谭奕离职的情况，而盼达汽车也选择在2月1日暂停运营。

今年8月，天眼查显示，联动云新增多条恢复被执行人信息，执行标的共计5.6亿余元，执行法院均为杭州市中级人民法院。

10月10日，记者联系包括Gofun在内的多家共享汽车企业员工，对方均表示已离职。

“北京是我们投放车辆相对较多的城市，目前全城有33辆共享汽车可以租用”，Gofun客服人员10月10日下午2点30分向记者表示，由于共享汽车损耗较大，有部分车辆在维修保养中，有部分已经被租用。同时段，上海没有可用车辆。

Evcard客服人员向记者表示，此前不少车辆运营城市已经下线，目前全国只有上海、广州、武汉、三明等城市和江苏部分城市支持使用。

Wind提供极光数据显示，共享汽车头部平台中，GoFun出行的日活跃用户在2019年9月达到最高值，接近40万，联动云位居第二名，Evcard位居第三名。除了联动云之外，其余几家公司在2019年9月之后的日活跃用户量均出现下滑。

极光平台分析称，在融资环境紧张的2019年，共享汽车已经加速进入精细化运营阶段，一方面，扩张过快的平台网点收缩并退出，另一方面，头部平台开始赋能产业链新模式，两极分化愈发显著。

IPG中国首席经济学家柏文喜向贝壳财经记者分析称，共享汽车单车成本过高，投入数量与市场扩张速度有限，难以形成消费环境与规模效应，用户体验受损，从而导致企业经营现金流难以维持生计。

柏文喜表示，当年共享汽车赛道开始两极分化，主要是因为小型企业在发展中布放点、还车点、投放车辆数量都太少 ，让市场面难以打开，“部分共享汽车企业的商业模式在实践中并未跑通，自然导致相关企业无法维持运营而被迫退出市场。”

中关村智慧旅游创新协会创会会长张德欣也向记者分析称，共享汽车当年的细分市场定位没有找准，他面对的用户是有自由用车需求的人群，因此需要和租车、打车等多种模式竞争，但又存在需要驾照、自己驾驶等多个门槛。再配合验车时难以精准发现车辆损伤，最终导致责任归属不明。

“共享汽车这个行业很久没有成功融资的消息了”，TMT行业分析师龚进辉向记者表示，共享汽车的盈利遥遥无期。许多主机厂同时布局了网约车和共享汽车业务，但时间一长，就会向网约车倾斜，这种“滚雪球”效应也加速了共享汽车的消亡。

市场超前发展玩家拼资金实力与投放规模

不过，如今仍有人看好这个行业。

消费者张女士向记者表示，共享汽车的下行局面是从业者定位与市场环境所致，不是共享汽车的概念错误，“这个行业前行艰难，但需求仍在”。

在张翔看来，不能说我国的共享汽车市场萎缩太快，而应该说我国的发展模式太过超前。受到新能源车补贴刺激，我国共享市场迅速发展，其新能源车占比远远超过欧美、日本等共享汽车的比例，因此我国共享汽车要面临的不仅仅是行业问题，而是这个行业太多新能源车后，配套如何跟上的问题。

龚进辉也指出，在2016年左右，受到新能源汽车补贴的促进作用，共享汽车品牌先后成立，其中一部分原因是新能源车补贴后成本下降，另一部分原因是有企业为了消化掉新能源车进行套现补贴。

另一方面，共享经济愈发火爆，共享单车的走红彻底带火了共享经济，凡是与共享经济沾边的项目，很容易成为资本的宠儿，更容易得到融资。

张翔表示，今后共享汽车行业持续发展，除了国家为新能源车共享汽车补贴外，还有一种模式，就是回归燃油车共享汽车，确保燃油车的保有量。“在目前配套难以跟上的情况下，这也是较为稳妥的发展方式”。

不过并非所有品牌都无法坚持下去。

此前一汽-大众在“新四化”的背景下推出了摩捷出行，主要从事分时租赁、长短租等。如今，摩捷出行已经存活了4年。在今年8月，公司进军内蒙古赤峰，宣布在运营初期投入100辆车投入运营，主要为宝来、探歌两款车型，后续将逐步增加车辆数量。

龚进辉向记者表示，车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本、运营成本是共享汽车主要投入，因此一方面共享汽车的租金价格很重要，另一方面，在前期必定是“烧钱”运动。

“共享汽车能否存活，很大程度上取决于订单多少，而订单会受到投放规模制约，规模则取决于各大玩家自身资金实力”，龚进辉表示，随着行业发展，能保证投放规模和周转率的玩家最终会赢得这个市场。

（文中夏夜、徐小花为化名）

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 徐超 校对 卢茜