三角线(三角线型灯)

国内最没“牌面”的蛇，总是被人信手拈来，却是老鼠的最大克星

如果有人问你敢不敢抓蛇？大多数人肯定会回答不敢，更不敢捉蛇。当他们看到他们时，甚至尖叫起来。我们认为蛇本身就是非常可怕的生物，尤其是毒蛇。别说人类了，还有很多大型动物。他们都害怕了，不敢招惹他们。可以说，毒药是他们最大的本钱。但无毒蛇则不同。他们仅凭外表就能吓到人。如果有人发现这是一条无毒的蛇，他们的权力形象就会立即崩溃，有的甚至会抓住它。

我国最常见的无毒蛇是“黑眉象蛇”，它是一种体型较大的无毒蛇，范围非常广。在北方许多城市也有这种现象，在南方更是如此。可以说它无处不在，很多人都见过或者捕捉过它。黑蛇的最大长度可以达到两米，重量可以增加到1.5公斤。由于分布广泛，所以有很多名称，如三角线、菜花蛇、黄长虫、黑姑娘等。但菜花蛇通常指的是王蛇，黑蛇在广西、贵州等地被称为菜花蛇。因为它的身体上也有黄色斑纹。

黑眉象蛇有很多亚种，它们的外貌各不相同。有的背上有一条黄色的长线，有的有黄黑白色的花纹，有的有棕黑色的花纹，但它们都有一个共同点。眼睛后面有一条黑色的花纹，就像“眉毛”一样，因此而得名。黑面蛇也被称为家蛇，因为它喜欢生活在人类居住的地方。无论你在城市还是乡村，你总能看到它。它有一种凶猛的气质。有时，当它面临威胁时，它会张开嘴并抬起头。整个身体就好像准备攻击一样，非常可怕。

无论无毒蛇的行为多么凶猛，在人类看来它都是可爱的。这也是它最丑陋的地方。我心想，我费尽心思吓唬你们了，你们怎么还笑呢？也有很多人觉得黑眉毛好看，忍不住就抓起来玩。它的牙齿很小，咬人后基本没有感觉。就像被针扎一样。由于它无毒，即使被咬也不会痛。没有人在乎你是否咬人。黑眉金蛇较大的体型也让它成为了很多人的猎物。它不像王金蛇那么臭，人们更愿意捕捉它作为食物。然而黑眉金蛇，如王金蛇，却是典型的“有用蛇”。

它不仅对人类构成威胁，而且捕鼠能力也很强。人们家中经常出现它的原因也是为了寻找老鼠。黑眼蛇特别喜欢吃老鼠，对其他生物不太放在心上。为了寻找猎物，它甚至可以爬上垂直的墙壁，这是许多蛇做不到的。这正是老鼠无处藏身的原因。就算是藏在屋檐下，他们也能轻松捕捉到。因此，如果你家出现黑蛇，那是因为老鼠太多了。等着它去捉老鼠吧。之后它就会自然离开，你根本不需要伤害它。

黑面象蛇的胃口很大。它一顿大约可以吃掉五只老鼠，一顿饭可以让它吃饱一周左右。黑角象蛇平均每年可以捕获260只左右的老鼠，因此受到很多人的喜爱。互相认识的人一般不会强求。可以说，无论在哪里，老鼠都根本不敢露头，只有在晚上才偷偷行动，因为黑蛇喜欢在白天出来寻找食物。如果没有足够的食物，它也会捕食鸟类。它具有很强的攀爬能力。它能轻松地爬树，有时还会凭空出现在屋顶上，让人非常惊讶。即使周围没有任何东西，它也能爬上去。

它没有固定的住所。哪里有食物多，哪里就有它的踪迹。它要么在路上，要么在寻找食物，好像要去市场上吃东西。它每天都会漫游，这也是它更常见的原因之一。即使在大城市的街道上也能看到它的身影。受到威胁时声音仍然很大。它能将身体前部收缩成S形，张开嘴巴，模仿毒蛇的样子来吓唬敌人。然而，在人们眼里，它就像一条蛇。就像兔子一样，虽然用力推它会咬人，但根本不构成威胁，很容易就被抓走。

但当你遇到不认识的蛇时，千万不要掉以轻心。如果是毒蛇，那就得不偿失了。无毒蛇虽然没有毒，但总吃老鼠、蟾蜍、青蛙等，而且容易携带各种病毒，而且对于过敏体质的人来说还是很危险的，而且如果咬了一定要清洗伤口。 。有益的蛇，例如黑眉蛇，对老鼠构成很大的威胁，甚至比对猫的威胁更大。遇到他们就转身离开。不要把他们全部杀掉。就连蛇也有好坏之分。

山西省石楼县后兰家沟村发现商代青铜器

（忠实传递价值 解密先秦吕梁）

选自《文物》1962年第4, 5期

后兰家沟在石楼县西北二十五里的丛山深壑中。在村南三里的高阜上，向出一块三面临谷、地势狭小的凸形地带，就是这次文物的出土地点。因为附近地面经过长年水土流失，文物几乎要暴露出来的情况下，1957年8月间被少先队员兰兵拴翻地时发现了铜器等物。以后又经过扰乱，出土地点原来情况已经无法辨认，只有残碎人骨尚留在乱土中。现将出土器物分述如下：

铜器

共出土二十四件，容器以酒器为主，未见食器，此外就是装饰物、工具和兵器等。

容器瓿：通高20厘米，腹径28厘米；肩饰三个羊首，身饰斜方格雷乳纹

斝：通高36厘米，口径23厘米，身饰饕餮纹二道。

爵：通柱高21厘米，腹饰饕餮纹。

觚：高26厘米，腹足均饰饕餮纹。

勺：通长37厘米，斗口径4.8厘米，柄宽2.5厘米，斗外饰饕餮纹，柄首二蛇戏蛙。

装饰物弓形器:高13.5厘米，下宽24.5厘米，正面为槽，上有方首，两足尖外弯成钩。

铜泡：大小九个，最大的径14厘米，小的径5.5厘米。

工具锛：长12厘米，刃宽15厘米，空首，两面均有直线纹。

凿：长10.5厘米，刃宽2厘米，空首，面饰三角线纹。

削：长32.5厘米，柄饰蛇纹，环首有三钮。

刀：长35厘米，柄为镂空蛇纹，舌头可以活动。武器戈：长22厘米，援有宽脊作饰。

镞：四件，形制相同，双翼，短铤。

金器

珥形器：共三件，最大的面阔4厘米，小的2.4厘米，尾为细丝柄，上各穿绿色珠。

玉器璜：一端已残，一端有孔，现长6厘米，宽2厘米（图11上）。璧残片：两侧稍加磨光，各钻小孔，现宽4.5厘米，长6厘米。

从以上情况来看，这批铜器与桃花庄（1960年文物第七期）、二郎坡（1985年文参第一期）、下庄峁（1959年文物第三期）等地出土铜器的造型有许多相同之处，似为商晚期的遗物。

三角线｜带你“穿越”70年代的老徐州

许多人记忆的开始，不是高楼大厦和欧式建筑，也不是山珍海味和西餐甜点，而是一排排老房子。

街道口的辣汤油条摊，午后骑着三轮叫卖的油茶豆腐脑，门前郁郁葱葱的石榴树，常常虚掩着的木门，一直放着西游记的电视机，还有屋里缺了一个桌角的老茶几。这是几代中国人的童年。

都说中国人常念旧，你说他怀念那时的生活吗？怎么会有人怀念穷日子，穷日子是不会有人怀念的，但生活这个词，是会被怀念的。因为那不仅仅是童年时的居所，更是一段岁月的记忆。

在徐州就有这么一个地方，让你一进去，就感觉回到了童年。几处涵洞入口就好像电影里穿越的小山洞，穿过这个山洞，你就来到了另一个地方。

没有高楼大厦和宽敞平稳的大马路，有的只是矮矮的住户楼，和已经开了很多年，连招牌都透露着年代感的小商铺，这里就是三角线，是一处藏在城市中真实存在的“记忆”。

三角线在地图上看就是一个三角形的样子，因为铁路线纵横交错，最主要的两条铁路线陇海线与京沪线在此交汇，形成了一个三角区域，便因此得名三角线。

在上个世纪70年代的时候，这里除了铁路线，就是田野和庄稼。70年代后期，渐渐地在这里建起了铁路宿舍等等，慢慢便形成了一个大社区。

那个时候，三角线是一个还算完备的社区，但社会在发展，时代在进步，徐州的发展进程也越来越快，每个地方都在变化，三角线反而停下了脚步。

有人说三角线像一座“孤岛”，因为它虽坐落在霓虹广厦之间，却照不到城市的繁华。几个涵洞入口好像古时城门口的门洞，把它与外界隔绝，连出租车都不愿开进来的地方更是少了车水马龙的喧嚣。

更有人说进到三角线没有人会有归属感，可你待一待，走一走看一看。还记得小时候和邻居家小孩在巷子里疯跑的样子吗？还记得好不容易从奶奶裤兜里抓来的几毛钱，跑到路边小卖部买棒冰的样子吗？还记不记得，午睡过后，上了年纪的爷爷奶奶搬着小凳儿去大树下乘凉唠嗑的样子？

可能很多年轻人没有太深的印象，但太多的徐州人忘不掉这个画面了，因为他们伴着这样的生活，过了太久太久，所以，又怎么会没有归属感呢，那是他们小时候的记忆呀。

这几年，徐州发展越来越好，房价越来越高，入驻的美食也越来越多。人们渐渐地将三角线忘在了脑后，如果不是三角线米线的出现将三角线又拉回了人们的视野，也许过不了多久，便再不会有人知道三角线在哪里了。

这家小小的店铺几乎没有什么特点，第一次找它的时候甚至和它擦肩而过，只有一个窗口的店面，简直和小时候的米线店一模一样，点餐的时候会微微弓着腰，有时甚至想把头伸进去，看一看老板工作的样子。

97年开始一直到现在，这个三角线米线就一直在这个地方，一开始还有个亲戚一起帮衬着，后来亲戚觉得太累不干了，店里就剩下了老板自己。

丈夫小孩都各有各的工作，只是下班回家会帮忙弄弄，但老板自己一个人干惯了，交给别人来干反而会不放心。

问起经验老板只说还是品质最重要。她家的米线，只要不放辣椒，连小孩子都可以抱着碗吃。熬汤的牛腿骨，一熬就是熬几个小时，肉酱一天下来不管卖完没有都会倒干净重新制作。

老板一直跟我们讲，她家的米线其实没有什么特别的味道，就是单单纯纯的米线味，一开始不明白老板这句话是什么意思，但真吃到她家的米线了，才突然明白老板这话的意思。

徐州的老味米线，没有什么特殊的秘方和配料，也没有味精和咖喱粉，是滚水烫熟的米线放进浓郁的骨头汤里，一勺新鲜多汁的肉酱浇在米线上，再加上些盐，咸菜，辣椒和水葱。

吃到嘴里的第一口，其实是让人意外的，因为它和现在市面上的米线味道是不一样的，吃惯了现在米线里的重口调料，吃上一口三角线米线，味蕾突然一下没有反应过来这是什么。

米线是骨汤的味道，辣椒香而不辣，水葱咬在嘴里更是新鲜的很，所有的味道都那么合适，不咸不淡，肉酱味不过激，辣椒味不越矩，桌上还放着好几瓣蒜，其实这就是徐州米线以前的样子，只是这种吃法现在已经不多见了，三角线米线却还一直这样经营着。

三角线米线就是三角线的米线，它有着和三角线一样的味道，老旧和单纯。就像一个东西的存在，总是有它存在的意义，三角线米线的存在的意义，大概就是让人记住“从前”究竟是什么味道吧。

颜值炸裂+1.5T动力，传祺GS3·影速8.58万起，绝杀小型合资SUV？

近两年，广汽传祺可谓是风光无限，其自从推出全新一代的GS8，到后续燃爆市场影豹、影酷，再到全新的M8，每一款车型都可谓是国内汽车市场中“顶流”的存在。

这还不够，看到市场给出的反馈之后，广汽传祺决定再次乘胜追击，推出了全新一代的GS3·影速。

3月8日晚，在杭州京杭大运河文化发布中心，“影字辈”新晋成员GS3·影速正式迎来了首发亮相。作为一款专为年轻消费者而来的小型SUV，传祺将GS3·影速的售价区间下放至8.58-11.18万元，并推出四款车型。

作为第三款“影字辈”成员，GS3·影速的外观设计自然向影豹、影酷看齐。而与两位前辈不同的是，GS3·影速全系搭载了相同的动力总成，这一点对于消费者来说无疑是个利好。

一辆车能否勾起人们的消费欲望，除了动力因素以及价格因素外，颜值也是至关重要的一环，这一点对于广汽传祺来说自然是问题不大。

为了彰显新车的时尚、运动感，传祺在车辆前脸处采用了许多“三角形”元素用来装裱，譬如格栅内部的倒三角线条、两侧灯组内部的倒三角日间行车灯，加之底部扁平的熏黑前铲以及更加低趴的车身姿态，使新车看上去战斗感十足。

同时为了更好的呈现整车的力量感，GS3·影速的侧面还采用了大量棱角分明的线条进行装饰，这也使得整车立体感十足。

此外，车侧的A、B、C柱都进行了熏黑处理，由此营造出了悬浮式车顶的视觉效果，配合底部18英寸旋风轮毂的加持，整车的运动感直接拉满。

值得一提的是，更加性能的R-STYLE版车型在细节上采用了更多的撞色设计，这也进一步提升了整车的时尚感。

与其它车型车尾保守的设计不同，传祺GS3·影速的车尾十分战斗，大尺寸扩散器的出现不仅强化了整车的视觉冲击力，同时配合着双出的排气布局使其看起来辨识度极高。

更加性能的R-STYLE版车型则在此基础上进一步升级，其不但将双边排气置于中央，同时换装了尺寸更大的扩散器，整体侵略性也进一步得到了加强。

与张扬的外观不同，全新GS3·影速的内部设计彰显出了几分内敛感。

为了提升车内的时尚感，全新GS3·影速在内饰上同样采用了撞色设计，且其并未因为“辈分”太低，而采用廉价的硬塑材料。相反，其还使用了大量的软性材料进行包裹，进一步提升了整车的质感。

而全液晶仪表以及中控大屏的加入也将车辆的科技感拉满，同时从中控屏的倾斜角度也能看出传祺的小心思。配合上传祺的ADiGO系统，车机的流畅性丝毫不用担心。

同时为了方便驾驶员进行盲操，GS3·影速在空调控制区域还保留了物理按键的设计。其也并未盲目的去追求所谓的科技感，而丢弃了实用性。

值得一提的是，广汽传祺在空间设计上，也是下了极大功夫的。

据官方介绍，全新GS3·影速车内的储物空间多达二十余处，且第二排可以全部放倒，提升整车的储物能力，再结合整车4410（4446）/1850/1600mm的尺寸来看，全家出行根本不是问题。

重点来了，在动力水平上，全新一代传祺GS3·影速搭载了影豹同款的1.5T发动机，其不但拥有最大功率130Kw/270牛米的账面数据，在7DCT变速箱的加持下，整车还可以实现最快7.5秒的零百加速（R-STYLE版）以及WLTC工况下百公里6.18L的最低油耗。

对于一台小型SUV来说，全新GS3·影速的动力水平无疑是优秀的，毕竟作为一台小型SUV，不仅要动力够猛、速度够快，同时油耗还要够省，这才是一台优秀的小型SUV所具备的要点。很显然，全新一代的传祺GS3·影速不但做到了，还做的足够好。

整体看下来，广汽传祺全新GS3·影速作为一款10万级的小型SUV，其不管是在外观、内饰还是空间表现上都精准击打在了当代年轻消费者的痛点之上。

而更加强劲的动力表现以及足够低的油耗也注定了其将会成为新一代的钢炮车型，加之整车不俗的科技以及配置表现，性价比可谓直接拉满。

铁路三角线：蒸汽机车时代的记忆

时光荏苒，许多铭刻铁路昔日辉煌与荣光的设备，悄然之间，便无声地湮没在岁月的漫漫黄沙之中，担负着蒸汽机车掉头转向任务的三角线就是其中之一。当我们沿着时间的脉络，追寻尘封已久的往事，记忆中鲜活的文字，已然跃动在铁路历史的册页里……

火车是如何掉头的

火车是现代工业文明的产物，1814年，英国工程师乔治·史蒂芬孙发明了真正意义上的火车——蒸汽机车。机车通过焚烧煤炭，产生锅炉蒸汽，为列车提供牵引动力。蒸汽机车只有一个驾驶室，往返牵引列车，需要不断地掉头，才能保证火车头始终正向运行。然而，在钢轨上行驶的火车头，并不能像汽车一样掉头，于是铁路工程师们发明了3种掉头方式：

一是环形线掉头。机车沿一个圆形铁路线绕圈，绕完一圈，完成一次转向。这种办法的缺点是供机车绕圈的环形线占地面积非常大，浪费土地资源。这种转向方式最先被淘汰，目前已经很难看到实物，只是在一些铁路科研单位的环形试验线上，还依稀可以寻到它当年的影子。

二是三角线掉头。机车先从A点正向行驶至B点 （A至B点铁路术语称为角一道），再从B点反向退行至C点 （角二道），最后从C点正向运行至A点 （角三道），完成一次转向。这种转向方式安全方便，在很长时期内广泛使用，虽然占地面积不到环形线的一半，但仍然存在浪费土地资源的问题。

三是转盘掉头。这种机车转向模式出现较晚，机车转向时先开上一个带有钢轨的转盘，转盘转动180度，完成一次转向。这种方式的优点是占地面积小、节省时间，缺点是技术较为复杂，安全性不及三角线。

3种掉头转向方式基本上是蒸汽机车时代产物。随着时代的发展，火车头开始向内燃机车、电力机车转型，内燃机车、电力机车以及动车组，两端都设置有驾驶室，不需要转向，火车头的转向设备也就逐渐走向了没落。

福建铁路三角线

福建古称八闽，境内崇山峻岭、水网密布，交通不便，素有 “闽道之难，难于蜀道”之称。1956年12月，鹰厦铁路建成，共设鹰潭、邵武、来舟、永安、漳平、厦门6个区段站。每当列车运行到这些区段站时，火车头里的燃煤就已基本耗尽，需要更换火车头才能继续运行。更换下来的火车头，返回机务段或机务折返段掉头，并进行加水、加煤和整修作业。这样一来，鹰厦铁路就在福建境内的5个区段站 （鹰潭站在江西境内）设有5条三角线。

1959年4月，外福铁路由鹰厦铁路的外洋站修建至福州站。为了方便火车头掉头转向，在福州机务段内修建了三角线，福建境内的铁路三角线达到了鼎盛时期的6条。

弹指一挥间，时光的脚步走过了30年……当年机车往来穿梭三角线的盛景渐渐远去，一条条三角线如同岁月里的沙画，时间的巨手悄悄地滑过，昔日的风景已然不在。

最先消失在历史长河中的是来舟铁路三角线。外福铁路开通后，来舟站已由原先的区段站升格为编组站，客货业务量不断增加。上世纪70年代，铁路站场实施扩容改造。由于来舟站位于两山夹峙之间，站场逼仄，三角线被拆除，改作了其他站场股道，火车头掉头转向的功能改由转盘替代。之后，为缓解运力紧张，漳平机务折返段升级改造为机务段，三角线被废弃，在新址修建了转盘。

上世纪八九十年代，鹰厦铁路进行了电气化改造。随着1987年6月至1993年12月鹰厦铁路分段改造陆续完成，永安、邵武、厦门铁路三角线陆续退役，逐渐成为铁路历史相册中泛黄的图片……

福建铁路三角线现状

数十载春秋兴替，有多少日升日落、阴晴交替？铁路发展的车轮滚滚向前，激越铿锵之间，却依稀能够听见铁路三角线喘息的声音。今天，我们踏平记忆深处的蒿草，寻觅三角线今天的故事，昨日的精彩延续着，怀旧的脚步开始了搜索之旅……

故事一：厦门铁路三角线。这是福建境内最后停用的三角线，至今不少厦门地图上仍然标有它的身影。1993年12月26日，鹰厦铁路全线电气化，厦门铁路告别了蒸汽机车时代，铁路三角线也退出了历史舞台。

今天，走在铁路三角线上，已难以找寻往昔车来车往的盛景，只留下残缺的记忆述说着昨日的沧桑。当年的角一道，盖起了高层商住楼，难觅踪迹；角二道已成为铁路家属区，只是在家属区大院的水泥路面上，仍然可以看到藏匿其中的钢轨；只有角三道依然顽强存在，见证着曾经的历史，以此延伸至海边码头的铁路被改成了铁路文化公园。

在角二道和角三道的连接处，建起了一座酒楼。酒楼里，有食客之喧嚣，无火车之轰鸣，不禁让人嗟叹岁月蹉跎……

故事二：漳平铁路三角线。这是福建乃至全国最有特色的三角线。这缘于铁路三角线内设有一个藏车洞。上世纪五六十年代，出于战备考虑，铁路建设者选择一处山坳建设三角线，在其中建造了一座山洞，作为火车头的防空 “掩体”。每当防空警报响起，火车头迅速驶入山洞，躲避来袭的飞机。山洞外，炸弹纷飞，地动山摇；山洞内，机车安之若素，看尔奈之我何？

如今，漳平铁路三角线已经废弃，经过多方打听和寻找，我们在老一辈铁路人记忆的犄角旮旯里找到了它。可惜，一场春雨之后，三角线里积水盈尺，我们竟然难睹 “芳容”，只能在外侧坡地上定格它半遮半掩的身影，将之作为时光信札上一枚小小的邮戳，见证一段在岁月风雨里日渐漫漶的往事。

故事三：福州铁路三角线。这是福建境内目前保存较为完整的三角线，位于金鸡山脚下的福州机务段内。几条交错线路穿越一片家属区，徜徉其间，一座小桥、几棵参天大树成为别致的风景。只是在暮色之中，分明感到了几分苍凉——钢轨已经锈迹斑斑，线路上长满的杂草，遮掩了钢轨、枕木。在线路上，我们苦苦寻找各股道之间的道岔，它们已然湮没于荒草之中；静立在三角线上的老式内燃机车，不由得让我们驻足。凝眉注视之间，怀旧的音符悄然从心弦上响起，当年火车的鸣响似在耳畔萦绕……

时光可以老去容颜，岁月可以模糊记忆，但深藏在昨日光阴里的故事依然散发着迷人的魅力。铁路三角线，铭刻着蒸汽机车时代的风景，如同一枚小小的书签，不经意间翻阅，铁路发展史册中精彩的文字，就在如流的时光中尽收眼底。