7人座家用车哪款最好(7人座家用车哪款最好自动挡)

随着国家二胎政策的开放，人们的购车观念也发生了一些变化，需要换一辆空间更大、座椅更多的车似乎迫在眉睫，越来越多人开始接受7人座家用车。但是7人座家用车哪款最好成为很多家庭当前的难题，结合了18年7座车销量情况进行筛选，来看看7座家用车推荐都有哪些车型呢？事不宜迟，马上揭晓。

NO5：大众途昂

指导价：***万

优惠幅度***万

18年累计销量：86182

外观依然采用大众家族“标准脸谱”，整体给人感觉粗犷磅礴、充满力量，但实际车身三维甚至比自家途锐还要大，长宽高分别是5039x1989x1773mm，轴距2980mm，超过5米的车长，宽度也接近2米，高度基本是地下车库出入口的极限。

大众途昂是来自MQB平台的产物，330TSI和380TSI版本车型还是那台代号为EA888的2.0T发动机，由于调教不同最大马力分别是186PS与220PS，而530版本则搭载2.0T的V6发动机，最大马力299PS，三个版本车型都是匹配7挡双离合变速箱。

内饰配置方面，令很多车主遗憾的是，在如此大的车内空间无论是8英寸的中控触控屏还是中控上的按键都显得有点小，给人一种格格不入的感觉。最不人性化的一点就是空调面板的设定，并不会想很多车一样在调控空调温度风量时会在屏幕上作出相应的反馈，而是在旋钮边上的指示灯上显示，开车时操作很不方便。

优点：车内空间宽广，方向盘轻转向精准。缺点：人性化配置缺失，性价比不高，2.0T版本车型动力不足，悬架滤振效果差，新车异味。

NO4：丰田汉兰达

指导价：***万

优惠幅度***万

18年累计销量：104856

汉兰达搭载的2.0T发动机最大输出220ps，最大扭矩350Nm，2吨多重的车身在起步时有些肉，但转速达到1700rpm后动力才有所提升，匹配爱信的6AT变速箱，按道理以这样的价格匹配爱信的8AT变速箱才合理，这时显得有些过时了。

车身长宽高分别是4890x1925x1720mm，轴距2790mm，这样的参数明显途昂小一些。配置方面，麦弗逊式独立悬架后双叉臂式独立悬架很有特色，全系标配防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、主副驾驶安全囊、前后侧安全气囊、膝部气囊等安全配置，为家庭的出行多一份保障。而6.1英寸的触控式液晶屏就显得有些小了，高配的才带有Carlife手机互联功能。标配的算不上多豪华，但也能满足一般家庭所需。

优点：三大件质量过硬，耐用性极高，后排座椅放倒后全平，底盘悬架偏舒适。缺点：座椅淡薄长途行驶容易疲劳，起步提速很肉，油耗12L偏高，发动机启停不能永久关闭。

NO3：三菱欧蓝德

指导价：***万

优惠幅度***万

18年累计销量：105621

采用三菱最新的Dynamic Shield的设计语言，整体更加强壮有力，腰线也相当扎实，搭配225/55 R18轮胎动感十足。

三菱欧蓝德搭载的是2.0L或2.4L自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率166ps，最大你几句201Nm，而2.4L发动机最大功率192ps，最大扭矩235Nm，以这样的参数驱动一台长宽高4705x1810x1710mm，轴距2670mm，车重1980公斤的欧蓝德确实有些吃力。但是油耗方面，高速维持在8个油左右，市区10个油左右，仍在可接受范围。

配置方面，中控台大面积采用软质材料包裹，质感相当不错，而新车还配备ABS/EBD、主副驾驶安全气囊、定速巡航以及胎压监测，全景玻璃车顶、胎压检测、自动泊车功能。8.0英寸的触控式液晶屏也够用，更重要的是全系标配GPS导航、语音控制和Carlife手机互联映射，人机互动更加人性化。

值得一提的是，欧蓝德共有四种驾驶模式选择，经济，普通，雪地，高配四驱锁止，打开四驱锁止模式后能同时锁止前中差速器，此时前后桥动力分配和两前轮动力分配都是50:50，前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，一般路况根本难不倒它。

优点：配置丰富，性价比高，油耗较低。缺点：内饰搭配中规中矩，车漆太薄。

NO2：东风风光580

指导价：***万

优惠幅度***万

18年累计销量：111003

动力方面搭载1.5T或1.8L发动机，其中1.5T车型最大功率150ps，最大扭矩220Nm，而1.8L发动机最大功率139ps，最大扭矩187Nm，传动系统方面匹配6档手动或CVT无级变速变速箱，车身尺寸4680x1845x1715mm，轴距也达到2780mm，这样的数据在同级别中也是比较靠前的了。

配置方面，全系标配GPS导航实时路况、语音控制、车身稳定控制系统、智能进入、无钥匙启动、主副驾驶位安全气囊，前侧安全气囊等，还好方向盘和座椅都是皮质材料，只有高配才带有远程启动功能。而9.0英寸显示屏视觉效果非常好，但遗憾的是不支持carplay手机互联功能，后悬架还是扭力梁式非独立悬架。

优点：性价比高，安全配置非常良心。缺点：悬架偏硬舒适感一般，内饰配置均采用塑料材质。

NO1：日产奇骏

指导价：***万

优惠幅度***万

18年累计销量：207951

奇骏2.0L发动机最大功率113kw，2.5L发动机最大功率137kw，日常上班代步或者接送小孩上学够用，匹配7档CVT无级变速箱，整车尺寸4675x1820x1722mm，轴距为2706mm。2.0L排量用户平均油耗在***L，而2.5L排量平均油耗***L，其实以这样的成绩还是比较省油的。

内饰配置方面，值得表扬的是全系标配ABS、EBD、BA、ASR、ESP、主副驾安全气囊、前侧安全气囊等安全系统，为家人的出现提供多一份保障。车道保持、并线辅助、上坡辅助、360度全景倒车摄像、定速巡航等辅助系统应有尽有。内饰座椅等多采用皮质与塑料搭配，前排双温区自动空调，后排手动空调的考虑也非常贴心。前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架的调教也是偏舒适的。

优点：舒适性非常高，整车质量稳定，是保值率最高的紧凑型SUV。缺点：动力薄弱、车皮车漆薄。

写在最后

以上5款都是18年销量、口碑、质量、性价比总体较好的7座家用车，希望你们能找到心仪的一辆，毕竟每个人对7人座家用车哪款最好都有不同看法，7座家用车推荐又相对困难，青菜萝卜各有所爱，因此选着合适自己的7座家用车才是最好的。

一个男人从年轻到成熟的转变，大概从他开始琢磨入手一辆七座MPV开始。舒适的座椅，宽裕的空间以及全家齐聚一车的满足感，这是七座MPV车主独有的快乐。随着生活水平提升，国内的MPV市场也逐渐发展起来，合资品牌也将自身的王牌MPV车型引入到国内，譬如赛那、嘉华以及库斯途，当然了，说起MPV当然少不了元老级的别克GL8。然而不同车型有不同特性，熟悉之后才能够顺利避坑，大咖今天就来分析一下，这四款合资品牌七座SUV到底该怎么选。

别克GL8

指导价：23.29-53.39万元

2000年上市的别克GL8，在中国市场已经销售了22年，经历四代车型的发展，逐渐成为了一款高知名度的MPV。别克自己也清楚，别克GL8以商务立足，但在家用MPV需求逐渐攀升的今日，太浓厚的商务气息也限制了别克GL8的发展。所以如今的别克GL8也涵盖了多个细分车型，入门级别的陆上公务舱系列、中端的ES陆尊以及高端的Avenir艾维亚系列。

（陆上公务舱）

（ES陆尊）

（Avenir艾维亚）

别克GL8能够持续多年热销，其优越的舒适性功不可没，以在售的别克GL8来说，底盘滤震效果出色，而且车厢静谧性做得相当好，车厢与外界能有明显的隔绝感，这样的乘坐体验，可以说是直追豪华旗舰轿车的。与此同时，得益于超3米的轴距和大方的用料，GL8在空间和内饰质感上都有很好的表现，单纯从产品力来看，别克GL8无疑是一辆综合表现出色的7座MPV。

但别克GL8也并非没有问题，首先是定位方面，除了有着魁梧的车身和商务化的外形以外，23.29万元的起售价也将很大一部分家庭用户拒之门外。尽管GL8已经推出了三个细分系列车型，但全系统一采用同款2.0T发动机+9AT变速箱的设定也难以让三个系列车型形成明显的区割。说到底，目前别克GL8这款车还是更适合作为公车而存在。

丰田赛那

指导价：30.98-40.58万元

从价格上来看，丰田赛那与别克GL8是同级别的对手，只是经销商加价的行为让这款车的购入门槛高了不少，但随着一汽丰田版的“赛那”即将在今年上市，相信赛那的终端售价也将回归到正常的水平。换个角度来想，这款车能让经销商有“加价”的底气，说到底还是产品力方面的优秀。原本主打美国的Sienna，引入国内之后仍然保留了宽大低趴的车身以及最新的2.5L混动系统，良好基本面是赛那吸引消费者的主要原因。

舒适性方面赛那同样做的很不错，具备一副滤震效果出色的底盘，但是相比别克GL8，赛那的底盘会少一些厚重感，开起来会相对轻盈一些。至于其他方面，一辆高端MPV该有的东西赛那都具备，譬如标配电动侧滑门，第二排舒适的“头等舱”座椅，后排娱乐系统等一个不少。除此以外，作为一辆日系MPV，赛那更打动车主还有很多细节，譬如全车9个USB接口、丰富的储物格等，能带来更多便利性。

当然，正如大家所见，赛那也不是一辆完美的车，这款车在很多设定上也有待完善的空间，譬如内饰面板的质感一般，后排地台高度略高等等。但瑕不掩瑜，对于家庭用户来说，赛那是一款外形上摆脱了商务化的沉闷感，同时搭载高效混动系统的7座MPV，倘若后期终端售价稳定下来，会是一个款很值得考虑的家用车MPV。

起亚嘉华

指导价：28.89-33.99万元

起亚嘉华此前是以进口形式在国内销售，从外形来，这款车俨然就是一辆起亚版的“赛那”。来到最新一代车型，起亚对这款车进行了重新的设定，尽管任然定位于MPV，但车头部分的设计已经融入了SUV的设计元素。这样跨界的设定，让嘉华的形象更贴近家用化，更何况这种棱角分明的车身轮廓，营造出比赛那和GL8更大的视觉效果，所以起亚嘉华其实更容易被家庭用户接受。

虽然起亚嘉华的设定略带跨界意味，但它本质还是一辆MPV，内部的设定仍然遵循中大型MPV的定律。二排“头等舱”独立座椅乘坐舒适性不错，可惜的是二排座椅为手动调节，便利性方面略有减分。空间方面的表现也不用担心，毕竟是超5米车长的MPV，即便第三排也不会太憋屈。配置方面，嘉华主要为后排提供了充电口、独立空调以及独立天窗，整体表现只能算是中规中矩。

嘉华在定价上比丰田赛那略微低了一些，而且车辆供应充足，对于着急需要一辆MPV的人来说，这是近期一个不错的选择。但相比之下，嘉华的配置表现不算太亮眼，同时动力系统方面搭载的是2.0T发动机搭配8AT变速箱，与赛那相比，油耗自然会高一些。反正有得必有失，如果你更看重一辆MPV的功能性，而非品牌与配置的话，起亚嘉华会是同级别中性价比较高的选择。

现代库斯途

指导价：16.98-21.88万元

库斯途是四款车型当中价格最便宜的一款，起售价只需要16.98万元，这个价格与合资紧凑型轿车已经很接近，但你能买到的却是一辆车身比奥德赛还要长的中大型SUV，从这个角度来看，你便知道库斯途这款车打的正式性价比与降维打击。但降维打击也需要有一定的实力，库斯途除了便宜以外，它能不能达到家用MPV的基本要求？这才是我们关注的事情。

如果从外心过来看，库斯途显然是在走潮流路线，如果不说它是MPV，你很难将这款车与“商务”二字相关联，甚至日常自己开着去通勤也不会违和，这是库斯途天生的优势。第二排来看，独立座椅、电动座椅调节都有配备，而且具备后排遮阳帘和后排出风口，基本面是做到了，但受限于定位与车身尺寸，库斯途的后排宽裕度与赛那和嘉华是没法比的。而且库斯途这款车的底盘质感会略带些许声音，并没有GL8、赛那那种飞毯一般的柔和质感，这一点也是要提前了解的。

从实际角度出发，一分钱一分货，虽然库斯途在底盘质感上不如高一级车型，而且入门版车型不过搭载1.5T发动机，最大马力170PS，也不用期待它有多强的动力输出表现了。但说了一万遍仍要说，库斯途胜在便宜，而且一辆中大型MPV该有的基本面都已经具备，如果你对底盘的质感不是特别敏感的话，库斯途是一款超高性价比的选择。