底盘高的轿车排名前十(底盘高的suv排名前十)

底盘的高低直接决定车辆的通过性，也是评定一辆车好还的重要参考指标之一，如果你打算长途自驾游，不妨选着一台底盘高而且舒适的轿车。一起来看一下合资轿车底盘高度排行吧，在合资品牌里都算比较高的轿车了。

NO5：铃木启悦

底盘高度：160mm

指导价：***万

铃木启悦的耐用性一点都不比本田差，20万公里无大修的记录保持者，竞争对手有卡罗拉和轩逸，品牌的影响力在国内不够，销量也不如它们。定位与车，头部更有点“鸟喙”的造型，锋利度可见一斑。

NO4：斯柯达昕锐

底盘高度：170mm

指导价：***万

对于预算有限的年轻人来说，想入手一辆质量比较好，而且底盘较高的合资车真的比较难，而斯柯达昕锐更是截中人们的痛点，也是入门级家轿的不错选着。动力系统搭载的是全新

EA211 1.5L发动机，以“高效低耗”而著称，媲美原有1.6L发动机。

NO3：标志408

底盘高度：***万

指导价：***万

标志408最大的优点就是整车科技含量高，标配ESP车身稳定系统、ABS防滑系统、EBD、ASR、VDC、RMI等，三种自动泊车功能

什么是悬挂？

悬挂系统指的是由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，用于支持车身，与轿车的舒适性、稳定性和安全性直接挂钩。

具体作用

传递车轮与车架间的力和扭力，缓冲由不平路面传导给车架或车身的冲击力，保障车辆的平顺驾驶，同时满足操纵性和舒适性。

常见悬挂类型

1.前麦弗逊独立悬挂

这是目前世界范围内应用最广泛的轿车前悬挂之一，由螺旋弹簧、减震器、三角形摆臂组成，大部分车型还会加上横向稳定杆。

结构简单，轻量，响应速度快，能自动调整车轮外倾角，过弯时能让轮胎与地面的解除面积最大化，从而适应路面。但由于是直筒式结构，对左右方向的冲击缺乏阻挡，抗刹车点头作用较差，稳定性较差，转弯时侧倾明显。

2.双A臂独立悬挂

多为跑车和越野suv偏好悬挂，部分赛车上的悬架结构也有它的影子，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收。

支柱只用于承载车身重量，横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰，结构相对复杂，减震效果好于麦弗逊。

3.拖拽臂式后悬挂

又名但单纵臂扭杆梁式悬挂，专为后轮设计，用支臂结合车轴前方车身部主轴和车轴，车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线，为全拖曳臂式。摆动臂系倾斜于车身中心线，为半拖曳臂式。

左右轮空间较大，且车身外倾角无变化，避震器不发生弯曲应力，摩擦小。舒适性和操控性有限，无法提供精准的几何控制，很多车厂都会结合一些连杆来解决刹车时车头和后轮下沉无法平衡车身的情况，形成复杂的多连杆结构。

4.多连杆独立悬挂

多用于注重舒适性、空间性和操控性的高档轿车，由连杆，减震器和减震弹簧组成，多为4连杆以上结构悬挂。

这种结构能让车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身倾斜，从而位置轮胎的贴地性，操控性与双叉臂式悬挂相仿，结构相对复杂，成本远高于其他类型的悬挂，中小型车较少使用。

5.可调式悬挂

可分为“空气式、液压式和电磁式”三种：

（1）空气式

利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙。高速行驶时，悬挂可自动调节变硬来提高车身稳定性，低速不平路面行驶时，则会变软提高车辆的舒适性。

（2）液压式

通过增减液压油来调整汽车底盘的离地间隙，从而实现车身高度升降变化的悬挂方式，从而提高平顺性和操纵稳定性。

（3）电磁式可调悬挂

利用电磁但应实现底盘高度的升降变化，反应速度远超传统悬挂，可针对路面情况，在1毫秒内做出反应并进调整，抑制震动，保持车身稳定，车速高且突遇障碍时能够最大发挥自己的优势，在颠簸路面也能保持车身平稳行驶。

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