名霸(名霸免费测名打分)

好听大气的公司起名大全，拿走不谢

一家新开的公司最开始就是要去工商注册名字，要通过工商的审核你的公司才能够进入市场。这也是新公司成立的必经之路。但是行业也会被列入其中。如果一个新公司什么都做好准备了，但因为名字而没通过却晾在那里受冷落。如果公司的名称不太好，那么也将对公司有一定的影响，可能会在发展的路上碰到一些坎坷，不太顺利。这也是有一定的规律的。其实一家公司也是有灵魂的，如果它在各方面都能够顺利开展起来证明这家公司的得到大家认可，这个就是看不见却能影响到公司的发展，这也属于公司的灵魂得到一定的用处，就像精神灵魂一样。加速了公司的飞快发展。

好听大气的公司名字大全：

想起一个好听大气的公司名字，主要是在起名用字以及名字搭配上下功夫，能够让名字读起来响亮、大气顺口、有意义内涵。以下是小编为大家精选分享的企业名称，都是比较大气、独特新颖、朗朗上口、富有创意的好名字。公司名字就像是人名一样，要想能够让别人记住，就需要起得特别一点，希望大家能够结合自己的公司特色，拥有一个更好听的名字。

界万、友鸿、福东、创金、禾浩、博旭、宇全、太基、森阳、超天、志禾、特友、旺尚、祥奇、理大、德顺、原坚、维超、雅优、赛宜、莱吉、太益、韦复、卓康、白利、德仕、方凯、跃祥、顺来、良彩、微曼、顺江、瑞旭、裕爱、同易、斯星、欧格、磊良、事友、尼春、讯联、奥洲、旭实、雷蓝、海江、博星、亚成、志润、凡龙、邦立、旭巨、隆丰、扬新、迈纳、双阳、联美、码凤、奇科、邦丝、子莱、创拓、森风、远易、帝梦、富网、迎瑞、雅迎、雷永、奥英、亚荣、尔瑞、曼尚、佩冠、启清、易运、中南、尼倍、邦鼎、博惠、大华、展优、生频、裕耀、览特、明中、宇典、蓝明、阳顺、佳涛、信方、永凤、腾高、旭皇、湖迎、霸览、东展、翔语、高泰、太金、界嘉、坚科、莱健、语语、欣迈、晶源、伟威、奥联、华真、生欧、润诗、吉派、具恒、凡启、风驰、士妙、娇洋、天亚、理嘉、风时、诗妙、晖扬、高好、频网、天鼎、爱宇、精能、展旺、恒林、旺邦、隆鸿、吉康、恒南、同贸、祥缘、开永、高旭、开科、凡凡、阳鑫、聚安、嘉欧、浩事、月良、安电、展梦、实和、盈娇、明博、长码、浩跃、江微、万安、振理、益威、风宏、领汇、星双、飞永、聚频、元月、通星、汉腾、腾双、卓森、界欧、福韦、晖志、百智、事龙、讯仕、风思、白迈、财典、霸名、迈凌、思阳、皇铭、明清、真益、湖贵、联凡、聚立、迈顺、界嘉、系南、雷频、派罗、领安、微拓、冠凯、帝生、精清。

诺来、凡码、驰韦、诺原、达洁、鑫玛、广洲、明茂、荣巨、发事、赛好、辉维、生远、尚玛、良良、安苏、运丰、嘉佩、讯原、南典、尔吉、双立、卓子、福美、纳久、理至、恒南、润欣、清凌、湖腾、丰欧、东惠、远欣、冠川、航语、健清、美腾、博速、语识、坚世、艾营、爱月、飞美、越集、火耀、啸火、光大、久凯、信跃、晖汉、力冠、海科、微联、铭泰、火凡、帝贵、蓝贵、事丰、建月、福亿、尔启、具光、金建、中界、格佳、全德、悦旋、百太、百飞、佳森、硕天、东恒、啸扬、运赛、盛邦、恒鼎、健汉、洲金、铁览、丝旋、越士、营巨、永旋、网友、荣迪、识赛、蓝江、相日、赛润、银友、先频、基森、典赛、正本、鑫银、航集、铭赛、纳润、立士、思集、力福、先利、佳特、至江。

沉迷于当“大哥”，一国企董事长“一把手”变“一霸手”

试驾名爵MG7，颜值高的家用车就是花瓶？

我们都知道车标很重要，重要到什么地步呢？有的车单靠卖标就能把车卖掉，具体是什么标我就不举例了。那么大家觉得名爵这个标怎么样？我知道在绝大多数人印象中这是国产品牌，巧了，英国人也认为它是国产品牌，只不过是英国国产。

为什么名爵出口销量那么高？因为老外一看：“哟，英国百年品牌。”再一看，“哟，设计那么好看，配置那么高啊！”他们虽然不一定知道MG是made in china，但一定能感受到made in china那种内卷出来的产品力，老外哪见过这阵仗？那还不麻溜掏钱。

我这次体验的是1.5T的MG7顶配版本。这种十来万的车，设计成一副轿跑模样，国内消费者的口碑比较两极分化。但如果你去看看海外网友对它的评价，就知道它有多受欢迎了，从这一点就能看出海内外汽车消费观还是存在差异的。

单从设计的角度评价，我会给MG7打一个很高的分数，前提是你要先打消“十来万的都是买菜车”的偏见。

10-15万的汽车市场好像对买菜这件事情有独钟，因为总觉得这个预算高不成低不就，所以外表美和心灵美只能顾一头，于是车都做成了老实巴交但很实用的样子。放在二十年前，这个逻辑是成立的，但现在都2023年了，随着设计能力和制造技术的提升，做好看也碍不着你实用啊，你要说做不到，那MG7不就做到了吗？别的不说，就光这个低趴车身，大溜背，双边四出排气，无框车门，你不能说它颜值不高吧？

当然这个三段式电动尾翼是要另外加装的。

我现在越来越能体会到油车的空间优势，你不要看它车身不高，又是个溜背，轴距也不算很夸张，但是它的后排空间真的比想象要大，原因很简单，因为它车底没电池。

前排以我的坐姿调好，后排腿部还能有两拳，脚部空间也很充裕，头顶没想象中那么压抑，还能空出4指。地板有个矮凸台走排气管，还好不怎么碍事。后备箱的容载能力就更不用担心了，这本来就是这种掀背后盖的强项。

说实话我现在真的是不太能分得清油车和电车的内饰，感觉油车在逐渐电车化，电车又在逐渐油车化。我第一次坐进MG7的时候恍惚觉得它是一辆电车，直到看到这个粗壮的换挡杆才让我意识到它是有变速箱的。

MG7的内饰不像外观那么复杂，属于简洁的那一类。双平底缝线方向盘看上去有紧紧握住的欲望，超级运动的按钮设计得特别有诱惑力，你开着开着忍不住就想按下去。多边形的一键启动按钮，游艇式的档把，金属拉丝的面板，还有金属踏板，就是有一种夹杂着科技感的复古。大连屏很有气势，不过可显示部分是独立的两块，毕竟价位在这，也在意料之中。

仪表上没预留什么实体按键，但屏幕的左侧有一列驾驶调节快捷键，屏幕下方也有一排空调调节快捷键，算是作为补偿。车机出奇的好用，主要是速度快，随点随有，就算放在电车阵营里都是能打的。头顶的视野相当好，难能可贵的是它不是一整块封死的天幕，而是分体式天窗，前半部分是可以打开的那种，再搭配BOSE音响和包裹性很好的桶椅，还是那句话，把车做好看也不碍着你实用。

MG7分1.5T和2.0T两种动力配置，我之前试驾过2.0T+9AT的版本，可玩性还是相当不错的，起码对于它的价位而言，我想不出有什么能吐槽的地方。那么1.5T的版本开起来又是什么感觉呢？

毫无疑问，1.5T版本满足的就是家用需求，尽管你同样可以开启sport模式和声浪，但不影响它的居家属性，巡航稳如老狗，超车时有爆发，但没有暴力。和1.5T发机配合的是一台7速湿式双离合变速箱，换挡很灵敏也很平顺，最关键的是低档位没有双离合很容易出现的拖曳感，我只能说2023年了，但凡是有经验的团队，油车动力调教水平都已经相当老练了，真的已经挑不出什么毛病了。

MG7转向手感，油门和刹车踏板的脚感，以及底盘的软硬都是适中的，并没有去刻意营造很重很运动的感觉，除非你刻意去设置运动模式，我觉得这个选择是对的，毕竟照顾大多数人才是对市场的尊重。

不过MG7还是有它开起来带劲的部分，比如它有一个偏大的转向比，方向盘一圈多一点就到底，所以不管是过弯还是掉头入库，都更加灵活。而且助力电机放在了接近车轴的位置，转向噪音也更小。

最后做个总结，我知道很多人对于这种外观炫酷，但价格只有是十来万的车型有一种天然的抵触心理，尤其当它再是一个国产品牌的时候，很容易就联想到“华而不实”，“样子货”之类的词。但我要提醒大家，在整车设计、制造成本无限下降，油车动力技术无限成熟化的今天，十几万造出同时拥有外表美和内在美的车，真的难吗？千万不要被合资车把你的心理预期给锚定得太低了，起码我认为MG7就把外在和内在兼顾得很好。

家用运动两相宜！8万能买的高颜值轿跑名爵5试驾

静态品鉴、赛道测试，教授与名爵5之间的故事还在延续，这一次，教授与名爵5相约城市路段。

就在数日前，教授已经在赛道体验过名爵5的运动潜能，虽然天公不作美影响了名爵5的发挥，但名爵5在湿滑的金卡纳赛道还是表现出高于同级平庸家轿的运动极限，也让教授对于名爵5的喜爱又多了几分。

一别数日，教授对名爵5的思念之情已是犹如滔滔江水连绵不绝，又如黄河泛滥一发不可收拾，教授已经迫不及待想要验证走下赛道，驶入城市路段的名爵5究竟还是否能应付自如？

试驾当天落地上海，稍作休整，教授与一众媒体老师就将驾驶着名爵5前往今晚的目的地苏州太湖万丽酒店，全程百余公里，是一段混合了高速、市区路段的综合道路，据厂家介绍，此举是为了让各位媒体老师能够在长距离的驾驶途中充分了解名爵5的驾乘表现。

按照惯例，在展开正式的道路试驾介绍之前，教授通常会先为大家简单讲解车辆的账面参数。动力总成方面，此次试驾的车型搭载的是1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱的组合，此外名爵5还有1.5L发动机匹配CVT变速箱的组合可供选择。

1.5T发动机为第二代蓝芯动力，采用了DVVT进排气气门可变正时、超高压350bar缸内直喷，ePower Control电控涡轮等一系列先进的技术和系统。与之匹配的7速湿式双离合变速箱搭载上汽研发的三腔蜂巢科技（离合器腔、齿轮腔和液压控制模块腔），可以同时兼顾换挡效率、换挡速率以及耐久性。工程师给这套动力总成的总结是性能、平顺、油耗三位一体。

悬架方面，采用的是同级常见的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构。

转至实际驾乘场景，名爵5面对的第一道考题就是高速路段，考验的是车辆的动力储备和动力总成的衔接能力。具体来看，1.5T发动机的输出特性更像是一具自吸发动机，线性且有劲，在120km/h的法定限速下的任一速度区间想要加速超车，该具1.5T发动机都能满足驾驶员的提速需求。

与此同时拥有领先三腔分离黑科技的双离合变速箱，能够第一时间给予发动机下达的加速指令做出反馈，流畅的动力衔接加上丰盈的动力储备无疑就是驾驶员加速超车的底气所在。

只是上述的一切要谈论驾驶乐趣，似乎还差点意思，毕竟名爵5对准的是一群爱玩、爱运动的潮玩青年，想要勾起这群人的驾驶乐趣还需要一些辅助“器材”。为此，名爵5还准备了S挡以及换挡拨片，调节至S挡，车辆旋即进入“战斗状态”，油门的响应和动力的输出都比之前变得更为激进，发动机的转速会在3000rpm左右时刻待命，为的就是待油门踩下的一瞬间可以即时输出最大扭矩。

而中控台偏向驾驶员一侧的设定不仅可在静态层面，彰显车辆的运动感，更为关键的是在高速行驶的状态下，可以让驾驶员的操作更加得心应手。

如果觉得还不够，不妨再用上换挡拨片，进一步加强参与感，仿佛就是与车辆融为一体。

再“过火”的也会有冷却的一天，经历完半个小时速度与后，紧绷着弦的神经急需得到放松，此时名爵5配备的MG Pilot智能主动驾驶辅助系统就能派上用场。

整合ACC自适应巡航、SAS车速辅助控制、AEB自动紧急制动的智能主动驾驶辅助系统，可以做到自动跟车和车道保持，从而减轻驾驶员的驾驶负担。只是需要注意一点，该套系统的制动介入稍显突兀，甚至可以说有点“暴力”，着急于一脚刹停务求做到彻底杜绝事故发生，这种对安全有过分执念的态度颇有几分沃尔沃City Safety城市安全系统的影子。出于安全考量，这样的制动设定无可厚非，不过就需要车主多花点时间去适应了。

一段高速路段过后，紧接着名爵5就将要面对第二道考题——城市铺装路段，该路段是考验车辆综合行驶品质的绝佳场所。1.5T发动机应付高速路段都不在话下，面对城市路段就更是游刃有余。只是在高速路段表现优异的双离合变速箱，还是“露馅”了，低速，或者是走走停停的工况，该具双离合变速箱还是要刷一下存在感，不过如果放大至整个工况，该具双离合变速箱无论是换挡效率、顿挫感还是可以给个好评。

至于在营造驾乘舒适性最为关键的悬架层面，虽然后为非独立悬架，不过处理颠簸的能力依旧能符合一辆家用车的标准，绝大部分震动源在快将传递至乘员躯干之时，就会被悬架化解得一干二净，而且处理动作丝毫不拖泥带水，还能从中体会到些许高级感。不过如果碰上类似于减速带此类起伏较大的颠簸路段，受制于非独立悬架相比独立悬架的先天结构缺陷，较大的震动冲击会削弱乘坐的好感度，所以每当行驶过减速带时，教授都会自觉地放慢车速。

用一半是家用，一半是运动来形容名爵5的驾乘体验无疑最为贴切，虽然行驶品质还是存在一些小瑕疵，但个人认为是瑕不掩瑜。

经历完第一天的动态驾驶后，第二天就可以静下来细细品味名爵5的动感外观和高品质座舱。先说座舱方面，抢眼的红黑撞色设计与微微偏向驾驶一侧的中控台以及平底方向盘奠定了内饰运动的设计基调，只是大面积的硬质用料就属于“可远观而不可近摸”。

视线聚焦于中控的10.25英寸液晶大屏，相比炫酷的内饰设计，这块与潮流并轨，同时能够切实提高用车便利性的智能大屏才是座舱的真正主角。10.25英寸中控大屏内嵌了全新斑马Venus系统，包含了专属AI助理、90秒连续对话、车家互联、OTA升级等先进功能。

其中90秒连续对话功能，只需语音唤醒一次系统就能保持90秒的待命状态，乘员可以在90秒内随意对系统下达调节空调温度、导航、美食搜索等一系列命令，并且对话的人声还有甜美女声和可爱童声可供选择。不过可能是出于试装车的原因，语音识别准确率和反馈速率还需要后期再完善。

除此以外，系统融入了时下流行的酷我音乐、喜马拉雅FM等热门程式。其实驾驶乐趣可以很复杂，也可以很简单，有时候只需要点播一首自己喜爱的歌曲，或者选择一个自己钟情的电台，细心聆听，所谓的乐趣便会油然而生。如果车上有小孩或者老人，这些热门程式也是安抚他们乘坐情绪的良方。

并且该套系统还扩展出移动支付功能，可实现点咖啡、查快递、智慧加油、智慧停车等功能，更甚之还接入了智能家居平台，可远程控制智能家居，也可根据智能手表，获得家人定位。

此外，10.25英寸中控大屏还能与旁边的12.3英寸组合式虚拟仪表盘实现联动，营造出沉浸式互动体验。包括导航、天气信息、行车电脑信息等内容可在两块大屏间联动显示。

至于配置层面，电动天窗、远程启动、车窗一键升降等实用性配置应有尽有，其中尤以360全景影像最令教授印象深刻。画面的拼接没有出现明显的畸变，可以说是360度无死角，对于新手司机或者是对车辆体感没十足把握的司机来说，无疑是极大的福音。如果分辨率能再提升一个档次，就更好了！

此外，同级唯一的雅马哈音响是点睛之笔，精选6只高性能扬声器配合雅马哈独有的高保真对称摆动技术再经由雅马哈调音大师专业调校。虽然教授不谙音律，但是人对于美好音质还是有先天的基因，无论是播放低音、中音或是高音音乐，由音响传递而出的声音都是饱满且保真，与酷我音乐程式相得益彰。

至于乘坐层面，名爵5采用了零重力全环抱座椅，针对肩部、腰部、腿部均采用了环抱设计再加上20毫米的软泡填充材质，乘坐舒适性得到了保障。

空间方面，身高为170厘米的试乘员落座前排，并调节至合适坐姿，头部空间接近两拳，保持前排座椅不动进入后排，后排腿部空间超过两拳，头部空间为一拳。并且后排座椅还配备中央头枕和后座出风口。

可看、可玩，这样的座舱很讨喜！

最后再来简单回顾名爵5的动感外观，运用第三代家族式设计语言——燃动设计美学，尤其是在无时无刻都在刺激视觉感官的黄色配色的辅助下，营造出爆棚的感性力，所到之处皆为路上焦点。

犹如张开“血盘大口”的前脸视觉冲击力十足，视线上移镌刻在发动机舱上方的刚毅深邃的俯冲线条，营造出蓄势待发的捕食姿态，攻击属性拉满。

灵感源自“发令枪”的LED头灯与狮抓式尾灯遥相呼应。

转至侧面，动感的轿跑造型尽收眼底，下方两条劲道十足的腰线将侧面刻画得足够立体。

移步尾部，圆润饱满的造型显然开始变得收敛，没有再运用天马行空的夸张线条和繁复的型面塑造一个与前脸拥有同等视觉效果的动感造型。不过深究之下，双出排气、性能范十足的下扩散器，还是能抓住年轻人的审美喜好。

一天试驾下来，教授最深的感悟就是名爵5所呈现的整体产品力与新生代的年轻消费者的用户画像正好无缝契合，潮流、智能、运动、家用都是这群目标用户的用车刚需，而名爵5拥有的夺目外观、智能车机、宽敞空间、舒适与乐趣兼备的驾乘体验无一不是年轻消费者所喜爱的。

八万级的定位，或者待到正式上市之时，再在价格层面给予消费者惊喜。那么教授相信，面面俱到的名爵5会有很多持币待购的潮玩青年愿意为其掏钱买单。