柴油车mil故障灯亮(柴油车mil故障灯亮是什么意思)

柴油国六故障灯全解析，你一定要知道!

黄色警告灯

故障已经存在且车辆仍然可以继续行驶，但司机应尽早报修以免故障加重。

红色停机指示灯

一直点亮时，表明发动机存在严重故障，需要司机尽早主动停机；一直闪烁时，发动机即将在30秒后自动停机。

扳绿色箭头指的“超越开关”，可强制继续行驶30秒，以确保能安全停车。

等待启动指示灯

一直点亮时，表示正在进气预热，应在熄灭后再启动发动机；一直闪烁时，表示启动超时，应暂停2分钟后再重新启动马达。

MIL指示灯 功能异常指示灯

MIL灯，用于指示后处理相关故障。国六法规对与MIL灯的自检要求，在T15上电时有5S的测试过程。在实际整车匹配过程中，由于仪表上电初始化时间远大于ECU上电初始化时间，因此在实际整车仪表上很难看到上述常亮5s的过程。

正常情况，上电不启动，仪表自检时间大约30s，当发动机无故障时，会周期性闪烁一次，启动后立即熄灭；如果闪烁两次，则有C类故障，启动后立即熄灭；如果闪烁三次，则有B类故障，启动后15s，OBD灯熄灭；如果OBD灯常亮，则提示有A类故障，启动后OBD灯一直常亮。当提示有A、B、C类故障时，请尽快联系服务站处理。

DPF指示灯 颗粒物捕集器指示灯

DPF 灯包含 DPF 再生指示灯和 DPF 再生禁止灯，灯的显示形式主要为黄色闪烁、常亮和红色。

1）DPF 再生指示灯 黄色+闪烁：驻车再生提醒，需要到安全位置进行驻车再生；图一右下角蓝色箭头所指的是驻车原地强制再生开关。

2）DPF 再生指示灯 黄色+常亮：表示车辆正在再生，行车或驻车再生；

3）DPF再生指示灯 红色+常亮：服务再生提醒，需要将车辆开往服务站进行服务再生

4）DPF 再生禁止指示灯 红色+常亮：禁止再生，在加油站或者危险地方按下再生禁止开关（仪表再生禁止灯显示红色指示灯闪亮或常亮时，仪表会有相应的注释）

DPF 灯的点亮形式及分类见下表

注：驻车原地主动强制再生时，发动机的排气温度相当地高，需要司机朋友们注意避开易燃易爆等危险区域。

高排温指示灯

行车时该灯亮起时，说明发动机的DPF正在行车再生，司机无需执行任何其它操作。

注：如果途径易燃易爆区域，请按下图一右下角红色箭头所指的“禁止再生开关”，离开危险区域后再次按动此开关以复位。

DWS指示灯 驾驶员报警指示灯

该灯亮起时，表示有与氮氧化合物排放控制有关的故障，车辆即将被限制扭矩和限制车速，需要尽早报修。

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一 “仪表MIL灯亮及发动机无力”的话术

整车仪表MIL灯注释：

打开整车钥匙开关，整车仪表MIL灯会常亮。启动发动机后如无故障MIL灯在3秒内熄灭，如有故障MIL灯保持常亮且仪表报出故障报文；

1.钥匙开关上电，发动机启动前MIL灯常亮（图1）

2.启动发动机后如无故障MIL灯会熄灭(图2)

3.如有OBD相关的故障MIL灯常亮并有仪表报文(图3)；车载诊断系统（OBD）故障包含部分整车/发动机故障+后处理故障

整车仪表MIL灯信息确认：

启动发动机后MIL灯常亮，建议使用（INSITE/PC/DST）服务工具读取故障信息进行确认；

后处理相关故障降扭说明：

后处理相关故障的降扭是国家法规的要求

国四发动机：

延时降扭：当后处理故障出现并点亮故障灯后，如未在50小时内进行维修。车辆运行50小时后并在第一个车速为0的时候降扭。故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

立即降扭：如FC2773/FC1673故障出现后并点亮故障灯，在第一个车速为0的时候降扭至，故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

国五发动机:

延时降扭：当后处理故障出现并点亮故障灯后，如未在36小时内进行维修。车辆运行36小时后并在第一个车速为0的时候降扭，故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

立即降扭：如FC2773/FC1673故障出现后并点亮故障灯，在第一个车速为0的时候降扭，故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

与客户沟通话术：

MIL灯亮是指车辆存在车载诊断系统（OBD）故障，车载诊断系统（OBD）故障包含部分整车/发动机故障+后处理故障；不一定完全是后处理系统故障；

当MIL灯常亮，与后处理系统相关FC2773/FC1673是现行故障时，才会存在降扭(发动机无力)的情况；

当MIL灯常亮后请及时进站维修，否则最多50个小时内会出现降扭故障，导致发动机无力，燃油消耗高；

当车辆出现动力不足，燃油消耗高的现象时，如没有后处理相关的现行故障。说明后处理系统工作是正常的，不会影响车辆的动力和油耗。

二 发动机系统尿素与燃油消耗比沟通话术

尿素与燃油消耗比基本介绍:

尿素与燃油消耗比定义：

发动机系统在正常工作的条件下，在排放法规监控的工况下：

发动机系统尿素与燃油消耗比=尿素消耗量（升）/柴油消耗量（升）*100%

装有SCR后处理系统的国四发动机系统在满足国家排放法规要求的发动机运行工况下，尿素与燃油消耗比大约在4%--6%左右；

装有SCR后处理系统的国五发动机系统在满足国家排放法规及法规要求的发动机运行工况下，尿素与燃油消耗比大于国四；

尿素消耗原理：

柴油发动机系统在运行过程中会排放一定量的污染物，SCR后处理系统用来降低柴油机排放出来的污染物中的氮氧化物，以满足国家对于柴油机排放的相关要求。在排气温度，发动机转速、氮氧化物值等符合喷射要求时，SCR后处理系统才会喷射尿素，此时尿素开始消耗。

尿素消耗“高”：

一定的运行时间内尿素燃油消耗比高于范围的尿素消耗情况；

如车辆一直运行在尿素消耗的工况下，如：超载、长时间爬坡等，此时发动机系统排放物中氮氧化物含量升高，所需尿素消耗量也会随之上升

尿素消耗“低”：

一定的运行时间内尿素燃油消耗比低于范围的尿素消耗情况；

如果车辆使用工况以城市低速或者高速轻载工况为主的情况时，发动机系统排温低、转速低、不满足尿素喷射要求，尿素消耗量会降低。

尿素“不消耗”：

一定的运行时间内尿素燃油消耗比接近或为零的尿素消耗情况；

发动机系统尿素与燃油消耗比现场与用户沟通话术：

尿素不消耗或消耗低的沟通话术：

对于无现行故障码，后处理系统超控测试正常且常规检查（尿素浓度和液位、气路、电路）正常的车辆，用户反馈尿素不烧或烧的少问题

发动机系统工作是正常的，没有发动机系统相关故障；

尿素不消耗的原因是车辆行驶工况及环境条件不满足喷射条件（如：海拔高于1600米、环境温度低于-7℃、排温低于230℃左右等），所以未喷射尿素，该现象是正常的。

注：不同发动机平台满足喷射的排温条件不一样。

这种情况不会影响发动机的动力性，经济性；请用户完全放心

依据HJ 437-2008《柴油机车载诊断系统技术要求》和JB17691-2005《重型汽车排气污染物排放限制及测量方法》，车辆并非在所有工况都必须喷射尿素，在法规要求的工况及环境条件之外停止喷射是完全正常的（如：海拔高于1600米、环境温度低于-7℃等），后处理系统不会因为不喷射尿素而发生故障，也不会影响到排放检测。

尿素消耗高的沟通话术：

对于无现行故障码，后处理系统超控测试正常且常规检查（尿素浓度和液位、气路、电路、外部泄露）正常的车辆，用户反馈尿素烧的多问题。

通过如下两种方式得出车辆尿素和燃油的实际消耗比值（国四车型大约在4%-6%范围内是正常的，国五车型会略高）：

诊断工具中的行驶信息中读取尿素消耗量和燃油的消耗量，然后计算尿素消耗量和燃油的消耗量比;

从诊断工具中记录尿素的真实消耗量，重置其中的参数后进行对比。

沟通话术如下：

尿素消耗要对比：同车型、马力、配置、载荷、工况、驾驶习惯等要素一致的情况下才能进行对比；如果以上对比要素不一致，会出现不同的尿素燃油消耗比结果；

特别是驾驶习惯的不同可能会导致对比车辆的尿素燃油消耗比存在差异；

即使是同样的驾驶习惯，不同的车辆因制造偏差其尿素燃油消耗比也存在差异；

只要尿素燃油消耗比国四车型大约在4%-6%范围内（国五车型会略高)是正常的；

使用不合规的燃油会导致发动机排出的尾气排放物超标，增大尿素燃油消耗比；从而促使尿素消耗量增加；建议客户到正规渠道购买燃油；

一 “仪表MIL灯亮及发动机无力”的话术

整车仪表MIL灯注释：

打开整车钥匙开关，整车仪表MIL灯会常亮。启动发动机后如无故障MIL灯在3秒内熄灭，如有故障MIL灯保持常亮且仪表报出故障报文；

1.钥匙开关上电，发动机启动前MIL灯常亮（图1）

2.启动发动机后如无故障MIL灯会熄灭(图2)

3.如有OBD相关的故障MIL灯常亮并有仪表报文(图3)；车载诊断系统（OBD）故障包含部分整车/发动机故障+后处理故障

整车仪表MIL灯信息确认：

启动发动机后MIL灯常亮，建议使用（INSITE/PC/DST）服务工具读取故障信息进行确认；

后处理相关故障降扭说明：

后处理相关故障的降扭是国家法规的要求

国四发动机：

延时降扭：当后处理故障出现并点亮故障灯后，如未在50小时内进行维修。车辆运行50小时后并在第一个车速为0的时候降扭。故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

立即降扭：如FC2773/FC1673故障出现后并点亮故障灯，在第一个车速为0的时候降扭至，故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

国五发动机:

延时降扭：当后处理故障出现并点亮故障灯后，如未在36小时内进行维修。车辆运行36小时后并在第一个车速为0的时候降扭，故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

立即降扭：如FC2773/FC1673故障出现后并点亮故障灯，在第一个车速为0的时候降扭，故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

与客户沟通话术：

MIL灯亮是指车辆存在车载诊断系统（OBD）故障，车载诊断系统（OBD）故障包含部分整车/发动机故障+后处理故障；不一定完全是后处理系统故障；

当MIL灯常亮，与后处理系统相关FC2773/FC1673是现行故障时，才会存在降扭(发动机无力)的情况；

当MIL灯常亮后请及时进站维修，否则最多50个小时内会出现降扭故障，导致发动机无力，燃油消耗高；

当车辆出现动力不足，燃油消耗高的现象时，如没有后处理相关的现行故障。说明后处理系统工作是正常的，不会影响车辆的动力和油耗。

二 发动机系统尿素与燃油消耗比沟通话术

尿素与燃油消耗比基本介绍:

尿素与燃油消耗比定义：

发动机系统在正常工作的条件下，在排放法规监控的工况下：

发动机系统尿素与燃油消耗比=尿素消耗量（升）/柴油消耗量（升）*100%

装有SCR后处理系统的国四发动机系统在满足国家排放法规要求的发动机运行工况下，尿素与燃油消耗比大约在4%--6%左右；

装有SCR后处理系统的国五发动机系统在满足国家排放法规及法规要求的发动机运行工况下，尿素与燃油消耗比大于国四；

尿素消耗原理：

柴油发动机系统在运行过程中会排放一定量的污染物，SCR后处理系统用来降低柴油机排放出来的污染物中的氮氧化物，以满足国家对于柴油机排放的相关要求。在排气温度，发动机转速、氮氧化物值等符合喷射要求时，SCR后处理系统才会喷射尿素，此时尿素开始消耗。

尿素消耗“高”：

一定的运行时间内尿素燃油消耗比高于范围的尿素消耗情况；

如车辆一直运行在尿素消耗的工况下，如：超载、长时间爬坡等，此时发动机系统排放物中氮氧化物含量升高，所需尿素消耗量也会随之上升

尿素消耗“低”：

一定的运行时间内尿素燃油消耗比低于范围的尿素消耗情况；

如果车辆使用工况以城市低速或者高速轻载工况为主的情况时，发动机系统排温低、转速低、不满足尿素喷射要求，尿素消耗量会降低。

尿素“不消耗”：

一定的运行时间内尿素燃油消耗比接近或为零的尿素消耗情况；

发动机系统尿素与燃油消耗比现场与用户沟通话术：

尿素不消耗或消耗低的沟通话术：

对于无现行故障码，后处理系统超控测试正常且常规检查（尿素浓度和液位、气路、电路）正常的车辆，用户反馈尿素不烧或烧的少问题

发动机系统工作是正常的，没有发动机系统相关故障；

尿素不消耗的原因是车辆行驶工况及环境条件不满足喷射条件（如：海拔高于1600米、环境温度低于-7℃、排温低于230℃左右等），所以未喷射尿素，该现象是正常的。

注：不同发动机平台满足喷射的排温条件不一样。

这种情况不会影响发动机的动力性，经济性；请用户完全放心

依据HJ 437-2008《柴油机车载诊断系统技术要求》和JB17691-2005《重型汽车排气污染物排放限制及测量方法》，车辆并非在所有工况都必须喷射尿素，在法规要求的工况及环境条件之外停止喷射是完全正常的（如：海拔高于1600米、环境温度低于-7℃等），后处理系统不会因为不喷射尿素而发生故障，也不会影响到排放检测。

尿素消耗高的沟通话术：

对于无现行故障码，后处理系统超控测试正常且常规检查（尿素浓度和液位、气路、电路、外部泄露）正常的车辆，用户反馈尿素烧的多问题。

通过如下两种方式得出车辆尿素和燃油的实际消耗比值（国四车型大约在4%-6%范围内是正常的，国五车型会略高）：

诊断工具中的行驶信息中读取尿素消耗量和燃油的消耗量，然后计算尿素消耗量和燃油的消耗量比;

从诊断工具中记录尿素的真实消耗量，重置其中的参数后进行对比。

沟通话术如下：

尿素消耗要对比：同车型、马力、配置、载荷、工况、驾驶习惯等要素一致的情况下才能进行对比；如果以上对比要素不一致，会出现不同的尿素燃油消耗比结果；

特别是驾驶习惯的不同可能会导致对比车辆的尿素燃油消耗比存在差异；

即使是同样的驾驶习惯，不同的车辆因制造偏差其尿素燃油消耗比也存在差异；

只要尿素燃油消耗比国四车型大约在4%-6%范围内（国五车型会略高)是正常的；

使用不合规的燃油会导致发动机排出的尾气排放物超标，增大尿素燃油消耗比；从而促使尿素消耗量增加；建议客户到正规渠道购买燃油；

教你认识这些仪表指示灯 故障问题全知道

不同的车型，在仪表台上均设有不同的人性化提醒，以灯闪灯灭的方式来提醒车主们，可是，人们只能读懂油量、水温表等最基本的“灯语”，一旦仪表盘上其它灯出现了异状，往往就会不知所措，甚至该及时检修的置之不理，与故障无关的却紧张得停车求助。因此，建议车主们，读懂“灯语”再上路，用车才会更从容。

先说说大车上几个比较重要的故障灯及故障闪码查看方法：

1.MIL灯-后处理故障灯

MIL灯是OBD系统的后处理故障灯，指的是涉及到后处理排放的发动机故障。国际上其符号是有统一规定的，黄色小发动机图案且里面不能带其他任何小符号。国内并没有普及OBD法规，所以很多厂家生产的车型后处理指示灯不一。

什么时候会亮？

①钥匙开关打开至启动后10秒钟时间内（正常指示）

②后处理系统故障

③后处理部件故障

④排放超标等

2.SVS灯-发动机故障灯-可读闪码

SVS灯其实就是故障闪码灯，包括后处理故障的闪码都是通过SVS灯读取的，关系到发动机关键电控零部件出现问题时点亮。如果你的SVS灯（发动机故障灯）常亮说明你的发动机有故障了，如果只是启动时亮几秒钟就熄灭则是正常的。

后处理发生故障后怎么读取故障信息？

答：①打开诊断开关，通过发动机故障指示灯（SVS灯，区别于后处理故障指示灯-MIL灯）进行闪码读取；②利用专用SCR检测仪读取。

3.OBD灯-监控发动机和后处理

说到OBD了，其实OBD系统最初只是为了满足环保法规，而检测车辆排放是否超标的一个系统。之后逐步发展为车辆诊断（OBD）系统，利用硬件或软件进行监控，具有识别故障存在区域的功能，并以DTC故障码（分普通诊断DTCM码和OBD诊断DTCO码）的方式，将该信息储存在电控单元存储器内。OBD系统以MIL灯、尿素液位指示灯、OBD灯的形式，提醒驾驶员进行后处理维修检查。OBD灯泛指以黄色小发动机为图案的各种指示灯。

OBD灯和MIL灯一样么？

很多小车用尾气灯来形容OBD灯，部分大车也有这样的做法，更有甚者直接OBD三个字母的灯也是有的。OBD灯和MIL灯都是OBD系统呈现后处理故障的指示灯。

4.EPC灯-发动机电子稳定系统

EPC灯一般出现在轻卡上，写这个灯也是由于轻卡后处理故障是此灯点亮的重要原因，要知道现在轻卡也被要求强制加装SCR尿素系统了，国四的电喷柴油轻卡就是这样，动不动就亮EPC灯的，江淮货车居多。现在的电喷车最常出问题就是传感器损坏，和废气循环系统堵塞或某个后处理电子元件损失等问题比较多。

EPC灯类似于故障提示灯，当某传感器出现故障或感知到不正常的情况时，电控单元ECU会点亮EPC灯，告知司机发动机电控系统有问题，需要进行维修。

为了方便理解，现按颜色总结一些常用的卡货车仪表盘上的故障灯，分别有警告、警示、指示三种不同的含义。如下（厂家不同，形状各异）：

国六新型故障灯知识点全解析，建议收藏

故障已经存在且车辆仍然可以继续行驶，但司机应尽早报修以免故障加重。

一直点亮时，表明发动机存在严重故障，请司机尽早主动停机；一直闪烁时，发动机即将在30秒后自动停机。

扳绿色箭头指的“超越开关”，可强制继续行驶30秒，以确保能安全停车。

一直点亮时，表示正在进气预热，应在熄灭后再启动发动机；一直闪烁时，表示启动超时，应暂停2分钟后再重新启动马达。

MIL灯，用于指示后处理相关故障。国六法规对于MIL灯的自检要求，在T15上电时有5S的测试过程。在实际整车匹配过程中，由于仪表上电初始化时间远大于ECU上电初始化时间，因此在实际整车仪表上很难看到上述常亮5s的过程。

正常情况，上电不启动，仪表自检时间大约30s，当发动机无故障时，会周期性闪烁一次，启动后立即熄灭；

如果闪烁两次，则有C类故障，启动后立即熄灭；

如果闪烁三次，则有B类故障，启动后15s，OBD灯熄灭；

如果OBD灯常亮，则提示有A类故障，启动后OBD灯一直常亮。

当提示有A、B、C类故障时，请尽快联系服务站处理。

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DPF 灯包含 DPF 再生指示灯和 DPF 再生禁止灯，灯的显示形式主要为黄色闪烁、常亮和红色。

1）DPF 再生指示灯 黄色+闪烁：驻车再生提醒，需要到安全位置进行驻车再生；图一右下角蓝色箭头所指的是驻车原地强制再生开关。

2）DPF 再生指示灯 黄色+常亮：表示车辆正在再生，行车或驻车再生；

3）DPF再生指示灯 红色+常亮：服务再生提醒，需要将车辆开往服务站进行服务再生

4）DPF 再生禁止指示灯 红色+常亮：禁止再生，在加油站或者危险地方按下再生禁止开关（仪表再生禁止灯显示红色指示灯闪亮或常亮时，仪表会有相应的注释）

DPF 灯的点亮形式及分类见下表：

注：驻车原地主动强制再生时，发动机的排气温度相当地高，请司机朋友们注意避开易燃易爆等危险区域。

行车时该灯亮起时，说明发动机的DPF正在行车再生，司机无需执行任何其它操作。

注：如果途径易燃易爆区域，请按下图一右下角红色箭头所指的“禁止再生开关”，离开危险区域后再次按动此开关以复位。

该灯亮起时，表示有与氮氧化合物排放控制有关的故障，车辆即将被限制扭矩和限制车速，请尽早报修

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一 “仪表MIL灯亮及发动机无力”的话术

整车仪表MIL灯注释：

打开整车钥匙开关，整车仪表MIL灯会常亮。启动发动机后如无故障MIL灯在3秒内熄灭，如有故障MIL灯保持常亮且仪表报出故障报文；

1.钥匙开关上电，发动机启动前MIL灯常亮（图1）

2.启动发动机后如无故障MIL灯会熄灭(图2)

3.如有OBD相关的故障MIL灯常亮并有仪表报文(图3)；车载诊断系统（OBD）故障包含部分整车/发动机故障+后处理故障

整车仪表MIL灯信息确认：

启动发动机后MIL灯常亮，建议使用（INSITE/PC/DST）服务工具读取故障信息进行确认；

后处理相关故障降扭说明：

后处理相关故障的降扭是国家法规的要求

国四发动机：

延时降扭：当后处理故障出现并点亮故障灯后，如未在50小时内进行维修。车辆运行50小时后并在第一个车速为0的时候降扭。故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

立即降扭：如FC2773/FC1673故障出现后并点亮故障灯，在第一个车速为0的时候降扭至，故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

国五发动机:

延时降扭：当后处理故障出现并点亮故障灯后，如未在36小时内进行维修。车辆运行36小时后并在第一个车速为0的时候降扭，故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

立即降扭：如FC2773/FC1673故障出现后并点亮故障灯，在第一个车速为0的时候降扭，故障修复后降扭解除，MIL熄灭。

与客户沟通话术：

MIL灯亮是指车辆存在车载诊断系统（OBD）故障，车载诊断系统（OBD）故障包含部分整车/发动机故障+后处理故障；不一定完全是后处理系统故障；

当MIL灯常亮，与后处理系统相关FC2773/FC1673是现行故障时，才会存在降扭(发动机无力)的情况；

当MIL灯常亮后请及时进站维修，否则最多50个小时内会出现降扭故障，导致发动机无力，燃油消耗高；

当车辆出现动力不足，燃油消耗高的现象时，如没有后处理相关的现行故障。说明后处理系统工作是正常的，不会影响车辆的动力和油耗。

二 发动机系统尿素与燃油消耗比沟通话术

尿素与燃油消耗比基本介绍:

尿素与燃油消耗比定义：

发动机系统在正常工作的条件下，在排放法规监控的工况下：

发动机系统尿素与燃油消耗比=尿素消耗量（升）/柴油消耗量（升）*100%

装有SCR后处理系统的国四发动机系统在满足国家排放法规要求的发动机运行工况下，尿素与燃油消耗比大约在4%--6%左右；

装有SCR后处理系统的国五发动机系统在满足国家排放法规及法规要求的发动机运行工况下，尿素与燃油消耗比大于国四；

尿素消耗原理：

柴油发动机系统在运行过程中会排放一定量的污染物，SCR后处理系统用来降低柴油机排放出来的污染物中的氮氧化物，以满足国家对于柴油机排放的相关要求。在排气温度，发动机转速、氮氧化物值等符合喷射要求时，SCR后处理系统才会喷射尿素，此时尿素开始消耗。

尿素消耗“高”：

一定的运行时间内尿素燃油消耗比高于范围的尿素消耗情况；

如车辆一直运行在尿素消耗的工况下，如：超载、长时间爬坡等，此时发动机系统排放物中氮氧化物含量升高，所需尿素消耗量也会随之上升

尿素消耗“低”：

一定的运行时间内尿素燃油消耗比低于范围的尿素消耗情况；

如果车辆使用工况以城市低速或者高速轻载工况为主的情况时，发动机系统排温低、转速低、不满足尿素喷射要求，尿素消耗量会降低。

尿素“不消耗”：

一定的运行时间内尿素燃油消耗比接近或为零的尿素消耗情况；

发动机系统尿素与燃油消耗比现场与用户沟通话术：

尿素不消耗或消耗低的沟通话术：

对于无现行故障码，后处理系统超控测试正常且常规检查（尿素浓度和液位、气路、电路）正常的车辆，用户反馈尿素不烧或烧的少问题

发动机系统工作是正常的，没有发动机系统相关故障；

尿素不消耗的原因是车辆行驶工况及环境条件不满足喷射条件（如：海拔高于1600米、环境温度低于-7℃、排温低于230℃左右等），所以未喷射尿素，该现象是正常的。

注：不同发动机平台满足喷射的排温条件不一样。

这种情况不会影响发动机的动力性，经济性；请用户完全放心

依据HJ 437-2008《柴油机车载诊断系统技术要求》和JB17691-2005《重型汽车排气污染物排放限制及测量方法》，车辆并非在所有工况都必须喷射尿素，在法规要求的工况及环境条件之外停止喷射是完全正常的（如：海拔高于1600米、环境温度低于-7℃等），后处理系统不会因为不喷射尿素而发生故障，也不会影响到排放检测。

尿素消耗高的沟通话术：

对于无现行故障码，后处理系统超控测试正常且常规检查（尿素浓度和液位、气路、电路、外部泄露）正常的车辆，用户反馈尿素烧的多问题。

通过如下两种方式得出车辆尿素和燃油的实际消耗比值（国四车型大约在4%-6%范围内是正常的，国五车型会略高）：

诊断工具中的行驶信息中读取尿素消耗量和燃油的消耗量，然后计算尿素消耗量和燃油的消耗量比;

从诊断工具中记录尿素的真实消耗量，重置其中的参数后进行对比。

沟通话术如下：

尿素消耗要对比：同车型、马力、配置、载荷、工况、驾驶习惯等要素一致的情况下才能进行对比；如果以上对比要素不一致，会出现不同的尿素燃油消耗比结果；

特别是驾驶习惯的不同可能会导致对比车辆的尿素燃油消耗比存在差异；

即使是同样的驾驶习惯，不同的车辆因制造偏差其尿素燃油消耗比也存在差异；

只要尿素燃油消耗比国四车型大约在4%-6%范围内（国五车型会略高)是正常的；

使用不合规的燃油会导致发动机排出的尾气排放物超标，增大尿素燃油消耗比；从而促使尿素消耗量增加；建议客户到正规渠道购买燃油；