500以内二手电动车(500以内二手电动车哪款好)

2023年，这11台二手好车已经白菜价了！

相比起新车，二手车一般都是更有性价比的，所以很多人更愿意去二手市场淘一台自己心仪的车。然而，一些产品力很强，同时数量又相对稀少，或者比较抢手的二手车，却并没有像普通二手车那般具备性价比，高昂的价格和令人瞠目结舌的保值率令很多人感到唏嘘。不过随着3年新冠疫情的“洗礼”，大家的消费能力大幅下降，再加上除北京外的全国地区都取消了国5二手车的限迁政策，直接拉低了二手车市场的行情。甚至有不少曾经贵得“不可一世”的二手车，价格也大幅跳水，直接拥有了不俗的性价比。今天，我们就给大家找来了11款曾经价格上天，如今却颇有性价比的二手车好车！

前段时间，东本刚刚正式引入了思域TYPE R，圆了无数本田粉的“红头梦”。但其42万的售价显然不是绝大多数烂仔能够承担的，所以我们不妨退而求其次，选择2014年在国内上市的9代思域Si。这台车搭载了一台207马力2.4L高转自然吸气发动机，并同样采用纯粹的6速手动挡变速箱，再加上出色的驾驶感受和原厂LSD限滑差速器，思域Si对于很多热血青年来说绝对称得上是梦寐以求的Dream Car。只可惜，2014年上市时19.98万的高昂售价，以及近乎为零的市场宣传，最终导致这台车只卖出了不到500台，与东风本田预期的6000台相去甚远。

不过，随着时间的流逝以及近几年中国赛道文化的兴起，让不少人想起了这台当年备受冷落的硬核驾驶机器，并开始四处寻车。这样举动瞬间拉高了思域Si的二手车行情，随即它的二手车价格便呈现出了与当年新车价倒挂的情况，基本稳定在了21万-23万元左右。即使是一些里程较多、车况一般的车型，二手价格也需要大概17万-19万元左右。不过最近二手车的价格“大跳水”，也波及了思域Si。目前来看，原厂“素车”的思域Si基本在12万元左右，就算是带改装件也不过13万-14万元。这意味着，相比起现在的1.5T思域来说，作为真正性能车的Si甚至要更实惠一些。

虽然思域Si的性能已经足够强悍，但在电动车时代，它7秒的破百时间显然是不够看的。并且，也不是所有人都希望天天驾驶一台手动挡性能车作为代步工具，所以这时一台头顶三叉星Logo，身披史上最强小钢炮披风的奔驰A45 AMG便成为了代替思域Si最好的选择。

我相信很多人在看见A45替代思域Si时肯定会感到有些惊讶，毕竟对于不少人来说即便是二手的奔驰A45，其价格也需要小30万元。大人，时代变了！三年的“口罩风波”让这样一台开起来十分战斗，拥有360马力，0-100km/h加速4.6秒的纯血顶级四驱钢炮现如今只需要15-20万元即可以搞定，并没有比思域Si贵上太多。怎么样，是不是看到这样的价格就感觉到有些心动了呢？

如果你觉得采用双离合变速箱的A45 AMG不够纯粹，这时不妨看看顶级钢炮中拥有更加纯粹驾驶体验的雷诺梅甘娜RS。相比起A45的360马力，梅甘娜RS的2.0T发动机只有“可怜”的265马力，但与之搭配的是一台能让车辆灵魂变得更加完整的6速手动变速箱。此外，原厂就配备的AK天蝎排气，也让这台2.0T小钢炮拥有了令驾驶者直接颅内高潮的声浪。

除了这些纯粹的机械质感之外，作为一台顶级前驱钢炮，梅甘娜RS的赛道圈速也是可以与另外一台传奇钢炮思域TYPE R相提并论的。因此，相比起A45偏向走街或者直线加速的定位，这台法国钢炮反倒更适合赛道上的激烈驾驶。不过，新车33.99万-35.99万售价和小众的品牌，让它并没有收获太多的订单，最终导致它的保有量比思域Si还要更低，甚至14年出厂的车，到2018年底还有新车在上牌。

不过，这种新车时期卖不动的产品，通常二手车都极其保值。例如2015年前后上牌的早期款车型，在前两年还能卖到26万-28万左右。但由于疫情导致大环境不佳，以及11代思域TYPE R正式引入国内的关系，现如今二手梅甘娜RS早已从原来20多万元的价格跌落到17-20万元。因此，如果40多万的思域TYPE R超过了你的预算，那么花不到一半的价格，买一辆上代TYPE R的竞争对手，还是很划算的！

除了保有量较小的性能车出现了价格跳水外，传统的三厢轿车也没能躲过去，其中最具代表性的就是凯迪拉克CT6 40T。CT6是凯迪拉克在2016年为了抗衡奔驰S级、宝马7系推出的旗舰轿车，把当时通用拥有的各种新技术都堆了上来。例如车身部分使用了现在顶级豪华车才开始大规模使用的钢铝混合材质，在保证安全性的同时尽可能轻量化。与此同时，四轮转向和通用拿手的电磁悬架也悉数登场，铂金版上的34扬声器BOSE音响更是可以带来令人震撼的音乐体验。

而在动力方面，CT6 40T也毫不吝啬地搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，不仅运转平顺，还拥有405马力的动力，配合上8AT变速箱和四轮驱动系统，让它可以在5.33秒“破百”。但也正是因为高规格的车身和动力，使得CT6 40T的起售价达到了59.99万，这样的价格，以当时凯迪拉克的品牌力来说是完全撑不起来的，所以为了拥有更好的销量，CT6上市后不久就有了大幅优惠。可随着新车的大幅优惠，也直接让CT6的二手车价格崩盘，40T准新车一度只要35万左右。

好在CT6出色的产品力并没有让它的二手价格持续下降，一直到2022年上半年，CT6 40T的价格依旧能在坚挺在30万元左右。不过由于疫情的影响，整个二手车行业遭遇寒潮，CT6 40T的价格也终于绷不住了。2016年新车指导价81.88万的顶配铂金版车型，如今二手车也只要22万元了。这么一想，花一辆CT4的价格，买当年80多万的3.0T凯迪拉克旗舰，还真是挺划算的！

如果说CT6二手车价格低是很多人预料之内的，那么F30/35代的宝马3系价格跳水恐怕就要出乎很多人的预料了！F30代的3系于2012年在国内上市，由于这代车型取消了经典的直六自吸引擎，并且还首次推出了加长版车型，引起了很多传统Bimmer的吐槽。可其2.0T N20发动机和ZF 8AT变速箱的匹配堪称完美，长轴的设计兼顾了日常家用需求，再加上宝马一贯优秀的底盘悬架和转向调校，对比起现在的G20/G28来说，上一代的3系反而显得更加全面和均衡。

这样一辆看似完美的豪华运动轿车，如今的二手车行情却一点都不贵。例如搭载184马力2.0T发动机的320车型，2013款的二手车价格现在只要10万出头，7.88秒破百的加速能力也完全不输现在最新款的325Li；而如果是搭载245马力发动机，拥有5.7秒破百加速的328车型，目前二手车价格也就12万左右，性价比相当出色！

同样在运动型家用轿车领域颇有建树的，还有别克君威GS。在底盘层面，君威GS搭载了软硬可调的CDC主动液力减振，可以让它既可以“上得厅堂”，也可以“下得厨房”。而出色的转向手感，也让这台前驱中型车拥有着不错的沟通感。另外，君威GS原厂就使用了四条245mm宽度的马牌MC5轮胎，让其在弯道中也可以拥有出色的抓地力。

当然，一切性能的基础自然是发动机。比起现在君威GS使用的2.0T LSY发动机来说，2017-2019款君威GS则使用的是与凯迪拉克ATS-L同源的2.0T LTG引擎，拥有261马力的最大功率，实测0-100km/h加速达到了恐怖的6.2秒，比知名小钢炮高尔夫GTI还要快了0.6秒左右！至于价格方面，君威GS的二手价格虽然一直都不算高，但在年初时，2017款的GS至少要卖到13万-14万左右。不过来到年末，这台还在6年免检期的中型运动轿车，就只需要10万元便可搞定了！

如果说10万元的2.0T车型无法激起你作为车迷的底层欲望，那么不妨看看使用3.0L自然吸气发动机的2008款和2009款的雷克萨斯IS 300。尽管这台3.0L V6自吸引擎只有231马力，0-100km/h加速也只有7.3秒，放在如今一众增压、纯电车型面前不值一提。但如今愿意选择大排量V6自吸车型的人，显然也不是冲着加速数字去的。

作为一辆车龄超过10岁的老车，IS的身姿依旧十分矫健，有着上个时代雷克萨斯独一无二的味道。与此同时，3.0L V6发动机所能爆发出的细腻、甜美声线，只要稍微改一改排气，就能带来非常澎湃的声浪，充分诠释了玩帅不玩快。更关键的是，雷克萨斯精湛的制造工艺，也使它的故障率显著低于同年头的其他车型，这也是它能够拥有很高保值率的秘籍。不过，疫情的到来还是压垮了这台保值神器，年初十几万元的售价一去不复返，现如今2008款和2009款的IS 300的二手价格基本都在7万-8万左右！

IS 300虽好，但相比起纯种性能车奥迪S5来说肯定还是差点意思的。在动力部分，奥迪S5搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，可以爆发出333马力、440N·m的动力，再配上换挡凌厉的7速湿式双离合变速箱以及机械式quattro全时四驱系统，不仅让奥迪S5拥有了5.1秒破百的加速能力，并且还能靠着四驱系统带来超高的过弯极限。此外，机械式quattro可以给后轮分配最多85%的动力，让它在冰雪或是抓地力一般的路面上拥有接近拉力赛车的漂移动态。

如此高的性能，并且还是豪华品牌，让奥迪S5的二手车价格一直非常坚挺。2022年上半年，这台车的二手价格普遍还在18万-20万左右。然而到了2022年年底，这台奥迪曾经的高性能轿车却大幅跳水，2010款车型基本只要11-12万左右，2012款车型价格也不会超过15万。如果你想要买一辆在动力、品牌、B格、颜值全方位无短板的车型，那么奥迪S5绝对不要错过！

发现5

事实上除了轿车以外，部分SUV也有一定程度的跳水，其中最明显的就是路虎发现4。在2017年3月第五代发现上市之后，后方的“斜嘴”设计让不少人都无法接受。更关键的是，发现5还取消了发现4上的非承载式车身，采用了与轿车和城市SUV的承载式车身。虽然，承载车身在抗扭刚度上确实要更加优秀，同时也能带来更好的公路行驶舒适性，但对于路虎发现的购买人群来说，这显然是一项技术的“退步”。

正如上述所说的原因一样，在斜嘴战神发现5上市后，作为老款车型的发现4非但没有降价，反而还在库存新车上出现了涨价的情况。当然，这股涨价趋势也蔓延到了发现4的二手市场上。无论是使用340马力的新3.0L发动机的发现4，还是只拥有249马力的2015款之前的发现4 3.0L，都要比在发现5上市之前的二手价格来得贵，并一直持续到了大概2022年年初。

不过受到疫情的影响以及车辆年头的开始变长的关系，现如今2013-2014款的发现4二手价格已经开始跳水，从年初大约40万元的价格直接跌到了22万-25万元，考虑到路虎自身的品牌调性以及发现4经典的外观设计，二手发现4的性价比已经开始凸显了。

说到宝马M2，虽然这款后驱轿跑车自诞生至今也才8年多时间，但宝马却在不到4.5米的紧凑车身给给它塞入了一台3.0T直六发动机，虽然普通版M2并没有使用M2雷霆版的正统M系列S55引擎，但N55发动机同样拥有370马力的动力，配上调校精良的7速湿式双离合变速箱，以及比领克03+还轻的1.6吨车身，同样可以做到4.3秒破百的加速能力。此外，宝马M2在底盘调校上也下了一番功夫，前后50:50的配重比让车辆具备完美的前后轴荷，如绞牙一般坚硬的悬架和灵活的车尾，又给M2带来了“疯子”般的驾驶感受。即使纯原厂状态，宝马M2就能在赛道里做到非常出色的圈速，日常驾驶也刺激感十足。

不过，虽然宝马M2十分美好，但新车超过60万的售价还是让它成为了少数玩家才能享受到的产品，此前的二手M2价格也一直十分坚挺，即使是最早上市的2016款车型，年初时也要接近40万。不过随着二手车市场的寒潮来袭，宝马M2的二手价格也有了松动，目前2016款车型基本30万出头就能拿下了。从绝对保值率的角度来说，一辆6年多车龄的二手车依旧有着接近50%的残值是非常夸张的，但比起年初40万的价格，现在30万的宝马M2在性价比方面明显更高了。

对于追求纯粹的玩家来说，基于2系轿车打造、并且采用双离合变速箱的M2显然还不够原始（主要也是因为贵），此时来自日本的纯种小跑车丰田86、斯巴鲁BRZ显然就是更纯粹、更亲民的替代者了。首先在底盘架构层面，86/BRZ是纯种的跑车车身，而非宝马M2那样的轿车底盘，本身就具备更低矮的重心。同时车辆搭载了2.0L水平对置自吸发动机，进一步降低了车辆的重心高度以及车头重量。虽然200马力的动力甚至可以用“寒酸”来形容，但在不到1.3吨重的超轻车身、以及6速手动变速箱的加持下，还是给86/BRZ带来了完全不输百万级跑车的驾驶感受。

也正是由于86/BRZ是近10年为数不多的亲民小跑车，使得这两款车的保值率十分夸张。在2022年年初的时候，即使是最早上市的2013款86/BRZ，在二手车市场的价格依旧需要18万左右，并没有比2013年上市时26.9万元的新车价便宜太多。可伴随着国5排放的限迁政策取消，2013款86/BRZ的二手价格便出现了断崖式的跳水。其中，比较受车迷追捧的手动挡版本，目前只要12万-14万元左右；而如果是6AT的自动挡版本，更是只需要10万元即可以搞定。所以，如果你想花很便宜的价格圆自己一个跑车梦的话，现在是时候下手了！

二手车价格的大跳水，让本就拥有很高性价比的二手车变得更具有性价比了，所以如果你之前有心仪的车型因为价格问题迟迟没有购入，那么不妨看看现在的行情，后续就会给你惊喜了。不过需要注意的是，虽然大部分二手车都出现了大幅降价的情况，但是二手车市场的水可一点都没有变浅，所以大家挑选自己心仪的二手车时还是要擦亮眼睛，毕竟就算便宜，后期的维修保养也还是要花不少钱的。

2023年，这11台二手好车已经白菜价了！

相比起新车，二手车一般都是更有性价比的，所以很多人更愿意去二手市场淘一台自己心仪的车。然而，一些产品力很强，同时数量又相对稀少，或者比较抢手的二手车，却并没有像普通二手车那般具备性价比，高昂的价格和令人瞠目结舌的保值率令很多人感到唏嘘。不过随着3年新冠疫情的“洗礼”，大家的消费能力大幅下降，再加上除北京外的全国地区都取消了国5二手车的限迁政策，直接拉低了二手车市场的行情。甚至有不少曾经贵得“不可一世”的二手车，价格也大幅跳水，直接拥有了不俗的性价比。今天，我们就给大家找来了11款曾经价格上天，如今却颇有性价比的二手车好车！

前段时间，东本刚刚正式引入了思域TYPE R，圆了无数本田粉的“红头梦”。但其42万的售价显然不是绝大多数烂仔能够承担的，所以我们不妨退而求其次，选择2014年在国内上市的9代思域Si。这台车搭载了一台207马力2.4L高转自然吸气发动机，并同样采用纯粹的6速手动挡变速箱，再加上出色的驾驶感受和原厂LSD限滑差速器，思域Si对于很多热血青年来说绝对称得上是梦寐以求的Dream Car。只可惜，2014年上市时19.98万的高昂售价，以及近乎为零的市场宣传，最终导致这台车只卖出了不到500台，与东风本田预期的6000台相去甚远。

不过，随着时间的流逝以及近几年中国赛道文化的兴起，让不少人想起了这台当年备受冷落的硬核驾驶机器，并开始四处寻车。这样举动瞬间拉高了思域Si的二手车行情，随即它的二手车价格便呈现出了与当年新车价倒挂的情况，基本稳定在了21万-23万元左右。即使是一些里程较多、车况一般的车型，二手价格也需要大概17万-19万元左右。不过最近二手车的价格“大跳水”，也波及了思域Si。目前来看，原厂“素车”的思域Si基本在12万元左右，就算是带改装件也不过13万-14万元。这意味着，相比起现在的1.5T思域来说，作为真正性能车的Si甚至要更实惠一些。

虽然思域Si的性能已经足够强悍，但在电动车时代，它7秒的破百时间显然是不够看的。并且，也不是所有人都希望天天驾驶一台手动挡性能车作为代步工具，所以这时一台头顶三叉星Logo，身披史上最强小钢炮披风的奔驰A45 AMG便成为了代替思域Si最好的选择。

我相信很多人在看见A45替代思域Si时肯定会感到有些惊讶，毕竟对于不少人来说即便是二手的奔驰A45，其价格也需要小30万元。大人，时代变了！三年的“口罩风波”让这样一台开起来十分战斗，拥有360马力，0-100km/h加速4.6秒的纯血顶级四驱钢炮现如今只需要15-20万元即可以搞定，并没有比思域Si贵上太多。怎么样，是不是看到这样的价格就感觉到有些心动了呢？

如果你觉得采用双离合变速箱的A45 AMG不够纯粹，这时不妨看看顶级钢炮中拥有更加纯粹驾驶体验的雷诺梅甘娜RS。相比起A45的360马力，梅甘娜RS的2.0T发动机只有“可怜”的265马力，但与之搭配的是一台能让车辆灵魂变得更加完整的6速手动变速箱。此外，原厂就配备的AK天蝎排气，也让这台2.0T小钢炮拥有了令驾驶者直接颅内高潮的声浪。

除了这些纯粹的机械质感之外，作为一台顶级前驱钢炮，梅甘娜RS的赛道圈速也是可以与另外一台传奇钢炮思域TYPE R相提并论的。因此，相比起A45偏向走街或者直线加速的定位，这台法国钢炮反倒更适合赛道上的激烈驾驶。不过，新车33.99万-35.99万售价和小众的品牌，让它并没有收获太多的订单，最终导致它的保有量比思域Si还要更低，甚至14年出厂的车，到2018年底还有新车在上牌。

不过，这种新车时期卖不动的产品，通常二手车都极其保值。例如2015年前后上牌的早期款车型，在前两年还能卖到26万-28万左右。但由于疫情导致大环境不佳，以及11代思域TYPE R正式引入国内的关系，现如今二手梅甘娜RS早已从原来20多万元的价格跌落到17-20万元。因此，如果40多万的思域TYPE R超过了你的预算，那么花不到一半的价格，买一辆上代TYPE R的竞争对手，还是很划算的！

除了保有量较小的性能车出现了价格跳水外，传统的三厢轿车也没能躲过去，其中最具代表性的就是凯迪拉克CT6 40T。CT6是凯迪拉克在2016年为了抗衡奔驰S级、宝马7系推出的旗舰轿车，把当时通用拥有的各种新技术都堆了上来。例如车身部分使用了现在顶级豪华车才开始大规模使用的钢铝混合材质，在保证安全性的同时尽可能轻量化。与此同时，四轮转向和通用拿手的电磁悬架也悉数登场，铂金版上的34扬声器BOSE音响更是可以带来令人震撼的音乐体验。

而在动力方面，CT6 40T也毫不吝啬地搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，不仅运转平顺，还拥有405马力的动力，配合上8AT变速箱和四轮驱动系统，让它可以在5.33秒“破百”。但也正是因为高规格的车身和动力，使得CT6 40T的起售价达到了59.99万，这样的价格，以当时凯迪拉克的品牌力来说是完全撑不起来的，所以为了拥有更好的销量，CT6上市后不久就有了大幅优惠。可随着新车的大幅优惠，也直接让CT6的二手车价格崩盘，40T准新车一度只要35万左右。

好在CT6出色的产品力并没有让它的二手价格持续下降，一直到2022年上半年，CT6 40T的价格依旧能在坚挺在30万元左右。不过由于疫情的影响，整个二手车行业遭遇寒潮，CT6 40T的价格也终于绷不住了。2016年新车指导价81.88万的顶配铂金版车型，如今二手车也只要22万元了。这么一想，花一辆CT4的价格，买当年80多万的3.0T凯迪拉克旗舰，还真是挺划算的！

如果说CT6二手车价格低是很多人预料之内的，那么F30/35代的宝马3系价格跳水恐怕就要出乎很多人的预料了！F30代的3系于2012年在国内上市，由于这代车型取消了经典的直六自吸引擎，并且还首次推出了加长版车型，引起了很多传统Bimmer的吐槽。可其2.0T N20发动机和ZF 8AT变速箱的匹配堪称完美，长轴的设计兼顾了日常家用需求，再加上宝马一贯优秀的底盘悬架和转向调校，对比起现在的G20/G28来说，上一代的3系反而显得更加全面和均衡。

这样一辆看似完美的豪华运动轿车，如今的二手车行情却一点都不贵。例如搭载184马力2.0T发动机的320车型，2013款的二手车价格现在只要10万出头，7.88秒破百的加速能力也完全不输现在最新款的325Li；而如果是搭载245马力发动机，拥有5.7秒破百加速的328车型，目前二手车价格也就12万左右，性价比相当出色！

同样在运动型家用轿车领域颇有建树的，还有别克君威GS。在底盘层面，君威GS搭载了软硬可调的CDC主动液力减振，可以让它既可以“上得厅堂”，也可以“下得厨房”。而出色的转向手感，也让这台前驱中型车拥有着不错的沟通感。另外，君威GS原厂就使用了四条245mm宽度的马牌MC5轮胎，让其在弯道中也可以拥有出色的抓地力。

当然，一切性能的基础自然是发动机。比起现在君威GS使用的2.0T LSY发动机来说，2017-2019款君威GS则使用的是与凯迪拉克ATS-L同源的2.0T LTG引擎，拥有261马力的最大功率，实测0-100km/h加速达到了恐怖的6.2秒，比知名小钢炮高尔夫GTI还要快了0.6秒左右！至于价格方面，君威GS的二手价格虽然一直都不算高，但在年初时，2017款的GS至少要卖到13万-14万左右。不过来到年末，这台还在6年免检期的中型运动轿车，就只需要10万元便可搞定了！

如果说10万元的2.0T车型无法激起你作为车迷的底层欲望，那么不妨看看使用3.0L自然吸气发动机的2008款和2009款的雷克萨斯IS 300。尽管这台3.0L V6自吸引擎只有231马力，0-100km/h加速也只有7.3秒，放在如今一众增压、纯电车型面前不值一提。但如今愿意选择大排量V6自吸车型的人，显然也不是冲着加速数字去的。

作为一辆车龄超过10岁的老车，IS的身姿依旧十分矫健，有着上个时代雷克萨斯独一无二的味道。与此同时，3.0L V6发动机所能爆发出的细腻、甜美声线，只要稍微改一改排气，就能带来非常澎湃的声浪，充分诠释了玩帅不玩快。更关键的是，雷克萨斯精湛的制造工艺，也使它的故障率显著低于同年头的其他车型，这也是它能够拥有很高保值率的秘籍。不过，疫情的到来还是压垮了这台保值神器，年初十几万元的售价一去不复返，现如今2008款和2009款的IS 300的二手价格基本都在7万-8万左右！

IS 300虽好，但相比起纯种性能车奥迪S5来说肯定还是差点意思的。在动力部分，奥迪S5搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，可以爆发出333马力、440N·m的动力，再配上换挡凌厉的7速湿式双离合变速箱以及机械式quattro全时四驱系统，不仅让奥迪S5拥有了5.1秒破百的加速能力，并且还能靠着四驱系统带来超高的过弯极限。此外，机械式quattro可以给后轮分配最多85%的动力，让它在冰雪或是抓地力一般的路面上拥有接近拉力赛车的漂移动态。

如此高的性能，并且还是豪华品牌，让奥迪S5的二手车价格一直非常坚挺。2022年上半年，这台车的二手价格普遍还在18万-20万左右。然而到了2022年年底，这台奥迪曾经的高性能轿车却大幅跳水，2010款车型基本只要11-12万左右，2012款车型价格也不会超过15万。如果你想要买一辆在动力、品牌、B格、颜值全方位无短板的车型，那么奥迪S5绝对不要错过！

发现5

事实上除了轿车以外，部分SUV也有一定程度的跳水，其中最明显的就是路虎发现4。在2017年3月第五代发现上市之后，后方的“斜嘴”设计让不少人都无法接受。更关键的是，发现5还取消了发现4上的非承载式车身，采用了与轿车和城市SUV的承载式车身。虽然，承载车身在抗扭刚度上确实要更加优秀，同时也能带来更好的公路行驶舒适性，但对于路虎发现的购买人群来说，这显然是一项技术的“退步”。

正如上述所说的原因一样，在斜嘴战神发现5上市后，作为老款车型的发现4非但没有降价，反而还在库存新车上出现了涨价的情况。当然，这股涨价趋势也蔓延到了发现4的二手市场上。无论是使用340马力的新3.0L发动机的发现4，还是只拥有249马力的2015款之前的发现4 3.0L，都要比在发现5上市之前的二手价格来得贵，并一直持续到了大概2022年年初。

不过受到疫情的影响以及车辆年头的开始变长的关系，现如今2013-2014款的发现4二手价格已经开始跳水，从年初大约40万元的价格直接跌到了22万-25万元，考虑到路虎自身的品牌调性以及发现4经典的外观设计，二手发现4的性价比已经开始凸显了。

说到宝马M2，虽然这款后驱轿跑车自诞生至今也才8年多时间，但宝马却在不到4.5米的紧凑车身给给它塞入了一台3.0T直六发动机，虽然普通版M2并没有使用M2雷霆版的正统M系列S55引擎，但N55发动机同样拥有370马力的动力，配上调校精良的7速湿式双离合变速箱，以及比领克03+还轻的1.6吨车身，同样可以做到4.3秒破百的加速能力。此外，宝马M2在底盘调校上也下了一番功夫，前后50:50的配重比让车辆具备完美的前后轴荷，如绞牙一般坚硬的悬架和灵活的车尾，又给M2带来了“疯子”般的驾驶感受。即使纯原厂状态，宝马M2就能在赛道里做到非常出色的圈速，日常驾驶也刺激感十足。

不过，虽然宝马M2十分美好，但新车超过60万的售价还是让它成为了少数玩家才能享受到的产品，此前的二手M2价格也一直十分坚挺，即使是最早上市的2016款车型，年初时也要接近40万。不过随着二手车市场的寒潮来袭，宝马M2的二手价格也有了松动，目前2016款车型基本30万出头就能拿下了。从绝对保值率的角度来说，一辆6年多车龄的二手车依旧有着接近50%的残值是非常夸张的，但比起年初40万的价格，现在30万的宝马M2在性价比方面明显更高了。

对于追求纯粹的玩家来说，基于2系轿车打造、并且采用双离合变速箱的M2显然还不够原始（主要也是因为贵），此时来自日本的纯种小跑车丰田86、斯巴鲁BRZ显然就是更纯粹、更亲民的替代者了。首先在底盘架构层面，86/BRZ是纯种的跑车车身，而非宝马M2那样的轿车底盘，本身就具备更低矮的重心。同时车辆搭载了2.0L水平对置自吸发动机，进一步降低了车辆的重心高度以及车头重量。虽然200马力的动力甚至可以用“寒酸”来形容，但在不到1.3吨重的超轻车身、以及6速手动变速箱的加持下，还是给86/BRZ带来了完全不输百万级跑车的驾驶感受。

也正是由于86/BRZ是近10年为数不多的亲民小跑车，使得这两款车的保值率十分夸张。在2022年年初的时候，即使是最早上市的2013款86/BRZ，在二手车市场的价格依旧需要18万左右，并没有比2013年上市时26.9万元的新车价便宜太多。可伴随着国5排放的限迁政策取消，2013款86/BRZ的二手价格便出现了断崖式的跳水。其中，比较受车迷追捧的手动挡版本，目前只要12万-14万元左右；而如果是6AT的自动挡版本，更是只需要10万元即可以搞定。所以，如果你想花很便宜的价格圆自己一个跑车梦的话，现在是时候下手了！

二手车价格的大跳水，让本就拥有很高性价比的二手车变得更具有性价比了，所以如果你之前有心仪的车型因为价格问题迟迟没有购入，那么不妨看看现在的行情，后续就会给你惊喜了。不过需要注意的是，虽然大部分二手车都出现了大幅降价的情况，但是二手车市场的水可一点都没有变浅，所以大家挑选自己心仪的二手车时还是要擦亮眼睛，毕竟就算便宜，后期的维修保养也还是要花不少钱的。

想买电动车，又怕不保值怎么办？推荐4款保值率高的电动车

【蜗牛选车】第187期，我是萌哥，不啰嗦，直接解决问题，昨晚看到一条后台提问如下：

“萌哥，我想买一台电动车，又总听人说电动车不保值？怎么办？有保值高点的车推荐吗？”

OK，在解决你的问题前，我要先说明两点：

第一点，电动车保值率低，似乎已经成了多数人的共识，但是其实这几年随着产品的成熟和丰富，虽然保值率整体仍然低于燃油车，但也没有你想像中、以及别人传言的那么低了。

不久前，看到中国汽车流通协会发布的今年上半年汽车保值率榜单，我特别注意了一下电动车部分，发现保值率排名前12左右的电动车，一年内的保值率都可以到8成以上了，高的接近9成；

第二点呢，其实以前我聊传统燃油车时就反复说过，买车要考虑很多因素，保值率肯定算一个，但也不能完全为它左右。保值率只有在你卖车时才能体现，而车更主要还是拿来开拿来用的，而且大多数人会用好多年，所以车更好开，更符合你的需求，用起来更爽才是更重要的。对吧？

回到今天的问题，电动车为什么保值率偏低呢？四个原因。

第一，市流通问题，电动车存量少，车型少，在二手市场淘电动车的人也远远少于传统燃油车，所以供求关系决定价格，风险大又不好出手，二手商家自然就会普遍压低收车价格，一些冷门车，甚至不敢收，报一个超低价格，你爱卖不卖。同时呢，他们手上二手车为规避风险也大多会低价速出，不愿留着，所以，二手价格就下去了；

第二呢，就是电池损耗问题，毕竟电动车最值钱的部件就是电池，还不容易更换，开几年，你电池损耗了，车自然也贬值了。

不过我要强调的是，只要是靠谱的电动车，使用正规的电池，损耗也没想象中那么大，以我自己的插混车，以及我们工作用的电动车为例，开一年的电池里程损耗都不到3%，那你算下，开个十年，也还剩下至少7成。

第三个原因，就是电动车正处于野蛮生长期，产品更新和技术迭代非常快，新品不断出，旧品价值自然不断缩水；

最后一个原因，就是不少新款电动车一开始定价虚高，销量压力大了，厂家只能一次又一次地降价，也就是所谓的“割韭菜”，被割掉的当然就是它的保值率啦。

明白原因后，其实怎么买电动车更保值的问题，也不难解决。同样给四个建议。

第一，选择市场保有量大的电动车，不选小众品牌，最好先走访二手市场，流通量大的电动车，一般保值率不会太低；

第二，不选价格虚高的电动车，要么买定价务实，不玩噱头不炒作的车，要么就买那种已经官降几次，价格水份挤得差不多了，韭菜也被割得差不多的车，听着对老车主有点残忍哈？

第三，选择电池大，续航长的电动车，电池品牌和厂家也尽量是大厂的，这样，你的车就是开好几年后，续航也不会影响正常使用，人家才敢接你的盘；

最后一个，其实最简单粗暴，既然保值率不高，你直接去淘一台二手的电动车不就行了。选时间和里程短的电动车，电动车没有复杂的发动机、变速器和机械传动机构，其实只要没出过大事故，一般也没啥磨损，只要现在的续航里程够你用，基本没大问题。不过淘二手电动车，你要注意一点，如果这台车相比它的年限，行驶里程特别长，那很可能做过网约车，这种车尽量还是别买。

够实用了吧？最后还有啥？推荐车型？好吧同样推荐四款车。

第一款车，特斯拉的model 3，model Y也行。其实在国产电动车进步这么快的今年，我已经很久没推荐过特斯拉了，但今天没办法，就电动车保值率上，它还是最高的，而且一些热门版本，比如model 3的performance双电机性能版，基本上二手市场上有一台卖一台，流通非常快。另外，经过几轮官降，韭菜也割得差不多了，新车应该没啥降价空间了；

同理，第二款车，推荐小鹏P7，首先当然也是因为它保有量大。另外，在价格普遍虚高的新势力里，这台车定价还是比较务实的，20万出头价格，对于一台轴距近3米的B级轿车，不算高。还有一点就是买P7的年轻人比例非常高，他们本身对买卖二手车就不抵触，所以去二手市场淘P7的人还真不少。所以，同理，如果你选P7，其实也可以去二手车市转转，说不定就淘到一台好货；

第三台车，比亚迪汉EV，保有量大，性价比高，比亚迪品牌今年又特别火，新车供不应求，排队都没车，所以二手价格自然会比较坚挺。另外，比亚迪的刀锋电池成本比三元锂低，又是比亚迪自产的，所以电池在车价里所占比例低于其它电动车，你所担心的电池贬值问题对车价的影响，理论上也更小一些；

最后一台车，推荐广汽埃安aion Y，新款应该叫aion Y PLUS.主要原因，我觉得是便宜，15万左右的电动车，设计、配置、功能和实用性，都挺够打的。所以，你就花了个15、16万，将来卖了，就算贬值，能贬多少？而且开了几年，也够本了。

另外，这款车无论跑网约车、作为年轻人的第一款车，还是家庭用车，其实都很适合，也都很受欢迎，所以将来完全不用担心卖不掉。

一辆旧的电动车能卖多少钱？告诉你市场价格，别再吃亏处理旧车了

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电动车作为现在主流的交通工具之一，它可以代步、接娃，上下班通勤，日常买菜都能使用，生活中的短途距离使用，用它真的方便，但电动车在使用中也有一个麻烦，就是它的耐用性较差，一般四五年就要换一辆电动车。

但好在电动车是一种非常实惠型的交通工具，它不仅体现在买的时候不贵，即便是报废之后，它对于车主而言，也能尽可能减少报废它的经济损失，车主可以把它当作废品卖，更是可以去电动车门店进行以旧换新进行抵扣价格，而废品卖往往就是按照废铁处理，一辆车基本只有100~200元，其实很不划算，远远低于一辆电动车真实价格。

那么，一辆电动车的真实市场价格是多少，小行家和身边的电动车门店进行了解，其实，根据车辆的不同，搭载的电池、电机配置不同，市场价格也有较大的悬殊，下面我进行了整理，对于市场上主流的48伏简易款电动自行车、60伏电轻摩款电动车、72伏电摩款电动车，来看看它们的市场价格，各位车主可以做个参考，别再吃亏处理旧车了。

48伏电动车是最为主流的车型，它属于新国标车型，搭载的电机在400W以下，电池一般是48V12AH和48V20AH两种，但它们都是由4块电池组成，其中12AH一块为35元回收价格，20AH一块为50元回收价格。

而这种简易款电动自行车的车身，包括车架、电机等零部件，打包价在120元左右，那么，单加上电池的话，48V12AH回收价格为35×4＝140元左右，那么，整车回收价格就是120＋140＝260元左右，同样的计算方式，可以大概算出一辆48V20AH的简易款电动车去门店以旧换新，可以折价320元左右。

60伏电轻摩款电动车，它搭载的电机普遍是800W左右，电池一般搭载的是60V20AH比较常见，而它是由5块电池组成，20AH的容量同样是50每块的回收价格。

但相比48伏简易款电动自行车，60伏的电轻摩，它的车架更重了，并且，电机功率更大，价值也会更高，一般，它的车架按照废铁，价值就能达到100元左右，而800W电机，价格就在50元左右，再加上它的电池，5×50＝250元，可以计算得出，它的市场价格在400元左右。

72伏电摩款电动车，它在道路上相对比较少见，基本上都是用来跑外卖、跑长途的用车，它搭载的电机，普遍在1200W甚至更高，电池一般搭载72V32AH的容量，由6块电池组成，而32AH的容量电池，每块回收价格在70元左右。

72伏32AH电摩，买的时候价格一般不会低于4000元，它的回收价格相对也是比较高的，车架整体变化不大，基本上在100~120元左右，主要看车辆的重量，而电机1200W的回收价格在80元，这些都变化不大，最为重要的是电池的回收价格，它的市场价格在6×70＝420元，那么整体的价格就等于600元左右。

总结：如果是一辆48V12AH的简易款电动自行车，去商家以旧换新的价格在260元，如果是一辆60V20AH的电动轻便摩托车，它的市场价格在400元左右，如果是一辆72V32AH的电动摩托车，它的市场价格在600元左右，一辆报废的旧电动车，能够卖到这个价格左右，就不属于吃亏了。

（1）、以旧换新和卖废品，为什么价格悬殊比较大，以上的价格都是在商店以旧换新得来的，如果直接卖废品，是卖不掉这个市场价的，为什么差别比较大，因为对于商家而言，以旧换新是一种销售手段，并且，它可以直接跟回收厂家对接，中间是0环节，但废品处理则不一样，它中间多了环节，而且，回收的旧电动车不一定可以被再利用，所以，往往给的价格，就是废铁、废铜的价格。

（2）、以旧换新要注意什么，相比卖给废品站得更省心，以旧换新就要避免一些“猫腻”存在的可能性，常见的包括换的新车涨价，以旧换新要指定某些品牌的新车，以旧换新价格不合理等等，这些都需要辨别，才能确保自己不吃亏。

以上就是关于一辆旧电动车的回收价格的相关介绍，希望对您有所帮助，那么，您的旧电动车处理，卖了多少钱呢？也欢迎大家评论交流。

骑了八年的小牛电动车，闲鱼1400元出手，你们觉得卖的值得吗？

因为新国标的政策，小牛电动车上的白牌，也在2023年1月1日后到期停用了，也就是意味着上路如果被交警查到，就是非法上路了。也是因为骑了有近八年了，中间除了中控换过一次外，几乎没有什么问题，也是很有感情，所以也一直拖着没有处理，不过最近想着接送孩子方便点（相比开车不堵车），一直想着去置换一辆。

我的这辆小牛是小牛N1都市版，当年京东众筹的那款，应该是第一代，也是全宁波第一辆，当时这辆车也是小牛上市时的一个爆款。虽然后续也有一些小问题，不过整体上车子质量真的不错。骑了这么多年，车子的成色还是可以的，锂电池虽然续航有减少，但骑个30公里以内问题不大，最大时速是43km/h。

这个是当年订单的截图，2015年9月拿到的，到现在已经是第八个年头了。

这个就是当年拿到后拍的照片，背景就是热播《三体》的作战指挥中心（宁波博物馆），虽然过去那么多年，整个产品设计还是很帅气的。而且现在路上的电动车也很难有可以与之媲美的，真的都太丑了，当年小牛的设计也确实是一种突破。

这台小牛骑行了7060km，这个是APP上显示的里程数，仪表显示是6136km，这个可能和之前换过一次中控有关系。

来说说小牛N1骑了这么多年出现的问题，最大的问题就是当年00故障码，这个可能是系统问题，很多第一代小牛都出现了。其实后续断断续续也出现，不过不影响骑行。但在骑了两年多后，有几次突然断电，然后就花了大概五百多，换了一个中控，还续了两年的APP会员费，后面问题就没有了。但过了一年多，冬天也偶尔会出现故障码，没有理会，一直骑到今年。

后面出现的67故障码，是SIM卡续费提醒，每次启动和骑行中间会跳出，几秒钟后又会回到正常。其实小牛这个初代版本最恶心的就是故障码会覆盖整个屏幕，让你看不到仪表盘信息，好几次因为没看到电池容量，骑到家门口没电了。好像后面其他小牛产品，系统做了更迭，不会这么不人性化了。

这两天去小牛店里，以及其他品牌电动车店里问了下，N1最多只能置换抵扣1000元，有几个店甚至是五六百元的价格。而且看了小牛店里比较心仪的这台小牛NQi都市版，门市价格是5500元，其中一家到手也要4500元。另外一个店是4699元。置换不划算，还是决定挂闲鱼试试。

不过这也让我经历了一次什么叫秒出货。从小牛电动车店里出来，再路边拍了照片，大概是下午3点09分，然后直接上传闲鱼。我挂的1500元，其实也是抱着卖卖看的心态。3点24分有两个人来询价，几乎是同时，其中一个还在问细节，另外一个直接砍了200，我随口1400元，这个时候还是在路上，还没到家。

然后等我到家了，这家伙已经直接下单，并且约了货拉拉上门了。3点41分，货拉拉直接拉走了，然后就是确认收货，3点45分，支付宝到账。

这次交易，应该说也就是那么一瞬间，突然我的小牛就没有了，多少还是有点失落的，毕竟骑了这么多年了，最终还是被我送走了。

货拉拉司机和我说卖便宜了，那你们觉得这个价格卖的值得吗？另外，如果买新的电动自行车，小伙伴们有推荐的品牌和型号吗？

一辆废旧电动车能值多少钱？看完市场价，再也不担心会被“坑”了

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大家都说电动车是性价比很高的车型，不仅仅是因为它的实用、买车费用少，还体现在它即使成为废旧车，也照样具备以旧换新的价值，作为电动车的车主，有不少人都比较关心废旧电动车到底“价值几何”，有网友就私信小行家问过：一辆废旧电动车能值多少钱？小行家这就为大家分享，让您心里有数，再也不担心会被“坑”了。

电动车默认是指电动两轮车，虽然都是两轮车，但由于车辆的配置不同，价格差异还是很明显，可以使用年限也是不同的，小行家从使用年限、价值、参加“以旧换新”的注意事项这3个方面进行讲解，以合肥的行情为大家分享，希望能够给您提供参考价值。

现在不少电动车品牌，动不动就宣称可以骑10年，但实际上，一辆电动车真的等待10年才能报废吗？小行家来分析它的几大核心零部件寿命，让您心中有数：

电池的寿命：如果车辆搭配的是铅酸电池，比较理想的寿命是5年，而一般只能用3年左右，电池就需要更换，当然，电池的更换是可以单独进行的，这个时候没必要报废电动车；

整车的寿命：一辆电动车不包括电池，它的车架、电机、刹车等核心零部件，一般在5~8年左右，骑行强度大5年就需要报废，保养式的骑行，一般只能用8年。

上面看到了关于电动车、电池的使用年限介绍，达到以上年限，无论是整车还是电池，都需要换新的，而在更换的时候，商家都会有“以旧换新”，车主可以积极参与，那么，在以旧换新的时候，废旧电动车卖多少钱会比较合理呢？

电动车虽然零件有上百个，但事实上，它具备回收价值的主要就体现在：电池、电机、车架这3大零部件，只要了解这些零部件的回收市场价格，就不担心会吃亏了。

电池：电动车的电池回收，主要依据电池电压、容量大小决定的，常见的20AH电池容量，如果是48V电压，回收价格在200元，如果是60V，回收价格是250元，如果是72V电压，回收价格是300元。

车架：回收车架主要是它的金属材质，而车架越重它的回收价格也会越高，新国标的55公斤，回收价格在100元左右，电摩的100公斤，回收价格在200元左右。

电机：电动车的电机相差也比较大，低的新国标是400W，高的电摩可以搭载2000W，以这2个功率来看，价格在100元~200元左右。

综合以上来看，一辆废旧电动车如果在“以旧换新”中的话，依据不同的规格，常见的价格区间在400元到700元，一辆旧电动车的回收价格，实际上是电池容量越大、电机功率越高、车架越重成正比关系。

首先小行家要提醒大家，在选择“以旧换新”的时候，要选择有回收资质的门店，尤其是电池，因为，我国对于电池回收，是有严格的资格要求，并不是所有的门店，都具备回收电池资格，一些没有资格回收的商家，回收的电池很容易流入小作坊、小厂家，通过违规翻新组装，最终再次流入市场，让消费者买单。

其次是在“以旧换新”的时候，选择新的电动车，一定要选择品牌的产品，品牌电动车的价格会比较透明，商家不会在价格上“动手脚”，没有机会进行“先涨后折价”，车主就能避免“吃亏”。

最后提醒大家的是一定不要“贪便宜”，不要选择一些“引流”车型，牢记“便宜就是当”的原则，这样就更容易避免遇到库存人、翻新车的机会，不会“因小失大”。

电动车目前是以铅酸电池为主，而铅酸电池不仅是有回收价值，它其实还是一个“污染物”，小行家建议大家在处理废旧电动车，不建议直接当废品处理，处理不当的废旧电池，会影响生态环境，车主要避免，尽量选择“以旧换新”或门店处理，既可以获得旧车带来的价值，还能为环保做贡献，一举多得。

那么，您所在的地方，一辆废旧电动车可以换多少钱呢？欢迎大家评论交流。

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