电动车亏电后充多久才能恢复(电瓶亏电怎么恢复电量)

电动车半路电量不足怎么办？行内人告诉你3个方法，还能跑10公里

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使用电动车上下班、接娃、出行，是许多人的日常生活的需求，而电动车优势在于使用成本低，灵活性好不担心堵车，不过，骑行电动车有2大难，第1是怕半路爆胎，第2是怕半路没电，近期，就有网友私信问我：电动车半路电量不足怎么办？小行家今天分享3个方法，没电也能再跑10公里，希望给您带来参考价值。

电动车遇到没电，往往不是真正的没电，而是用到了欠压保护，这个时候，电池还是有电量的，而启动这个电量，并不是没有操作方法，我们只需要找到控制器中的切换电压连接线，上面会显示：插上为60V，断开48V，这个时候断开，电池就能继续跑了。

之所以可以做到继续跑，是因为60V和48V电压保留的欠压值是不同的，60V欠压是52V，48V欠压是42V，那么，从60V切换至48V，就会有10V电压，可以跑10公里左右。

找到控制器，对于许多车主来说，觉得有点麻烦，尤其是没有随车带工具，很不方便，那么，还有一个同样是利用欠压，让电动车没电也能骑行的方法，只需要找到显示屏下的“隐藏转换线”，通过转换，也能实现60V或72V转换为48V或60V。

当然，对于一部分车型，根本不需要采用控制器转换的方式，来获得欠压电压，现在的不少车型，都搭载了ACS补电系统，这种功能的配置，目的就是为了实现“没电也能跑”，只要打开后，仪表盘显示的无电状态，确实是可以实现继续骑行。

而它的原理和上面2种方法不太一样，它采用的是一种技术配置，车辆带有能量回收功能，把骑行时候一部分动能转化为电能，进行储存起来，而这部分电量正常情况下不会被使用，只有打开ACS开关，才会释放，帮助车辆没电继续骑行，现在包括小刀、雅迪、爱玛、台铃等主流车型，都有这样的科技配置。

当电动车半路没电，采用以上的3个方法，就不用为推车而烦恼，但是，在使用以上的方法，同时也要注意以下几点，车主要注意。

1、 转换电压，需要大于48V的电动车才能使用，目前市场上已经没有36V的电动车，这意味着，想要降低电压，获得欠压电压，就必须要是48V以上的电压，才有“借电”空间。

2、 减少使用频次，以上的3种方法，虽然每一种都很管用，但每一种却都会对电池有伤害，频繁使用，会导致电池经常性亏电，从而影响电池的寿命。

3、 每次用完之后，需要马上补充电量，当电动车没电继续骑行10公里，电池所有的电量基本就消耗殆尽，这个时候，电池会快速反应硫化，一定要及时补充电量，否则很容易导致以后充不进电或充不满电。

电动车电量不足的情况下，为了避免推车的尴尬，小行家为大家总结了以上的“断开控制器转换开关、显示屏的隐藏转换开关、打开ACS开关”这3种方法，都是应急的方式，当然，使用的过程中，还要注意车辆是不是大于48V，减少使用频次，用完马上充电，另外，如果电动车经常半路没电，建议换更大容量电池。

希望以上的方法，可以帮助到您，您还有什么想了解的，也欢迎大家评论交流。

久放的电动车充不进去电，是因为放了太长时间？教你正确充电

使用电动车的朋友们会发现，电动车电池在长时间使用后，每次充满电时能支撑的时间越来越短。更有甚者，当电池很长一段时间不用后，会出现电量亏空，无法充进去电的情况。

久放的电动车充不进去电，是因为放了太长时间？教你正确充电

为什么电池能储存的电量会越来越少?如何防止电池存储电量减少甚至无法充进电的情况发生呢？

电池的电量是怎样被消耗的？

市面上常见电动车电池类型包括铅酸电池、锂电池、石墨烯电池等等，今天就带大家了解一下如今在电动车中应用最广泛的铅酸电池。跟其他电池相比，铅酸电池具有价格低廉、可回收、安全性能高的特点，理论上，铅酸电池的使用寿命在 2 年左右，可以承受大约 400 次的深充深放电。想知道电池电量怎样被消耗，首先我们需要了解铅酸电池的工作原理。电池一般都有阳极和阴极两个极板，电池在充放电时，电解液会与阴、阳极板上的活性物质发生化学反应，使电子在阳极和阴极之间循环往复，释放或者被吸收，以此来进行电池的充放电。铅酸电池的阳极和阴极分别由二氧化铅（PbO₂）、铅（Pb）成，电解液为稀硫酸。电池在充电时将电能转化为化学能，在使用时通过放电将化学能转化为电能。

铅酸蓄电池化学总反应式电池的电极是由许多个小的电极颗粒堆叠而成的，在铅酸根离子不断传递的过程中，理想状态下电极结构是不会受到破坏的。但事实上，因为各种非理想因素，当电子进出电极时，不可避免的会与电极发生撞击，或者产生其他电化学作用，使得电极板遭到破坏，也会导致电池逐渐失活。

为什么电池会越来越不耐用？

电池本身的因素

铅酸电池的电压特性是随着时间的累积，电池逐渐释放电能，但是在放电后期，电池电压存在一个突降的波形，此时如果电池继续放电，就会造成电池的过度放电。时间一长，电池内部的均衡一致性变差，电池也就越来越不耐用了。有的人习惯于每次都将电动车的电用尽之后才进行充电。这样看似是“及时”充电，但是对电池的损害非常大。因为深度放电会造成电池内部极易盐化，严重时造成电池变形膨胀，产生安全隐患。蓄电池行业标准上对电池的循环寿命要求为 70％ 放电，即 10Ah 电池 5A 放电 84 分钟，这也表明电池放电深度越浅，电池的循环寿命越长，电池的使用周期越长。

充电环境的温度是根据实验室的理想情况，充电温度最好在室温，也就是 25 摄氏度下进行。但是电动车经常被我们放在室外充电，这就导致在夏季或者冬季比较极端的条件下，容易出现电池充电不满，或者过充的问题，这些问题都是导致电池越来越虚的因素。

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还和铅酸蓄电池的脱镉、硫酸盐沉积有关。

由于传统铅酸电池中加入了镉，虽然能够提高电池的性能和使用寿命，但镉会对环境造成很大的污染。所以，出于对环境的保护，各大铅酸电池厂家在以后生产的电池中不再添加镉，镉的缺失导致了各项性能出现了不同程度的下降，同时包括电池寿命的衰减。另外，电池放电以后就开始了硫化过程。如果不及时充电，硫化结晶将会聚积并逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步造成电池容量的下降，缩短电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。

怎样正确使用电池？

与普通电池一样，铅酸电池也需要注意使用的方式方法。只有正确地使用电池，才能使电池更加耐用。

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怎样避免电池无法充进电的情况发生？

①当电池长时间不用，电池极板会出现硫化的问题，进而导致电池亏空，无法充进电。所以长时间不用设备时，需要将设备的电池卸下取出，这样可以有效延长电池寿命。

②关掉漏电保护器。在电动车正常运行状态下，如果电路发生了过载或短路，漏电保护器可以减少触电事故的发生，保护人身安全，但是在电动车不运行时可以关掉。关掉漏电保护器之后，整个系统是处于断电状态的，当电池处于无电状态时，电池内部没有电化学反应，硫化状态会停止，在一定程度上可以保护电池。

③定期充电。当长时间不使用电动车时，需要定期给设备充电，这样可以保持电池中电极上活性物质的活跃程度，使电池衰减变慢。

日常使用电池有哪些注意事项？

①如果需要长时间存放设备，最好将电池电量保持在 50% 左右，这是电池最好的存放状态。

②使用原装充电器，原装出厂的充电设备是最适合和稳定的，其他充电器难免会出现不匹配的问题。

③每次不要使用到电量极低才充电，而是应该在 30% 时就将充电器连上。每次充电也不必充到 100%，80% 以上就足够。每次充电都充到 100% 时电池电压增高，从而对电池造成压力。

④充电顺序不对，会造成很大的冲击电压，即浪涌电压。正确的充电顺序应该是先连接插座插头，再连接数据线到电动车，这样可以减小浪涌电压。

⑤在适宜的环境下充电。过冷或过热的环境容易影响电池内部的电化学反应速度，造成电化学反应过量或不充分的问题，所以要尽量避免在极端的环境温度下使用电动车。我们要用科学正确的方法去使用电动车电池，并在日常生活中注意正确充电方法，同时也要相信电池技术的发展，会使得电池的性能有进一步的提升。

冬天电动车掉电太快、充不进电怎么办？原因和方法告诉你，很实用

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最近我国许多地方都温度快速下降，而温度下降对于电动车用户来说不是一个好消息，不仅会带来骑行舒适性差，电动车还会遇到掉电快、长期闲置电池充不进电的情况，那么，电动车电池出现这些情况，是什么原因？该如何解决呢？小行家来告诉您。

更久数据显示，我国冬季平均温度是 -1℃ ~ 8℃，是远远低于电动车电池最佳温度是25℃，也因此，电动车遇到哦冬天，会出现掉电快的情况，而导致这样，主要有3个方面的原因。

原因1：天气冷，电解液粘度大，充电效率低，当电解液遇到寒冷天气的时候，电解质粘度变大，阻力变大，这个时候充放电效率都会降低，导致电池充不满，可用容量下降。

原因2：电池活性物质遇冷反应效率降低，电池的充放电量，其实就是不断的“电动反应为化学能，化学能反应为电能”，当温度过低，活性物质转化效率低，引起放电电压变低，电池电量掉电快。

原因3：冬季骑行会加大耗电量，损伤电池，在冬天户外骑行电动车，很明显会觉得电池的电量不耐用些，尤其是爬坡、极速行驶，会加大耗电量，而且，寒冷天气用车本身会损伤电池，恶性循环会让电池掉电速度变快。

总之，冬天掉电快的“罪魁祸首”就是温度降低，根据数据显示，在25℃以下，每将1℃电池容量会下降1%，电池0℃以下可下降至30%，一些老化的电池还会下降更多。

而遇到掉电太快，要尽量避免低温充电，养成不损伤电池的骑行习惯，等待天气回温，电池掉电快也会解决，车主无需更换新电池，造成不必要的浪费。

冬季许多人骑行电动车，舒适性不佳，电池又掉电快，于是选择闲置电动车不骑，选择其他出行交通工具，等待骑行的时候，发现电动车充不进电了，电池被“饿死”，那么，遇到这样的问题，又该如何解决？

测试视频：

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网上有不少人建议，对于电池添加电解液，也就是“补水”，这种看似很万能的修复电池方式，对于被“饿死”电池也能“包治百病”吗？一位专业维修师傅就曾经对于“饿死”电池加水补救测试，得出的结论：答案是“否定”的。

维修师傅在给一组被“饿死”电池，每个孔加入5ml蒸馏水，而等待数个小时之后，电池出现明显的发烫，电池没有充满，而通过万能表测试，电压也只有12.2V，属于严重不达标的参数，也证明了补水修复失败。

虽然“补水”修复是比较成熟的一种修复电池方式，但可见对于久放不充电的电池来说，并不管用，那么，这是否意味着车主就必须要换新电池，那倒也未必，小行家分享2个不花钱的方法，在家解决。

电池被“饿死”是因为长时间的不充电，导致原装充电器充电，电池无法识别电压，活性物质也无法反应，这个时候可以拆卸电池内的每小节电池，把正极和正极、负极和负极进行并联。

这样做的目的，是让每一小的电池不变，还都是额定电压12V，但是电池的容量加大，采取这种电压不变前提下增加电量，电池之间进行充电，可以实现激活充电功能，等待电压修复正常，恢复原样继续充电即可。

还有一个常见的且简单的修复方法，比如电动车是60V电压，可以直接找48V充电器进行充电半个小时，在充电的时候，打开大灯，这样的修复效率也是比较高。

如果没有小一个型号的充电器，采用街头的快速充电站，或者大一个型号的充电器，也能实现串流刺激修复的目的，让电池可以充上电。

当电动车遇到掉电快，主要是因为天气冷，电池的特性导致，遇到这种情况不用着急，勤充电，保障出行续航够用即可，而如果电动车需要久放，电池遇到充不进电，可以采用“并联、串流刺激”的方式来修复，不过，凡是修复后的电池，耐用性必然不如以前，还是要源头避免天冷就久放不充电、不骑行，这样才有助于提升电池的耐用性。

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“真的买了个爹”，两月不开电池报废，电动车不能久放？

近期，极氪001电池报废的消息可以说在汽车界引起了轰动，事情是这样的：一名极氪001车主出差两个月的时间，刚买的极氪001因长时间未开导致电池故障报警。

后来车主找到售后，售后的答复却是这样的：你的电车在20%以下的电量停放了超过15天，就不能再享受质保，只能自费更换电池。要知道，车主的极氪001才买了没多久，行驶里程也不过3000公里，可以说是一辆新车，这个时候要自费10多万元换电池，如果是你，你能接受吗？

从用户角度来看，我想应该没有人能接受，毕竟花了这么多钱买了一台电动车，没开多长时间电池就报废了，属实有些憋屈；而从车企的角度来看，这样的条款可能是为了保护自己的利益，避免因为用户的不当使用或者不可抗力因素导致的电池损坏而承担过多的责任。

但在我看来，这样的条款还有商讨的余地，因为电池是新能源汽车的核心部件，其性能和寿命直接影响着用户的驾驶体验和安全感，不该为用户长时间不开车导致电池报废这件事负全部责任。

针对新能源车的电池质保，其实国家是有一定要求和标准的，但是具体到每个车企和每个车型，可能会有一些差异和细节。

特斯拉：不用车最好就充着电

先来看一下特斯拉，它在使用手册里明确提出保护电池最重要的方式是长期不用车就要时刻连着电源，而且特斯拉还明确的告知用户：等到低电量的时候再充电对车危害很大，电车不用的时候，每天都会掉1%的电，用户可以根据这个比例来估算自己出远门的电池要留多少电量，比如充满再出门或者保证电量不低于多少。

小鹏：长期停放电量不低于60%

其次看一下小鹏，在使用手册中明确写着：如果车辆长时间停放，要保证电量不低于60%，而且还大致给出了停放天数和电量的关系，并且建议每3个月充电一次，因此，长时间的停放最好充满再出门。

蔚来：就放不开最好每个月都冲一次电

而蔚来的使用手册则说的比较笼统，但还是对电池使用给出了明确的建议，如果长时间不使用电池的话，最好将电池电量保持在50%以上，并且最好每个月都要使用一下汽车，如果电池电量到0了之后，必须要在24小时之内给车充电，不然会对电池有不可逆的损害。

简单点来说，电动车过度放电是指电池在达到截止电压之后再继续放电的现象，长时间过度放电很容易对电池造成不可逆的损害。

一般来说，电池正常放电过程是这样的：负极的锂离子从石墨中脱出经过隔膜到达正极，此时负极电位上升，正极电位下降；如果及时充电补能就没有过放的问题，但是如果汽车长时间不充电，就会发生过度放电的现象。

而电池过度放电还可能造成一些不可逆的危害，比如电池充不满或者充不进电，甚至还会生成金属结晶，进而刺穿隔膜发生短路，短路下电解液分解气化，最终热失控。

考虑到车辆的长期不使用，所以选择车辆的停放位置就显得尤为重要了。一般来说，最理想的停放地点是室内/地下车库，一来避免了风吹日晒，二来温度和湿度相对稳定，以免电动车的电池放电速度过快。

此外，由于电池本身带自放电特性，即使在没有负载的情况下也存在电量缓慢减少的现象，而自放电的速度可以说与电池内部特性有很直接的关系，如果电量放空后长期闲置，则会导致电池的过度放电，进而影响电池的蓄电能力，极易造成动力电池不可逆的损伤，最好的办法则是把电池电量尽量保持在一个中等水平，既不要充满电，也不能电量过低，一般来说，电池电量充到50-70%，不要高于80%，也不要低于40%，就能有效保证动力电池的活性。

写在最后

电车的电池跟我们的手机电池是一样的，都需要遵循浅充浅放的原则，不过度充电和过度放电，要想更好的保护爱车电池，就不能让电池“挨饿”，适当的时候需要用正确的方法给爱车充电，这样才能更好的维持电车的电池寿命。