20万到30万买什么车好(20万到30万买什么车好宝马车长)

配置选满还不到30万，这就是中国车的良心？

直播带货的形式刚刚兴起之时，“把XX商品的价格打下来”这句话火了很长一段时间，具备一定影响力的博主通过不同的方式和渠道确实将曾经较贵的商品价格“打”了下来，并由此掀开了一场行业的价格战。

汽车市场也不例外，当中国汽车品牌占据了半壁江山甚至稳坐核心地位之后，自然而然也就掌握了市场话语权，相同定位或类型的车型，合资和进口品牌卖着大几十万的价格，而中国品牌这边仅需20万、30万，主打一个让大家都能买得起、用得起。

这不，作为自主品牌的越野车专业户，坦克带来了又一款硬派越野车——坦克400 Hi4-T，虽然它的预售价格在8月份已经公布过，但在最终的售价层面，坦克没有令大家失望和意外，比预售价格便宜5200元，两款车型的指导价分别为27.98万元（机能版）和28.98万元（超能版）。

在指导价的基础上，两款车型都有5000元和10000元的选装包，但即便包含选装价格，坦克400 Hi4-T的裸车价也维持在30万元以内，就它的越野实力而言，30万内完全没有对手，真正能撼动它在30万内硬派越野地位的，或许只有自家兄弟坦克300了。

对于坦克400，它最大的争议或许就是外观，为细分市场而生的坦克400不需要像300和500那样迎合绝大部分消费者的审美风格，也就使得大家对它的设计看法较为极端，只有好看与丑两种，几乎不存在中间值的看法，不过话又说回来，这不就是同类型硬派越野车市场普遍存在的现象吗？

只想问你一个问题：27.98万元的起售价格，还贵吗？

这个价格在我看来合理且具有性价比，在自主品牌车型选择面较窄的时候，30万以内能买到的主流SUV有汉兰达、冠道、锐界等等，这些合资SUV几乎都是城市舒适代步取向，没有太多玩乐属性可言。但坦克400不仅拥有超越以上几款SUV的舒适性、静谧性、动力水平，还能够带你翻山越岭、爬山涉水，标配两把差速锁、蠕行模式、坦克掉头等越野相关配置，价格相当良心，假如你认为27-28万的区间仍超出预期，那之后推出的燃油版车型或许更符合你的价格预算。

另外，机能版仅需5000元的选装价格就可以获得AT胎、拖车装置、拖车取电口、拖车资质，抛开后面三项不谈，光是一套AT胎的价值已经超过了5000元，所以这笔选装简直是物超所值。而超能版10000元的选装项目主要多了前桥差速锁。

虽然坦克400 Hi4-T机能版的配置已经不低，标配L2驾驶辅助、360全景影像、前排双层隔音玻璃、感应雨刷、双大屏等核心功能，但考虑到与超能版的差价仅为1万元，并且还能同步升级电吸尾门、流媒体后视镜、电动侧踏板、后排双层玻璃、后排遮阳帘、ANC主动降噪、蓝牙钥匙、全景天窗、方向盘加热、真皮座椅、前排座椅通风/主驾驶座椅按摩、HUD、燕飞利仕音响系统等，尽量还是选择高配，静谧性更好、更舒适的同时，还能打消选择困难症。

坦克400 Hi4-T采用的动力是PHEV结构，由此也导致了不同的看法，给硬派越野车配上电机驱动的形式，究竟是否存在不稳定性？其实倒也不必担心，因为Hi4-T的四驱结构还是一套传统意义上的机械四驱而非电四驱，位于前轴的电机主要用于日常行驶的辅助，提升动力响应速度也能降低油耗，切换到越野模式时，电机则会退出工作，彻底进入纯燃油驱动工况，所以电机不太可能会在越野过程中“热保护”或“热衰退”。

反倒是纯电续航能力，我认为是坦克400 Hi4-T最大的痛点，即便电池容量为37.1kWh，但2.77吨的整备质量和超高撞风面积必然会过度消耗它的能源储备，WLTC工况纯电续航仅为105km，也就意味着实际的纯电代步里程为90km左右，充电频率较高。

好在，电机的存在可以缓解市区拥堵工况下发动机的运行压力，可以分担一部分最耗油工况的工作时间，哪怕是馈电工况驾驶，坦克400 Hi4-T的综合最高油耗也仅需9L/100km左右，相比同等体型的纯燃油车要省油不少。

综合驾乘表现和价格而言，坦克400 Hi4-T绝对是合理的，或许它不是最适合你的硬派越野车，但它确实是30万以内越野性能最强的车型。我认为这应该是让大家感到自豪的自主品牌车型之一，若不是它们的出现，将硬派越野车的门槛进一步拉低，打破了合资与豪华品牌多年的垄断，如今也不可能花20万就买到如此强悍且舒适的硬派越野车。

20-30万预算买新能源轿车，这四款值得考虑，混动纯电都有！

要说年轻消费者购车早已不再是什么新鲜事，毕业之后参加工作没台车代步肯定不方便，而且很多家庭觉得买台车也不能是只开那么两三年，所以就想一步到位，这也是为何大家看到街面上越来越多20-30万级的新车逐渐增多的原因。既然如此，今天我们就来盘点四款当下比较热门的新能源轿车，它们都符合20-30万预算这一要求，市场销量和口碑也都挺不错，不知你会对哪一款车型心动呢？

比亚迪汉

官方指导价：18.98-32.18万元

推荐车型：2023款DM-i冠军版121KM尊享型

推荐理由：纯电续航121km+7.9秒破百的中大型轿车

首先咱们来看比亚迪汉，要知道比亚迪是目前国内最畅销的新能源汽车品牌，大众、本田也都得甘拜下风，所以品牌号召力绝对够强，而比亚迪汉不说是品牌旗舰，但也绝对是轿车阵营的“当家花旦”，DM与EV两种版本每个月加在一起能够卖出两万台左右。

而这款车之所以能够得到诸多消费者认可，离不开它出色的经济性，同时作为一款中大型轿车，空间肯定不会差，比同价格买台迈腾、雅阁要高级，毕竟他们只是中型轿车。关键在于纯电续航121km，让市区内代步等于是纯电动车型，高速还不用有续航焦虑，配合百公里加速7.9秒，动力也够了。

特斯拉Model 3

官方指导价：25.99-29.59万元

推荐车型：2023款焕新版后轮驱动

推荐理由：续航超600km破百6.1秒

接着来看特斯拉Model 3，如果说比亚迪创造了品牌销量纪录，我觉得特斯拉就创造了单一车型的销量记录，虽不是Model 3但是Model Y取得这一成绩也能让更多消费者去认可这个品牌。

眼下新款Model 3刚刚上市，严格来说是价格涨了，即便如此月销量依旧过万，不就很能说明这一点？但话说回来，起售价贵了但产品力也提升了，续航超过600km在25万级纯电动车型阵营也算是主流水准，百公里加速6.1秒比诸多竞品要略胜一筹，再配合前后排隔音玻璃、前排座椅通风、256色氛围灯等功能应用，令驾乘品质也得到了提升，竞争力还是蛮不错。

哪吒GT

官方指导价：17.88-22.68万元

推荐车型：2023款580 AWD

推荐理由：20万级3.7秒破百的硬顶跑车

虽说新能源汽车快速发展令诸多用户可以花更少钱体验到更强性能，动辄就有百公里加速6秒左右，这在以往都得是3.0T动力才能达到的水平。但是性能够了可造型还是不够个性，想要硬顶跑车选择不多，哪吒GT能出现很好满足了年轻用户的个性审美。

要说外观无需多言，标准的GT跑车姿态很是运动，双门设计配合无框车门也挑不出什么槽点。关键还有性能，百公里加速3.7秒可还行？这绝对是百万级跑车应有的加速体验。不过续航还有提升空间，580km要说市区内通勤还行，但现在很多品牌同价位纯电动车型都已经超过600km甚至奔700km，所以提升一下会更好。

极氪001

官方指导价：30.00-40.30万元

推荐车型：WE版100kWh

推荐理由：续航741km的中大型猎装轿跑

最后一款是极氪001，要说早买早享受，晚买有折扣，对于预算相对不算充足的消费者来说太重要了。现如今在各方面优惠以及官方补贴加持下，极氪001已经低至26万多起售，原本还是30万甚至更高预算才能考虑，现如今27万就能开回家，即便只能开走最低配版本，它CLTC工况下续航也达到741km，这已经是天花板水准，百公里加速6.9秒不说是同级最佳，但也足够满足日常对性能的要求，配合中大型猎装轿跑的外观造型，颜值也迎合了大部分年轻人的审美。

总结：今天所介绍这四款车型，价格都是20-30万区间，纯电动以及混合动力都有出现，更可以满足不同消费者的用车需求，那么各位觉得哪一款最适合自己呢？要是偏家用和追求性价比，汉DM-i称得上最佳选择，而年轻人城区通勤代步以及追求个性，Model 3和哪吒GT也不差，而极氪001就是预算比较充足又想要个性的年轻人可以考虑。

手握20万买BBA入门车型，宝马1系、奔驰GLA、奥迪A3选哪台？

德国传统豪门奔驰、宝马、奥迪（下面简称BBA）是三个最早进入中国的豪车品牌，在燃油时代，几乎占据了中国豪车市场一半以上的市场份额，可以说在老一辈的眼中，BBA就是身份和实力的象征。

然而BBA中的畅销车基本都在30万往上，对于手握二十万预算的年轻人来说还有点困难，今天就来盘点一下BBA的20万级入门车型。

奔驰旗下目前最值得买的入门车之一就是奔驰GLA，定位豪华紧凑型SUV，官方指导价28.78-34.48万元，但是经销商报价在22.78-28.48万之间（具体优惠政策需要咨询当地经销商），叠加终端的综合补贴，落地价在20万出头。

这款车有着奔驰标志性的外观，熏黑的点阵式格栅，内部配有醒目的三叉星辉LOGO，搭配两侧犀利的灯组，看上去有着不错的精致感。侧面造型相对饱满，车窗四周用镀铬饰条增加精致感，尾部全新样式的尾灯和双边双出的排气口非常激进。

车身尺寸方面，奔驰GLA的长宽高分别为4427x1834x1610毫米，轴距为2729毫米。

内饰方面，奔驰GLA提供双10.25英寸液晶仪表和中控屏组成的一体式双联屏，配合真皮多功能方向盘、炮筒状的圆形空调出风口、电子怀挡换挡，另外可以选装64色氛围灯增加精致感。

动力方面，GLA提供1.3T和2.0T四缸发动机，前者峰值输出163马力、250牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，后者峰值输出190马力、300牛米，匹配8挡湿式双离合变速箱。油耗方面，WLTC百公里综合油耗在6.78-8L之间。

相比奔驰GLA，宝马1系的价格更香。该车定位为紧凑型车，是宝马旗下的入门级车型之一，2023款宝马1系在去年12月份正式上市，厂商指导价20.89万-24.99万元，经销商报价14.34万-18.74万元，不同地区的经销商可能报价不同，具体需咨询当地经销商。

2023款宝马1系标配M运动套装/M运动曜夜套装，配有夸张的双肾格栅、宽大饱满的分体式灯组、三角形导流槽和梯形进气口。车身侧面非常饱满，车窗四周用镀铬饰条点缀，增加车身的精致感。尾部配有相当夸张的粗壮尾灯，搭配底部的双边共双出圆形排气管道有着不错的运动气息。

车身尺寸方面，宝马1系的长宽高分别是4462x1803x1446毫米，轴距为2670毫米，比奔驰GLA略小。

车内的设计较为独特，整个中控台向主驾驶区域倾斜，并用钢琴烤漆面板和镀铬饰条修饰，悬浮式中控屏幕位置偏上，下面保留了大量的实体按键，配合三辐式多功能方向盘和鸡腿挡把，使用起来较为方便。

动力部分，宝马1系提供1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种，前者峰值输出136马力、220牛米，后者峰值输出178马力、280牛米，均匹配7挡湿式双离合变速箱。

奥迪A3是这些入门级BBA中优惠力度最大的，原指导价在20.31-25.13万之间，但在某些终端市场最高有7万左右的优惠，经销商报价15.44万-19.10万元。

奥迪A3前脸采用规则的多边形格栅设计，内部以蜂窝状的中网填充，并在外围用横向的镀铬饰条点缀。两侧配备独特的泪眼大灯，可以选配矩阵式LED大灯。前保险杠两侧设置了进气口结构，看上去更加激进。

车身侧面相对融合，前后翼子板向外突出，营造出宽体的视觉效果。尾部的分体式尾灯灯罩做了熏黑处理，上方配备了一个小鸭尾，后包围则提供扁平的双边双出排气造型。

车身尺寸方面，奥迪A3的长宽高分别是4343x1815x1458毫米，轴距为2630毫米，比奔驰GLA、宝马1系都要小巧。

内饰部分非常传统，配备10.25英寸的液晶仪表和10.1英寸的嵌入式中控屏，配合真皮平底式方向盘和拨片换挡。

动力方面搭载的是1.4T四缸发动机，峰值输出150马力、250牛米，匹配7挡干式双离合变速箱。

以上就是BBA阵营里的几款入门级车型，对于想买BBA但是囊中羞涩的朋友来说，这几款还算是不错的选择。

编辑/温澈

油耗低空间大！赶超雅阁凯美瑞 比亚迪汉成20万级轿车首选

“Build Your Dream”，这是比亚迪品牌标识“BYD”的真实含义，但是，过去许多年间，甚至是两年前，可能很多人都不会想到，如今的比亚迪堪称是“旧巢共是衔泥燕，飞上枝头变凤凰”的真实写照，因为一直以来，比亚迪都是走的性价比路线，接地气的平民车，但是如今的比亚迪借助新能源赛道一飞冲天，尤其旗下旗舰轿车——比亚迪汉的表现更是让人叹为观止，要知道，这是一款起步价20万+、顶配超过30万的中国品牌轿车。

根据乘联会的数据，比亚迪汉在今年8月份实现销量25987辆，同比增长187.1%，环比增长2.8%，1-8月份累计销量148207辆，同比增长113.3%，已经成为目前中国品牌20万以上卖得最好的车型了，并且大有向上拓展的潜力。更重要的，在比亚迪汉所在的中大型车级别，该车也已经将BBA三驾马车下“56E”一直制霸的三甲格局打破，甚至多次荣膺中大型车细分市场的月度销冠。可以说，比亚迪汉在这一细分市场取得的成绩是史无前例的。

即使与差不多处于同价位的雅阁、凯美瑞等合资中级车市场的“头铁”相比，比亚迪汉也显现出了强大的“抢攻”态势，不仅增长率夸张，而且势头不减，仿佛一个战神，让同级别、同价位车型都有了瑟瑟发抖的感觉。至于真正的“同行”对手，如Model 3和小鹏P7等，如今都已经光环不在。其实，不光是汉，如今的比亚迪品牌，几乎没有滞销车型，只要LOGO一挂，就不愁卖。在10-35万这个区间，买新能源车终究是绕不开比亚迪的。

比亚迪汉，能达到如今的销量规模，首先自然是其新能源车的身份，这一点毋庸置疑，毕竟当前拉动中国车市的“引擎”就是新能源。而且，汉作为比亚迪的旗舰车型，自然是比亚迪核心技术的集大成者，以比亚迪多年在新能源领域的造诣，尤其是“三电”技术方面，甚至是智能芯片领域，比亚迪都是有口皆碑的。也可以说，比亚迪汉是含着“金钥匙”出生的，自然很容易获得消费者的认可。

其次，作为中国品牌，比亚迪汉的售价已经不算低，但是放在中大型轿车这个细分市场，与同级的“56E”、甚至是雷克萨斯ES、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等车型相比，其售价（21.48-32.98万元）还是相对亲民了很多，主力车型基本上都落在30万以内，这是中级车的主流价格区间。试想，能以20多万的价格买到一款中大型轿车，纯电、插混随心选，颜值、性能两不误，关键不限购不限行，多少人能扛得住这种诱惑？

所以，比亚迪汉的出道，是以新能源车身份+更低的售价+更省的后期用车成本等，一举打破了同级BBA为代表的豪华品牌市场壁垒，同时威胁到同价位合资中级车的竞争格局，而这，才仅仅是开始。当然了，对于如此火爆的一款车，目前市场的优惠自然是没有的，而且如果购车的话，其实最关心的应该是下订后多长时间能提到车。

抛开车型不谈，站在消费者的立场，如果手握20-30万的预算，选择的车型往往不再只是代步需求，还有更重要的品质需求，如果选择中国品牌，很多人还倾向于高性价比、高实用性等，比如大空间、高配置、智能化、豪华氛围……这种“鱼和熊掌兼得”的要求如何在一款车上呈现，比亚迪汉就为大家打了样儿。

首先，我们需要明白的是，比亚迪汉家族已经形成了由汉EV、汉DM-i、汉DM-p以及一款限量版车型组成的全产品矩阵，其中，汉DM-i、汉DM-p都属于汉DM系列，该车除了诸多硬核的科技加持外，在设计层面彰显的文化自信同样功不可没。不管汉EV（包括汉EV千山翠限量版）还是汉DM，整体上都是采用“龙颜美学”设计风格，不过在细节方面，还是有一定的差异的。

先说汉EV，在售的创世版是今年4月份推出新改款车型，在设计上对外观进行了重新优化，比如前脸采用钢琴黑运动套件，并增加了侧气帘设计，在降低风阻的同时，提升了运动性；侧裙上也采用类似“爪痕”设计，与C柱上的龙爪痕设计遥相呼应，而尾灯内也采用了全新的中国结设计，再加上钢琴黑套件与后唇空气扩散器，整体更具设计美感。车身尺寸方面，汉EV创世版长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

再说汉DM，依然是“Dragon Face”家族前脸，不过大嘴进气格栅表明了其插混动力车型属性，造型犀利；并且同样采用了钢琴黑运动套件，提升运动感；同时，在侧裙、尾灯等细节方面与汉EV 创世版保持一致。值得一提的是，汉DM系列根据版本不同配备不同类型的轮圈，其中，汉DM-i为封闭式低风阻轮圈和高性能轮圈，而汉DM-p则是高性能轮圈。车身尺寸上，汉DM长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰方面，汉EV与汉DM保持一致，采用环抱式品格设计语言，灵感来自中国古建筑“品”字型排布方式；还有汉化的按键以及“龙”元素等，都融入了中国传统元素，这在当前车市应该是独一份的。还有新增Nappa真皮一体式运动座椅，与整车运动风格相呼应，彰显运动与年轻气息。同时，2022款比亚迪汉还支持选装凝夜紫碳纤维内饰。

科技属性同样突出，12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸旋转式Pad，内置DiLink4.0系统，支持5G速联、双频定位、四音区语音交互等，以及驶员疲劳监测、注意力监测等，功能上没得说。还有DiPilot智能辅助驾驶，配备22个感知元件，除常规功能外，还具备高速公路辅助、紧急车道保持辅助等功能，长途驾驶更轻松。同时，新增W-HUD抬头显示，进一步提升行车安全性。

至于汉EV千山翠限量版，除了采用翠绿的限定喷漆外，还采用了千山翠运动外观套件，包括高性能四活塞石绿色卡钳（前）、碳黑轮毂、熏黑前灯、熏黑尾灯等，视觉效果更酷。同时，内饰也别具一格，采用类似麂皮工艺的一体式运动座椅、麂皮门板、麂皮副驾面板、麂皮方向盘、麂皮中控扶手箱以及绿色碳纤维等，豪华质感进一步提升。

动力方面，比亚迪汉全系标配刀片电池。其中，汉EV两驱版本CLTC续航里程为715km，电机最大功率180kW，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速时间为7.9s；四驱版本（包括千山翠限量版）CLTC续航里程为610km，前后电机综合功率380kW，总扭矩700N·m，且0-100km/h加速时间仅需3.9秒，跻身三秒俱乐部。快充模式下，充电10min，续航可增加150km。

汉DM系列，无论是DM-i还是DM-p，全部搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；其中，汉DM-i还搭配两款不同功率的电机，最大功率分别为145kW、160kW；最大扭矩分别为316N·m、325N·m。搭载电池容量为18.3kWh、37.5kWh，对应纯电NEDC续航里程分别为121km、242km；且汉DM-i的NEDC百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航可达1300km。

汉DM-p同样可油可电，但更注重性能，搭载前后双电机，综合功率达360kW，综合扭矩为675N·m，0-100km加速仅需3.7秒，同样跻身三秒俱乐部。搭载电池容量为37.5kWh，NEDC纯电续航202km，NEDC百公里亏电油耗5.2L。无论是汉DM-i还是汉DM-p，在同级别、同价位，甚至同类型的车型都难逢敌手，这也是其能够大杀四方的主要原因。

在20-30万购车区间，用户有了更多样化、更高的要求，作为比亚迪品牌的旗舰车型，比亚迪汉家族的定位与定价，巧妙的规避了不少竞争对手，无论与同级还是同价位的竞品车型相比，比亚迪汉都有过人的优势和出色的性价比；再加上新能源属性以及成熟的品牌、技术、口碑等，综合实力相当不俗，预计未来销量还将更上新台阶。

优惠大操控好，4款“大后超”豪华轿车，最低不到20万

随着价格战的进行，从冷门品牌抢风头，到新能源车型也变着法子下场内卷，有溢价的豪华品牌根本不能独善其身，落地优惠幅度一再扩大，甚至有和高端化中国品牌车型抢市场的趋势！毕竟高端化中国品牌车型在丰富的配置之外，还能以科技感为卖点，而豪华品牌想靠设计感来拿到市场认可，就越来越难了。今天，我们就来盘点一下几款大优惠的豪华品牌车型吧。

宝马3系

厂商指导价29.99-39.99万元

参考优惠幅度：4.3-6.6万元

宝马3系可谓30万级别豪华车中的标杆，但架不住最大对手奔驰C级也打价格战，动辄给出6、7万元的落地优惠，且同为德系豪华品牌的奥迪A4L价格更低，让宝马3系不得不选择一起来内卷。

从产品力而言，这一代的宝马3系豪华感大幅升级，现款在售的宝马3系更是去年8月成都车展才刚刚上市，用上了12.3英寸+14.9英寸的一体式悬浮曲面屏，以及BMW iDrive 8.0智能人机交互系统，更标配运动外观套件、多功能真皮方向盘等提升氛围感的配置。

宝马3系的动力系统并无太多惊喜，入门级的2.0T涡轮增压发动机最大输出仅115kW，官方0-100km/h加速需要9秒，但增加预算之后，也有最大输出135kW和最大输出180kW的中高功率版本，加上8挡手自一体是全系标配，整体驾驶感受符合豪华车的标准，但这一代宝马3系的运动特性却为了兼顾舒适，而有一定程度的下降。

凯迪拉克CT5

厂商指导价28.97-36.17万元

参考优惠幅度：6.2-7.7万元

凯迪拉克CT5是一款性价比不错的车型，车内空间比起同为中级车的凯迪拉克CT4充裕太多，但门槛又比起凯迪拉克CT6低了不少，叠加一贯较大的落地优惠，性价比的确很不错。而在价格战愈演愈烈的情况下，凯迪拉克CT5的优惠幅度明显更大了。

不过，凯迪拉克CT5诠释的豪华感有些过时，多媒体屏幕为了不喧宾夺主，仅设计成10英寸，下方还有大量的实体按键，内饰则包覆了大量的软质材料，还点缀了碳纤维材质的饰板突出运动性。但仅次低配车型就搭载真皮座椅，同时还可选择Alcantara面料，整体依旧值得肯定。

凯迪拉克CT5的驾驶感受比起宝马3系要运动得多，2.0T涡轮增压发动机最大输出达到了174kW，带有Tripower可变气门管理技术，匹配10挡手自一体变速箱之后的官方0-100km/h加速可以做到7.3秒，中高配车型还有电磁悬挂和后桥限滑差速器，能将后驱车型的实力尽数发挥。

捷豹XEL

厂商指导价29.98-32.98万元

参考优惠幅度：9-11万元

在价格战之前，捷豹品牌的车型就有“7折豹”的绰号，国产之后的捷豹XEL即使做出了包括加长在内的诸多调整，也难以逆转市场定调的口碑，在如今价格战的大环境下只能下血本优惠来走量。

捷豹XEL的内饰设计并无太多惊喜，毕竟沿用的是2015年刚刚推出时的布局，10.2英寸多媒体屏幕几乎不引人注目，下方的5.5英寸空调面板所提供的科技感更是容易被忽略，但多色氛围灯属于全系标配，比起凯迪拉克CT5的单色氛围灯更好，且顶配车型还能选装17扬声器的Meridian英国之宝音响。

即使轴距足足加长了100mm，捷豹XEL的驾驶乐趣也很不错，可见捷豹品牌调校功力十分深厚，但即使8挡手自一体变速箱很聪明，2.0T涡轮增压发动机依旧同样被分为了高低功率，低配车型的最大输出仅147kW，且只有184kW的输出才能提供7.3秒的官方0-100km/h加速成绩。

英菲尼迪Q50L

厂商指导价26.48-38.98万元

参考优惠幅度：8-11万元

英菲尼迪Q50L在2014年上市之后，就一直没有像样的改款，产品力自然已经有点跟不上时代了，但在最大幅度的优惠潮过去之后，依旧有部分版本的英菲尼迪Q50L能给出相当实惠的落地价格，选它其实也不差。

英菲尼迪Q50L的内饰设计如今看上去已经有些老派，8英寸的多媒体屏幕搭配下方7英寸的空调面板，效果明显没有当年刚刚亮相时那么惊艳，而下方的CD机还被继续保留了下来，液晶仪表盘也别想了。但英菲尼迪Q50L却仍搭载了主动降噪功能。

至于动力，英菲尼迪Q50L的2.0T涡轮增压发动机最大输出为155kW，匹配7挡手自一体变速箱之后，官方0-100km/h加速成绩也能做到7.9秒。不过，除了要求使用95号汽油之外，英菲尼迪Q50L的保养成本也不会随着降价而打折，买之前还需注意。