土花(土花是什么字)

尽管中国人素来不将印度人视为对手；

但印度却因历史和地缘因素，将中国看作头等大敌。

再加上，印度人近乎偏执的民族自豪感，使得他们产生了凡事都要与中国一争高下的病态心理。

但中印国力之差距，无论是在经济、政治、文化还是军事上都很明显。

即，印度难以与中国匹敌。

但令人意外的是，2022年7月，印度人居然宣称他们在航母的配套设施建设中，远胜中国。

原来，在航母上有一种名为航母舰载机牵引车的工具。

中国为了实现该项产品的自主化，先后花费近2000万人民币的成本。

而印度却声称他们只用了2万人民币，就攻克该项设备。

事情真如印度所言的那样吗？

中印牵引车的发展现状到底如何？

航母牵引车，是用来协助操作航母舰载机的配套设施。

其体型相较于航母的舰载机，显得十分小巧。

可牵引车虽小，能发挥的作用却非常大。

它对于整个航母系统的运作，有着不可替代的意义。

更重要的是，其造价十分昂贵，往往成品的单价以千万计。

事实上，牵引车并非一开始就随着航母的出现而诞生。

航母诞生之初，其舰载机多是以活塞发动机为动力的螺旋桨战机。

由于动力系统相对薄弱，这时候舰载机的重量都非常轻，鲜有超过一吨总重的战机。

因此，当时的航母工作人员，如果需要移动或牵引战机，并不需要借助太多复杂的工作。

他们往往靠水手们的人力，就能完成工作。

但随着军事科技的迅猛发展；

二战结束后，主流战机一跃进入了喷气式战机的时代。

高性能航空发动机的出现，使战机的重量快速提升。

从螺旋桨时代的不足一吨，发展到后来的十余吨。

例如，世界主要军事大国的航母舰载机，轻则如法国的“阵风M”约为22吨。

而中国的“J-15”和美国的“F-35”，则都超过30吨。

因此，想要牵引拉动如今的航母舰载机，就绝非随便什么设备都能凑合的。

一辆合格的牵引车，至少需要具备以下几个能力或特征。

首先便是，需要拥有强大的功率，如此才能实现对舰载机的牵引。

例如，目前配置于美国“尼米兹级”航母上的A/S32A31型牵引车。

其反向拉力接近5.5吨。

而其正向拉力则达到了惊人的8吨。

其次，由于航母甲板上的飞机密布，每一寸空间都十分紧缺。

因此，为了让牵引车能畅通无阻地穿梭于各舰载机之间，世界各国普遍将其高度，设置得较低。

毕竟，它的主要工作场景，都是在各战机之间来回活动。

言外之意，其设计高度必须低于舰载机的机翼高度，否则就无常工作。

例如上述的美国牵引车，高度就仅有1米。

除此之外，这样设计还有一个原因，那就是追求更低更稳定的重心。

这是由航母的实际使用场景所决定的。

航母在航行过程中，往往会遇到恶劣的海况天气。

这在很大概率上会导致其船体不能一直保持平衡，出现一定程度的摇晃。

而如果遭遇炮弹打击，或是炮弹落在航母周边，掀起海浪时，这样的情况会愈发严重。

所以牵引车自身的稳定就变得极为重要。

否则就可能连带着舰载机重心不稳，出现侧翻等危险状况。

除此外，不仅设计高度上要矮，牵引车整体的体型也要设计得非常小。

毕竟，航母上的空间，无论是甲板还是机库，都寸土寸金。

为了存放更多舰载机保证战力，像牵引车这样的配套辅助设备，就需要尽可能地小。

与此同时，由于其长期在海上的使用环境；

牵引车的外部喷漆，还需要考虑耐腐蚀和耐盐雾等方面。

最后，牵引车在牵引舰载机时，不仅只有直线的前后运动；

还要在狭小的空间里进行各种推、拉；

甚至是360°转圈等操作。

因而，牵引车必须有极为复杂的传动结构和动力反馈系统。

这对于制造国家的尖端工业能力，有极为重要的要求。

所以，目前世界上能独立研发牵引车的国家，不过中美俄三国而已。

简而言之，想要成功制造出一台牵引车，不仅需要综合全面且强大的工业系统做支撑，还需要承受其昂贵的造价成本。

据美事杂志的披露，中国为攻克这一难题，累计花费近2000万人民币。

并且，其建造单价也极为昂贵。

中国目前的一台国产牵引车，造价约为1000万人民币。

而美军现役的牵引车造价更是超过400万美元。

根据使用的场景和需求不同，牵引车也将细分为多个种类。

其中主要有以下四种：

第一种是使用场景最多的有杆式牵引车。

顾名思义，这类牵引车是具有专用牵引杆的，主要被运用于甲板上。

其通常利用牵引杆与舰载机的前轮连接，通过拉动前轮引导舰载机，跟随移动。

但这之中，也有例外。

例如，苏联的“苏-33”战机，就因为前轮所能负担的拉力有限，不能直接进行牵引操作。

总而言之，牵引车的牵引杆是与其前起落架相连接的。

从整体设计上，这类牵引车往往是采取“前轮转向，后轮驱动”，以高性能的柴油机作为动力系统。

而在动力传导方面，它们则使用液压传动。

从而可以实现牵引车的无级变速。

其发动机舱被设置在牵引车的前端。

在机舱的后侧靠左位置，则布置有开放式的单人驾驶台。

非但这样，为了操作安全，在仪表盘上还有专门的保护装置。

不过，相较于空军地勤人员使用的牵引车，航母上的牵引车各项设计都极致简配。

要知道，中国空军的牵引车不仅有宽敞的驾驶室，甚至还配备了小型空调。

如此设计和舒适的工作环境，让美国都称赞羡慕不已。

第二种牵引车，则是专门适用于机库的无杆式牵引车。

由于机库的使用面积，比甲板上还要小得多。

因此，这类牵引车的体型，相较于有杆式，还要小得多。

无杆式牵引车有多小而全呢？

其连密闭的驾驶舱都没有，仅仅配备了一个露天式的小座椅，供操作人员使用。

相较于普遍具备的牵引功能，无杆式牵引车还额外突出对于飞机前轮的操作能力。

具体而言，主要有两种功能。

其一是在行驶过程中完成牵引目的。

其二则是便于操作飞机轮的“夹持-举升”结构。

这是为了配合舰载机通过甲板升降机，进出机库。

第三种则是随行式牵引车。

这类牵引车比无杆式牵引车还要小。

其干脆连操作员的座椅都取消了，直接让操作员跟随在牵引车后面进行操作。

这类牵引车主要是运用于排水量较低，总吨位在四五万吨上下的轻型航母。

不难理解，轻型航母的空间十分紧张。

因此，为了节约空间，也只能出此下策了。

而最后一种，则是各国大力研制的无人型牵引车。

毕竟，有人，牵引车就始终面临占用空间的问题。

那么，直接实现无人化的自动操作，就是上佳之选。

而且，相较于有人牵引车，无人牵引车的性能和适用场景都要优秀得多。

这对于提升航母的整体作战效能，有重要作用。

但相对的，开发无人型牵引车的技术难度也要大多。

它们不仅在动力结构上有较高要求，其AI智能系统也是一道门槛。

目前仅有中美两国有希望在短期内研制出来。

那么，研制难度这么大的牵引车，印度是怎么搞定的？

甚至还扬言只用了2万人民币的成本？

其实，印度压根就没使用正规的牵引车，而是直接使用了拖拉机进行代替！

印度由于缺乏技术自主建造，又没有欧美国家愿意对其出售；

同时由于经费问题，干脆就放弃了研制使用牵引车，用普通拖拉机应付了事。

这就是印度人2万元解决中国花费2000万成本才攻克的难题的实质。

着实令人啼笑皆非。

从起步上讲，印度工业原本有着比中国更好的底子。

这点从几项重要的工业数据便可以看出。

1949年，印度全国的总发电量为49亿度。

而国土面积更广、人口更多的中国，仅有43亿度。

钢铁产量的差距就更为夸张了。

印度有137万吨，而中国的这个数字仅有不到16万吨。

除此之外，印度建国前，有比中国更好的外部环境。

他们可以更加容易地从国外引进资本和技术。

这一点，反映到军工产业上，便是印度能更早获得欧美的先进武器。

早在上世纪八十年代，印度就从欧洲和苏联先后获得了“幻影-2000”和“米格-29”两款先进的三代机。

而中国直到九十年代，才从苏联引进了“苏-27”，艰难开启了空军的三代机时代。

但即便有更扎实的底子和更良好的国际环境，印度军工业乃至是整体工业发展，却还是远远落后中国。

这样的现象有许多方面的原因。

但具体到军工产业上，可以从以下几点中管中窥豹。

其一，印度军方对于自家的国产装备容忍度极低。

代表性例子便是，印度自主研发的“阿琼”坦克。

作为印度国产之光，该型坦克并没有得到印度军方的青睐。

这不奇怪，以印度的科技水平和军工实力，早期的阿琼坦克其性能简直是灾难性的。

于是，印度军方宁愿使用造价昂贵许多的欧美和苏系坦克，也不愿意用自己的国货。

作为对比，中国则要比印度做得出色得多。

虽然中国在1981年，靠中美蜜月期，获得了美国主力的“M1”系列坦克。

但军方仍然愿意在很长时间里，大规模使用落后许多的“59式”和“62式”等国产坦克。

这样的信赖使中国的国产坦克研发团队，能不断地从军队的实际使用中发现存在的问题；

进而作出调整，再反馈到实践中。

这样的良性循环，使中国的坦克研发有了充裕的时间和充足的样本试错。

最终十年磨一剑，中国打造出了世界一流的“99式”主战坦克。

而印度的“阿琼”至今也是食之无味，弃之可惜的鸡肋状态。

其二，便是“成也萧何，败也萧何”。

印度固然能更容易地从外部购买到世界一流的先进装备，

但如此也直接消磨了其自主研发的动力与意愿。

毕竟，能够轻松地买到，谁还愿意辛辛苦苦地自己造呢？

在另外一款印度之光——“光辉”战机的研发陷入瓶颈时；

短视的印度人并没有选择咬紧牙关，加大资金投入来攻克难题。

他们反而毫不心疼地斥巨资，向国外购买“苏-30”和“阵风”等先进战机。

这无疑让印度失去自主研发的可能性。

反观中国，长久以来的外部技术封锁，让我们早已习惯了自力更生。

最终，我国不仅能通过逆向仿制建造出国产版机型如“J-11”系列；

还能完全自主研发打造出属于自己的战机，如“J-10”、“J-20”。

一个独立自主研发，一个基本靠买买买，焉能不差距巨大？

其三，便是印度的国民性问题。

在印地语中有一个名词叫做“jugaad”，这个词的意思是“凑合将就”。

而这也很符合是其人民还的做事态度——马马虎虎、将就能用即可。

与之相反的是，中国素来严谨的工匠精神。

其中，既有自身传统的“实事求是”精神，也有从美国学习而来的“标准化”理念。

印度拖拉机航母牵引车

明白了这些，就不难理解印度在既无法从外部获得，又无能力自主建造的情况下，可以心安理得地用拖拉机带替代专业牵引车了。

2022年，印方宣布他们的国产航母维克兰特号，将要于8月15日正式服役。

可笑的是，这艘航母设计是法、意两国完成的，燃气轮机是美国的，雷达是俄国的。

但即便世人都知道，他们还是坚持认为这是国产的。

更令人惊讶的是，尽管这艘航母前后建造了20多年，其战机牵引车问题依然没有解决。

印度人依然还在坚持用拖拉机当牵引车。

但对此，他们不以为耻反以为荣，还要嘲笑中国花大钱办小事的逻辑。

这就着实令人不解和无语了。

毫无疑问，在未来的很长一段时间里，印度都将是我国西南地区的最大威胁。

毛主席曾说：“战略上藐视敌人，战术上重视敌人”。

相信我国能够在处理印度问题上能够展现出大国智慧。

参考文献

守望者.控制印度洋——“维克兰特”号下水与印度的航母战略[J].航空世界,2013(10):14-17.

金嘉琦,高雪,戚基艳.新型舰载机牵引车设计趋势分析[J].机械工程师,2018(07):14-16+20.

野花椒\u0026汉源花椒

其实在学术上并没有野花椒的概念，野花椒是民间的叫法，因此不同地域不同人群所称的野花椒也不同，并不存在谁对谁错的问题。一般来说野花椒主要分青花椒、木姜子和泥巴山野生花椒。

青花椒

青花椒是花椒的一个品种，在过去基本没有人工栽培基本属自然生长，故称野花椒，别称土花椒。



青花椒为芸香科、花椒属落叶灌木或小乔木，可孤植又可作防护刺篱。其形态与花椒相似，最主要的区别在于野花椒叶片厚纸质，两面均有透明腺点。果实为近球形，颜色为黄棕色至紫红色。果作草药，味辛辣，麻舌。温中除湿，祛风逐寒。

木姜子

木姜子是樟科樟属落叶小乔木的果实，别称山胡椒、野花椒。主要用于增味，赋香，去腥。木姜子树高可达10米；，成熟时蓝黑色；3-5月开花，7-9月结果。

泥巴山野生花椒

泥巴山是花椒的原产地，有野生红花椒树群落，据记载汉代泥巴山区就有人工栽培，并且上贡红花椒的历史，实际栽培时间很可能更久远。泥巴山野生花椒为芸香科、花椒属植物的果实，果皮红色故称红花椒，经人工驯化后称清溪（汉源县的古名）花椒，后称汉源花椒，二千年以来均是贡品。泥巴山野生花椒树是落叶灌木或小乔木，广泛生长于泥巴山海拔一千米至二千二百米处，以海拔一千八百米至海拔二千米最佳。

汉源花椒





青花椒、木姜子和泥巴山野生花椒现在最大的用途都是作为食用香料，木姜子青花椒和泥巴山野生花椒主要是制作木姜子油、青花椒油和野花椒油，也可直接加全果制作火锅干锅。目前青花椒和泥巴山野生花椒都有大量人工驯化种植，木姜子也成为植树造林的一种树种。

会动的“绳子”吓哭孩子 民警徒手将其制服

东北网9月3日讯(李滨 记者 赵红星)土蛇寻找伴侣错跑至店铺，民警徒手抓蛇放生为民解忧。

民警抓蛇全程。图片由警方提供

8月29日，黑龙江省垦区公安局宝泉岭派出所民警接到辖区群众求助电话称：在商业街一家店铺门口有一条1米多长的蛇盘在门口不走，请求民警前来处理。民警接到报警求助后，立即赶往现场。

民警到达后，发现有一条土蛇在店铺门口盘踞，时不时还吐出信子，模样很是吓人。据店铺主人李某介绍，清晨时分孩子说门口不知道谁扔的一条很粗的绳子，大人也没太理会。等孩子去上学时，顺手一拿这根“绳子”发现竟然会动，原来是条蛇。孩子被吓哭跑进屋内找大人，李某立即报警求助。

民警戴上手套后，趁这条蛇不注意，拿住了蛇的七寸直接就将其装进了事先准备好的麻袋里，并驱车赶往野外的草丛里将其放生。

事后据动物防疫部门专业人员辨认，这条蛇属于北方本地的无毒土花蛇，属于游蛇科，在北方比较常见。秋季天气凉以后，土花蛇会向有温度的地方爬行，而且蛇一般都是在春秋两季，估计这条蛇是出来寻找异性蛇类的。

一道美味与营养并存的美食：蹄花是什么食物？是花吗？

在琳琅满目的美食世界中，蹄花作为一种独特的食材，正逐渐受到越来越多食客的青睐。这篇文章将带你了解蹄花的美味秘诀以及它背后的故事，让你轻松掌握这种美食的奥秘。

首先，让我们来了解一下蹄花是什么。蹄花，又称猪蹄，是指猪脚部和小腿部的关节，富含胶原蛋白、矿物质等营养成分。蹄花肉质鲜嫩，肥而不腻，具有丰富的口感和营养价值，适用于各种烹饪方法。

在中国，蹄花是一种非常受欢迎的食材，人们喜欢用蹄花来制作各种美食，例如炖蹄花、红烧蹄花、蹄花汤等。蹄花的烹饪方法丰富多样，可以炖、烧、卤、煮等，每一种做法都能呈现出蹄花独特的口感和味道。

在享用美味的蹄花时，不妨了解一下它与历史文化的渊源。蹄花在中国古代一直被视为珍贵的食材，文人墨客留下了许多赞美蹄花的诗篇。例如，唐代诗人杜甫在《丽人行》中写道：“紫驼之峰出翠釜，水晶之盘行素蹄。”这句诗描绘了一场奢华的宴会，其中的“素蹄”指的就是蹄花。

蹄花，这种既美味又营养的食材，已经成为众多美食家的挚爱。它不仅象征着一种独特的口感和味道，更是承载着丰富的历史文化底蕴。下次品尝蹄花时，别忘了与朋友分享它背后的故事，让美食成为连接古今的桥梁。

最后给大家留一个小问题：

你们觉得哪里的蹄花最好吃呢？欢迎大家在评论区讨论留言喔