子午线(子午线轮胎是什么意思)

京城“子午线”

“前海”的水，顺“前海东沿儿”往东 —— 穿过“后门桥”（也叫:海子桥 或: 万宁桥）就算是“御河”（或:玉河）了。

“后门桥”两边儿石岸上， 各有俩 栩栩如生的“镇水灵兽”，趴那儿盯着水皮儿看 让路人不由得回头儿多瞄它几眼。

“后门桥”两边儿的“镇水灵兽”

据说 拆除桥南的“后门”（地安门）那工夫儿，挖出来一个“石鼠”，脑袋和尾巴正可好骑在“中轴线”上。 按“十二属相”: 这只石雕耗子代表的就是“子午线”北端。

早已拆除的“地安门”

巧了! 对应这只“石鼠”，打“前门楼子”底下一样弄出一只“石头马”。石马正南正北 所代表的正是子午线的“午”位 —— 所以，北京人管“中轴线”又称“子午线”。

说: 朱棣爷当年修: 三头六臂“哪吒城门”，就以这条“子午线”为准谱儿大兴土木的。

中轴线

不得不佩服古人的“想象力”—— 竟能将: “耗子和马” 如此不相干的人/事情 摆弄的这样顺乎情理 。

只能说 当下人们这点儿本事，比古人差的不是一星半点儿哦...

汽车知识百科：子午线轮胎

子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等，俗称为“钢丝轮胎”。

子午线轮胎的历史

1948年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命，已成为汽车轮胎发展的新方向！

子午线轮胎的国际代号是“R”由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为经向轮胎，X轮胎等。

分类

子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。

半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。

全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。

子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越，有很多优良的特点:耐磨及耐刺穿性能好;缓冲性能好，行驶温度低;稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。

优点

接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿;行驶时变形小，可降低油耗3%~8%。

因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

散热性能好，可适应高温、高速行驶。

税收优惠:自2001年1月1日起，子午线轮胎免征消费税。

缺点

因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

子午线胎和斜交胎有什么区别？为什么越来越多的使用子午线轮胎？

现在的汽车，大多使用子午线轮胎，传统的斜交胎使用的越来越少。那么什么是子午线轮胎和斜交胎呢？它们各自有什么优缺点呢？下面我们来分析一下。

首先我们来看一下轮胎的结构。在轮胎的胎体部分，大致可以分为三层：缓冲层、带束层和帘布层。其中的帘线层是指胎体中由覆胶平行帘线组成的布层，它是胎体的骨架，支撑外胎各部分。根据胎体帘布层帘线的排列方式的不同，将轮胎划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。在轮胎侧面的标识上，R代表着子午线轮胎， “D”或“一”表示斜交胎。

所谓的子午线轮胎，是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线。它是在1946年由米其林公司发明的。子午线轮胎的胎冠和胎侧相对独立，一般会在胎冠部分增加钢丝层，以增加强度，增强防刺穿能力，因此子午线轮胎的胎冠更厚。根据帘线层使用材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

子午线轮胎主要有以下优点：

(1) 子午线轮胎的胎冠和胎侧相对独立，胎冠较厚且有坚硬的带束层，接地面积大，附着性能好；并且单位接地压力小，载荷分布均匀，在路面上的滑移量小，轮胎的行驶里程更长；

(2) 胎冠部分可用较硬质橡胶作为胎面材料，并且内部有钢丝制作的带束层，因此子午线轮胎耐磨性好，具有防刺穿能力；

(3) 由于子午线胎帘布层数少，层间摩擦力小，故其滚动阻力较小，能有效提高汽车的燃料经济性；

(4) 子午线轮胎帘布层数少，胎侧较薄，胎体较软，所以其径向弹性大，缓冲减振性能好，能改善汽车行驶平顺性，乘坐舒适性，并可延长汽车机件使用寿命；

(5) 由于子午线胎帘布层数少，并且帘布层之间摩擦力小，所以这种轮胎温度上升较慢，散热较快，轮胎的温度更低，能够适应汽车高速行驶的需求。

子午线轮胎主要的缺点就是轮胎侧面较薄，侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本较高。

所谓斜交轮胎是指轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。整个胎体由多层斜交的尼龙帘线构成。胎冠和胎侧属于同一帘布层。这一结构使轮胎应力集中，胎侧的变形直接传导至胎面，轮胎接地面积不稳定，抓地性较差；并且轮胎胎面的受力不均匀，中间磨损严重，轮胎使用寿命较短。

另外，斜交胎由尼龙帘线组成受力层，它的热承受能力较差，经过行驶中多次冷、热交替环境，尼龙帘线发生疲劳，拉伸力下降，会发生突发性的爆胎事故，有很大的安全隐患。有很多外观看起来非常完好的轮胎突然就爆炸了， 对行车安全造成很大影响。

还有就是，斜交胎胎侧刚度较大，舒适性差，长途高速行驶轮胎温度较高，散热性差，因此不适合高速行驶。

由于子午线轮胎的优点非常突出，具有更好的地面抓力和高速稳定性，因此现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。而斜交轮胎已经基本上被淘汰，只有一些低速重载的货车或工程机械还在使用。但是子午线轮胎在使用中还是有一些事项需要注意：

（1））由于子午线轮胎胎侧薄，侧向强度低，支撑性差，因此要注意不要让轮胎的侧面受损，否则会导致轮胎早期报废；

（2）严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。子午线轮胎的充气标准比斜线轮胎高。当它的充气压力与普通轮胎相同时，会显得充气不足。同时还应注意，不允许降低在行驶中正常升高的胎压。

（3）子午线轮胎不宜与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上，因为这两种轮胎径向弹性、同向滑移不同，将会引起轮胎滚动半径不等。也不能前轮装子午线轮胎，后轮装斜线轮胎，否则在高速公路上转弯时很容易甩尾，特别是在雨天，更容易发生。

初识地球经纬网

1. 基础经纬线

在古代，人们凭直觉大多认为\"天圆地方\"。一直到1522年9月，麦哲伦船队环球航行的成功，证明了地球是个球体。随着技术的进步，人们对地球的形状和大小有了科学的认识。地球不是一个正圆体，它是赤道略鼓，两极稍扁的椭球体。

地球

为了更方便的研究地球，人们采用地球仪便于演示。地球仪绕一根倾斜的轴旋转，称之为地轴，这根轴是假想的，实际上地球上不存在。

地球仪

2. 经线及经度

在地球仪上，连结南北两极半圆形的弧线，叫作经线，又称子午线。所有经线等长指示南北方向。

经线

因为经线有若干条，为了区别每一条经线，给经线标注了度数，就是经度。通过英国伦敦格林尼治天文台旧址的经线为0°经线，也称本初子午线。从0°经线向东、向西各分作180°，分别属于东经和西经。

经度

国际上习惯用20°W和160°E的经线圈，作为划分东西半球的界限。20°W以东经过0°经线到160°E为东半球，20°W以西经过180°到160°E为西半球。（也可以通过经度数的大小简记为：东经小于160°，西经小于20°的位于东半球；东经大于160°，西经大于20°的位于西半球）。

东西半球

因为经线是半圆，两条相对的经线组成一个经线圈，他们之和等于180°。即度数互补，但经度符号各异，已知一条经线的经度为x，那么与它正相对的另一条经线的经度y＝180°－x(x、y所属东西经度不同)。

经线圈

3. 纬线与纬度

在地球仪上，除了连接两极点外还有其它的线，这些线与赤道平行，是一个大圆圈，叫作纬线。纬线都指示东西方向。赤道是最长的纬线，从赤道向两极纬线逐渐缩短。

纬线

赤道把地球平分为南、北两个半球。赤道以南称之为南半球，赤道以北称之为北半球。

南北半球

纬线同样也有多条，为了区别纬线，也需要给纬线标注度数，这就是纬度。赤道是划分纬度的起始线，定为0°，从赤道到北极和南极各分作90°。赤道以北称北纬，赤道以南称南纬。

北半球某地的纬度数，是该地看北极星的仰角，或者说就是北极星的地平高度(南半球看不到北极星)。例如：北半球某地北极星的高度是60°，说明该地的纬度是60°N。

纬度

将纬度0°～30°称为低纬，纬度30°～60°称为中纬，纬度60°～90°称为高纬。

纬度划分

4. 重要经纬线穿过的区域

重要经纬线穿过的区域

重要纬线的地理意义和穿越的地区

东西半球地形

重要经线的地理意义和穿越的地区

5. 五带及划分

人们根据地面获得太阳光热的多少，以回归线与极圈线为划分依据，将全球热量带划分为五带。（回归线度数当前稳定在23°26′，但也有教材上标注为23.5°，极圈线类似）。

五带划分

①有阳光直射的南北回归线间地区为热带（纬度小于23°26′）；

②有极昼和极夜现象的极圈至极点间地区为寒带（纬度介于66°34′至90°），北半球的寒带为北寒带，南半球的寒带为南寒带；

③既没有直射现象也没有极昼极夜现象的回归线至极圈间的地区为温带（纬度介于23°26′至66°34′），北半球的温带为北温带，南半球的温带为南温带。

五带分布图

不同热量带内，其天文特征和四季变化现象也不同。

温度带划分

6. 结语

经纬网其实是人们为了更好地定位和研究地球而人为划分的格网，基础的经纬网就是由经线和纬线组成的格网，重要的经线穿越了地球特殊的地方，重要的纬线可以将地球划分为五带。如果你对此有任何疑问，欢迎在下方给我们留言！

“三包”轮胎都包括啥？记住这些，谨防销售员耍赖

【卡车之家 原创】众所周知，人走路双脚必须要穿鞋，就像车在路上跑，轮胎少不了。挑选适合自己车用的轮胎可是有学问的。不能听经销商的片面之词，轮胎卖出去了，出现质量问题找他们可就一推二拖三放赖，就是不给说法。

最好的哥们李刚最近比较恼火，通过朋友介绍在当地，一下购买了十条贵州生产的“前进牌”正品三包轮胎，用了一段时间后十条轮胎都出现了质量问题，可轮胎的经销商说属于人为的，不给“三包”。

这让李刚十分气愤，当初买轮胎时信誓旦旦，一旦出现质量问题就一拖再拖不给明确答复，如果一条两条胎这样也就算了，毕竟十条轮胎也是不少钱呢。所有的轮胎都这样，这能是人为操作不当吗？迫切希望厂家给个明确的说法。

说实话买轮胎时又有多少人知道轮胎质量的好与不好呢？多数人买轮胎只知道正品名牌“三包”胎和“不三包”胎，因为价格悬殊差很大。 我也只是名卡友，对轮胎的问题也只知皮毛，今天正好和卡友们一起普及一下关于“三包”轮胎质量问题和使用问题方面的知识，希望可以帮助到卡友们。

● 胎冠部分

就是我们常说的胎面，轮胎生产过程中，由于轮胎胎面过长，未压实，胎面刷胶不均匀，胎面与胎体粘合不好脱压翻缸等。说白话就是胎体与胎面没粘好，胎面胶起层，花纹有裂痕。主要表现为胎面的橡胶一块或间断性的脱落，或因橡胶质量问题或做工不精细致使花纹周边胶开裂或脱块。

● 胎肩部分

就是我们所说的轮胎边，主要表现胶与钢丝帘布之间脱开，没有明显突起部分，脱开部位表面光滑没有撕裂迹象，如果有明显突出属于胎肩起泡。

● 胎侧部分

轮胎胎侧部分主要体现为，侧起泡‘俗称窜气’和趾口裂，就是轮胎胶与钢丝帘布脱起，属于侧面‘窜气性质’。轮胎侧面胶与胶之间分开、缺胶，全钢丝子午线轮胎胎肩部出现U型爆破，钢丝帘布完好无损，如果没有外伤痕迹的，属于粘合不牢固。

趾口部位胶料周向环绕开裂的，趾口空趾口钢丝帘布反包脱开，钢丝包布与三角胶条脱开，局部或大部胎圈钢丝露出，就是俗话说的炸趾口。轮胎大面积橡胶与钢丝帘布层之间脱开突起。轮胎表面有凹凸不平，属于里面帘线或钢丝线开裂，以上都在“三包”之内。

因轮胎使用气压过高或过低不均匀，致使轮胎表面中间突起，轮胎的着地面积相对减少。轮胎定顶爆，原因是轮胎气压过高或过低，车速超快超载等所导致的。畸形磨损，原因可能是车辆部件松旷，前束不对称，钢圈失圆，前后轴不平行，轮胎不平衡，驾驶操作不当造成轮胎面胎纹畸形磨损。

胎肩部分啃坏，胎面粗糙成块脱落，原因是长时间在砂石路面上行驶，尖石割坏割伤胎面。再就是是指胎顶或胎测受外力尖锐物体刺穿，引起胎体局部线帘松散脱层，严重的可引发爆胎。花纹后裂，原因就是行驶中花纹块中间缝隙夹有石子等硬物，受到长期挤压，再就是严重超载超速使轮胎过度消耗。

以上就是我为卡友们找到的，如何正确使用轮胎以及售后维权的方法。国家有规定，正常使用的轮胎从售出之日起一年内，如有胎面花纹磨损深度，未超过原新胎设计花纹深度损坏的轮胎都在“三包”范围内。综合上述李刚的情况，“前进”牌轮胎在三包范围之内，经销商必须给个说法。

选用轮胎质量的好坏，直接影响到我们卡友和车辆的人身财产安全，呼吁广大卡友一定选用正品“三包”轮胎，不要一时图便宜使用“三无”轮胎。对我们卡友来说，毕竟安全才是最重要的！

本文特约作者：刘彬

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