凯美瑞换什么轮胎最佳(凯美瑞换什么轮胎最佳多少钱)

丰田凯美瑞用什么轮胎好问题

下面小编为大家整理9个凯美瑞车友关于《丰田凯美瑞用什么轮胎好》的建议,具有很好的参考价值。

丰田凯美瑞用什么轮胎好车友建议：

1、丰田凯美瑞这款车建议使用米其林品牌的轮胎是比较不错的，并且静音效果很好，高速行驶的时候胎噪很小，同时使用寿命长。。

2、2018款跟19款都是采用普利司通的轮胎。。

3、原厂轮胎就挺好的啊，不知道你追求什么，如果追求耐磨性的话，可以考虑马牌轮胎，如果你追求的是降噪的话，可以考虑米其林轮胎的，。

4、关于汽车轮胎品牌的选择，比如选择米其林或者马牌的轮胎相对舒适性以及静音效果更好一点的，而固特异的轮胎的耐磨性要更好些的啊。。

5、这款车可以使用米其林的轮胎，静音效果更好一些，马牌儿的普利司通的固特异都非常的不错，主要是看你追求哪方面了，建议选择米其林。。

6、轮胎跟车型一样，看你什么需求，有的耐磨，有的静音等等，普利司通相对比较均衡，米其林静音很好，但是耐磨性相对差些，价格也高些。同时还有固特异，马牌等等，自己去搜一下各个品牌的优缺点就知道了。。

7、普利世通。

以上为是众多凯美瑞车友对《丰田凯美瑞用什么轮胎好》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。

手持25万预算选择一款合资中型轿车，大家会怎么选？雅阁、帕萨特、迈腾显然都是不错的选项，动力表现也都令人满意。但今天要说的这款车并非这三款，而是最容易被消费者忽视的凯美瑞。用“忽视”形容凯美瑞显然不太合适，毕竟凯美瑞的销量在同级别是能排进前三的。如果仔细了解凯美瑞的销量，选择2.5L纯汽油版本的用户并不多，原因很简单，这个价位消费者可以轻松买到2.0T的车型，即便2.5L如今称为“大排量”但绝对的动力表现仍然不及涡轮，所以2.5L混动版本的占比是比较大的。

凯美瑞全系车型的售价区间为17.98~26.98万元，终端优惠也只有几千元，这点不及大众、别克、日产更有诚意，但丰田的产品口碑在细分市场是一点不差！这期内容我们就以销量不高的2021款2.5S锋尚版为例，一起看看它都有怎样的表现。

外观绝对是用户选择的理由，不同于常规版本，2.5S锋尚版的前脸更富有进攻性，前格栅采取多边形的结构，虽不如常规版本夸张的大嘴看起来更有气势，但通过采用与车身不同配色的装饰元素，整体塑造出十分运动的感觉。鹰眼造型的大灯自然标配LED光源，且带有自适应调节和自动大灯的功能，在下杠位置保留雾灯功能，配置相对完善。

来到车身侧面可以看到车顶与外后视镜做出黑化的处置，同时也使得溜背更加突出。简单的线条勾勒进一步增添运动效果，轮圈采用多条辐双拼色，轮胎前后规格为235/45 R18。值得一说的是，这一代的凯美瑞基于TNGA架构打造，机盖高度，包括坐姿都有明显的下移，重心更低，再加上新的悬架结构和转向系统，操控感是有明显的进步。

尾部造型整体和常规版本并无太大的区别，只不过多了固定式的尾翼，以及原厂就有的双边共四出真排气，同时在尾灯的两侧增加“进气孔”，从视觉上带给用户更多的运动氛围。

将镜头转向车内，内饰的设计风格与常规版本并无太大的区别。有一点是值得点评的，凯美瑞内饰所使用的软性材料是比较多的，结合缝线与木纹线条的点缀，档次感自然是有的。中期改款后的凯美瑞对于内饰的变化也有调整，比如增加了12.3英寸全液晶仪表盘，相比旧款所使用的机械指针仪表，自然能够带来更多的科技含量。方向盘是圆形的结构，外观使用真皮材质缝制，手感也是蛮不错的；油门踏板是风琴式，能够优化驾驶感受。

中控大屏从原本的内嵌式换成了矗立式，尺寸达到10.1英寸，要比帕萨特、迈腾、天籁的中控大屏大上些许。屏幕显示的分辨率相比旧款也有进步，其增加了车联网和远程升级的功能，且多了WI-FI热点分享，日常使用自然没压力。但有一点是丰田做的不够完美的，总是习惯将屏幕做的很厚，会影响到整体的美观，难怪被用户吐槽“电”。屏幕下方的空调按键得到保留，数量并不多，用起来也比较方便。

对于这个价位的合资中型轿车，功能配置自然不会低，像是前后雷达、倒车影像、自动驻车、主副座椅电动调节都有装备，足以满足日常的使用。但这一代的凯美瑞优势体现在使用TNGA架构，有着相对完善的主被动安全配置；比如前后排气囊/气帘数量多达10个，驾驶辅助系统达到L2级别，同时这款车还配备HUD抬头显示，空调系统具有nanoe TM纳米水离子功能，在使用空调时能够有助于滋润皮肤，非常适合女性用户。

凯美瑞的后排空间在同级别饶有竞争力，车身长宽高为4900/1840/1455mm，轴距2825mm。如果单纯对比迈腾、帕萨特、雅阁之类，利用空间讨好用户，凯美瑞的后排空间只能谈得上中规中矩。空间不够，配置来凑，如果对比日系车型，比如雅阁、天籁，凯美瑞的优势便体现在多了副驾驶老板键，能够拓展右后排乘客的膝部空间；同时前排车窗采用双层的夹胶玻璃，能够在行驶过程中降低风噪。

后备厢容积是620升，在同级别也是有优势的，后排座椅也是支持4/6比例放倒，能够满足较大物品的装载，对于家用来说肯定的是够用的。

动力方面，这台凯美瑞搭载的2.5L+8AT的动力表现是有优势的，发动机最大马力209匹，最大功率154kW，最大扭矩250N·m。如果单看账面参数，对比同价位的2.0T车型仍然是有差距的，比如帕萨特、迈腾所搭载的2.0T低功率发动机有着320N·m，1500转便可以爆发最大扭矩。所以，如果比加速，这台2.5L凯美瑞的绝对动力值是要稍差一点的。而优势体现在动力输出的平顺性，动力跟随脚感释放，靠着深踩油门踏板拉高转速，伴随发动机的轰鸣，中后段加速也挺给力的。虽然这台爱信8AT变速箱不及采埃孚，但对比同价位竞品所使用的双离合、CVT变速箱，其耐用性是值得信赖的。另外，NEDC综合油耗低至6L/100km，使用成本也明显低于小排量涡轮。

悬架部分采用的是麦弗逊+双叉臂的结构，这也是使用TNGA架构所带来的好处。底盘有着不错的整体感，加上机盖高度和坐姿下移所带来的低重心，以及双叉臂悬架本身注重操控性，现在的凯美瑞开起来不会无聊乏味，有着些许运动轿车的质感。

总的来说，这一代的凯美瑞虽然在动力表现上仍然带来不了多大的惊喜，但使用过程中所带来的低成本也是符合不少用户筛选车型的关键。此前凯美瑞给人的印象是皮实耐用，保值率高，如今基于TNGA架构打造，拥有完善的主被动安全配置，这点相比横向竞品是有优势的。外观提供两款设计风格，能够满足不同需求的用户群体，如果凯美瑞能在终端给予更大的优惠，相信销量还会逐步提升。对此，你们怎么看？