迈腾火花塞多少公里换(迈腾火花塞多少公里换 说明书)

请问大众迈腾火花塞多少公里需要更换？更换那种材质的最好？问题

下面小编为大家整理5个迈腾车友关于《请问大众迈腾火花塞多少公里需要更换？更换那种材质的最好？》的建议,具有很好的参考价值。

请问大众迈腾火花塞多少公里需要更换？更换那种材质的最好？车友建议：

1、你好大众迈腾发动机属增压缸內直喷的一般建议2一4万公里更换1次，建议更换铂金材质的最好。。

2、车辆的火花塞一般控制在3到4万公里左右，更换一下比较合适，最好还是选择原厂的火花塞型号，自己购买的话铱金还是比较不错的。。

3、这款车的火花塞通常是建议3万公里左右进行更换。所以说3万公里以后还是可以继续使用的，但是容易出现点火不良，油耗增多的现象。最好选择铱金的。

4、大众新迈腾***原厂火花塞型号为NGK PFR7S8EG铂金火花塞。大众新迈腾火花塞更换周期为20000公里。按照原厂的材质和型号选择就可以，。

5、大众迈腾这款车子的火花塞，一般建议您每4万公里更换一次就可以了，这款车子一般选择白金火花塞就可以了，在后期更换一套的话，费用一般在两百左右。。

以上为是众多迈腾车友对《请问大众迈腾火花塞多少公里需要更换？更换那种材质的最好？》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。

车型不一样、火花塞材质不一样、发动机工作环境、特有技术等等原因，就算是4万km，甚至是周期更短，也不一定是4S店就是在坑我们的钱。

之所以对4万km要不要换会有疑问，主要是因为不同车子之间，火花塞的更换周期差别还是比较大的。

现在市面上不少车型，火花塞的更换周期已经是6到10万km了。

比如说：科鲁兹、迈锐宝、索纳塔等等车型，都是6万km换的；卡罗拉、凯美瑞、思域、雅阁、轩逸等等，10万km才需要换了。

但有些车型，火花塞更换周期会短不少的，比如说，奔驰官网就有规定的：采用燃油直喷发动机的车型，4万km或者3年就要更换一次。

朗逸1.5L自然吸气发动机的版本，3万km换一次。用涡轮发动机的迈腾、速腾、帕萨特等等车型，2万km就要换一次了。

为什么火花塞更换周期可以相差这么多？最短的2万最长的10万，相差了5倍。

第1个原因就是，火花塞用的材料不一样。

以前视频讲过的：镍合金火花塞寿命大概是2万到3万km，单铂金火花塞4万km，双铂金6万km，铱金火花塞8万km，铂铱金火花塞就有10万km了。

刚才讲的朗逸，原厂用的就是镍合金火花塞，本身寿命就这么点时间，所以说就算是自然吸气发动机，3万km也要换，这是正常的。

第2个原因，就是火花塞材质还可以，但是工作环境太恶劣了。

蒋皓波等人在期刊《汽车工程》上面发了篇论文，《高能点火对火花塞电极腐蚀影响的研究》。

里面这么说：更高的缸内压力、更强的涡流，以及更高的缸内温度，会加速火花塞的腐蚀，从而降低火花塞的寿命。

就好比是一口铁锅，本身是挺耐用的，家里用个10年是没有问题的，但如果是在酒店厨房这种地方用，灶台的火特别猛，2、3年就烧穿掉了，道理是一样的。

比如说迈腾，原厂用的是铂金火花塞，理论寿命应该是4到6万km，但是保养手册还是建议2万km就要换。

第3个原因就是，发动机本身有一定所谓的“黑科技”。

比如说，奔驰的M274、M270、M276这些发动机，上面搭载了一个叫做“Multi-Spark Ignition（快速多重放电点火技术）”。

在一个做功冲程当中，火花塞最多可以连续点5次。

就好比是洗发水，普通人1天洗1次，1瓶可以用很久。但是做造型的朋友、开店的朋友，一天5次都不止了，用的就明显会快很多，也是比较好理解，对吧？

所以说，即使奔驰很多车型，原厂用的是铱金火花塞了，理论寿命有8万km了，但是官方建议的保养周期还是3年或4万km，就叫做“用的比较费”。

虽然说开个3、4万km就要换火花塞，确实比较麻烦，当然也费钱，不过其实并不一定是非要很严格的按照标准来。

比如说，原厂用镍合金火花塞的朗逸，保修期内，就按照保养手册规定，没办法，就这么弄。

但是过了质保期，去外面给它换寿命更长的铱金、铱铂金火花塞不就好了嘛。

网上自己买，4个铱铂金火花塞价格也就是200到300左右，和4S店价格比一比，而且还包工时了。

这个价格不就买到了更好的东西嘛？寿命也更长了，长了不止一倍了，就相对比较划算。

还有些车型，如果跑的公里数不多，确实也可以适当的降低更换频率。

比如说奔驰规定的3年或4万km更换，如果平时跑的不多，3年才开了2万km，4S店让换，也可以选择再用一段时间看看的。

因为火花塞寿命是通过电极间隙来判断的，正常的电极间隙是0.6到1.3mm，超过这个范围就要换了。

电装（DENSO）比较有名的，官网有个科普，火花塞每行驶1万km，电极大约磨损0.1到0.15mm。

简单讲就是说，火花塞这个东西开的里程如果比较少，自己是不太会老化和磨损的，和时间其实关系不大，不是机油，主要还是看我们用。

需要注意的，从理论上来讲，这样延长保养周期的确是没什么问题，但由于每台车子车况的确也不一样，每年保养的时候，还是要定期检查一下火花塞的。

换不换两说，检查还是要检查的。

他说要换了，我觉得「哎呀」是不是可以再用用？你拍张照片我看一下，间隙是有多少，给我量一下，这个大家也没有争议，我们也不会花冤枉钱。

所以总得来讲，4S店让我们4万km换火花塞，其实不一定是坑钱，因为部分车型，真的要这么干，2万km的也都有了。

我们来判断，一是看保养手册，二就是让他量好了拍照发给我们，间隙还有多少？到底还能不能用？

如果出保了，或者真的开的比较少，我们不光可以用前面说的这个办法，甚至可以换时间、寿命更长的，更好的火花塞。

换火花塞，一般都是做保养的时候一并弄上去的，「哎呀」价钱换的特别贵，但是保养做完了，火花塞换好了，感觉车子动力和性能，真的就变好了。

到底是机油变好了？还是火花塞帮我变好了？自己怎么分辨的出来？

保养，新的火花塞换好了，机油、机滤也是新的，如果不换火花塞，就把机油和机滤这么一换。

怎么感觉动力甚至有可能还会变差？是不是正常现象？有没有被坑？配件是不是假的？

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参考文献

[1] 蒋皓波,陆海峰,李理光.高能点火对火花塞电极腐蚀影响的研究[J].汽车工程,2016.

[2] 电装（DENSO）官网