2019年皮卡报废政策(2019年皮卡报废政策文件)

随着2019年皮卡报废政策新鲜出炉，网传皮卡取消15年报废是真的吗，也有的后悔买个皮卡，今天我们一起解读2019年皮卡政策中的报废规定，看看2019年皮卡取消15年报废相关情况。

2019年皮卡报废政策

从2019皮卡政策最新消息了解到2019年解到皮卡报废年限规定，18年皮卡不再有报废是真的，部分地区皮卡取消15年报废的规定，执行私家车60万公里报废标准，报废年限将不受限制。但是需要按照皮卡年检新规进行年检：新皮卡6年免检，前6年内每年到车管所"盖一次章"，7-15年内每年检查一次，15年后每半年检查一次。对于年检不达标或超过60万公里的皮卡需要报废。

虽然福特猛禽取消强制报废规定仍没落实，像长城风骏皮卡、奔驰G500 4X4、进口福特猛禽系列皮卡车必须执行15年强制报废。因为原皮卡车在我国道路政策之中，不属于私家车而是农用运营车，因此运营车辆要求自然更严苛一些。

事实上，从国内皮卡车主使用情况来看，皮卡在使用5-8年后机械损耗导致维修成本激增，油耗增多，车价折损比例高，而且15年后半年一检的费用也让很多皮卡车主扛不住，往往选择在5-10年换车。

另外从2019年皮卡政策中来了解到，全面取消二手车限迁政策是我国汽车行业中政策的一个趋势，目前太原、大同、大连、宜昌等多地已发文取消二手车限迁政策，这样有利于皮卡二手车市场的发展，同时落实适用销售旧货的增值税政策，依照3%征收率减按2%征收增值税。

关于国三皮卡车还能开几年的问题，目前国家正逐步对符合淘汰的国三柴油车进行补助，以杭州市为例，最高补助金额为***万元，也有部分地区柴油皮卡报废补贴高达4万元/辆。二手报废皮卡也可以享受补贴，下面来了解皮卡车辆报废申领补助的流程：车辆报废→车辆注销→补贴申请→补助发放。

1、皮卡车辆报废及注销。申领人将待报废的车辆送至有资质的机动车回收企业进行报废拆解，取得《报废机动车回收证明》。机动车回收企业至公安交管部门办理《机动车注销证明》，通知车主车辆已注销。

2、皮卡车报废补贴申请。申领人

（4）由委托人办理的，还需要提供车主全权委托书或单位法人全权委托书，全权委托人身份证的原件及复印件。

3、皮卡车补助发放。经审核补助资金划拨至以车主（单位）名义开立的银行账户。

关于皮卡30年报废怎么弄

皮卡车整改为专项作业车报废年限就为30年，可以用于专门运输并且能脱离市区限行和高速限速的限制，具体的申办流程：

1、新车落户前办理各类保险，缴纳汽车购置税、附加税等，并填写申请表。

2、做好专用车相关检查，检查完成后注册就能正常使用了。

3、专用车按结构可分为箱式专用车、罐式专用车、自卸式专用车等，按从事行业可分为洒水车、垃圾车、警车、运钞车、救护车等。

2019皮卡全国解禁

早在2016年，河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆共6个省份已经开始皮卡解禁试点，并逐步开放市场需求旺盛的地区，并预计2020年底前对地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，截止目前2019皮卡全国解禁入城已经提前完成。

此外，关于皮卡拉蔬菜高速免费吗的问题，国家发改委出台《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》。皮卡车免过路费方法是拉 “绿通”范围的鲜活农产品有马铃薯、甘薯（红薯、白薯、山药、芋头）、鲜玉米、鲜花生等，可以免收高速费。

2022年已圆满落幕，会上，很多与皮卡行业相关的提案受到了广泛关注，如建立汽车改装管理制度、优化新能源货车政策、分两阶段实施国七标准等，今年五月，国内第一部针对皮卡制定的技术标准也将生效。随着皮卡行业不断迈向规范化，人们不禁猜测：皮卡会取消15年强制报废期吗？

长期以来，受制于货车的身份，15年报废期始终是制约行业发展和用户消费的一道“枷锁”，有车友表示，再好的车也逃不掉15年报废，花几十万划不来。而随着各地皮卡解禁，以及以江铃为代表的品牌不断推出高端化、乘用化的皮卡产品，摆脱单纯的货车属性，皮卡取消15年报废期或将成为可能，具体说来有以下两大理由：

理由一：行业亟需破局，皮卡需求旺盛

从2019年开始，中国汽车市场便进入销量低速增长的存量时代，近两年突发的新冠疫情，更是给全球汽车产业增添了一片阴霾。面对高存量、同质化的现状，市场亟需皮卡这样的新鲜血液来注入活力。取消15年报废期，将大大刺激消费，推动市场增长。

随着经济水平的提升，人们对车辆也有了更高要求，集运输、代步、出游于一身的皮卡迎合了人们对于更美好生活的向往，市场份额一路攀升。数据显示，2021年我国皮卡实现销量55.4万辆，同比增长12.9%；2022年，相关品牌增长势头依然迅猛，如江铃皮卡在今年2月实现销量4535辆，同比增长24.01%。

理由二：行业迈向规范化，皮卡身份转变

近年来，随着限制政策松动，皮卡已事实上在大多数城市解禁，随之而来的是相应的技术标准、行业法规。今年五月，《多用途货车通用技术条件》将开始执行，该标准从管理、用车、和政策三个层面清晰界定皮卡的边界，从源头过滤掉不符合要求的产品，因质量问题而必须强制报废的情况，将得到改变。

同时，经过多年发展，皮卡早已摆脱单纯的货车属性。中汽协发起的一项调研中显示，高达54.1%的车主将皮卡用作商乘两用车，纯拉货的占比仅有26.8%。另外，物质的满足催生出精神的向往，开着皮卡去越野、钓鱼、露营，已经成为一种潮流生活方式，因此，以货车标准制定的15年报废期，用在当下的皮卡车型上，已经不符合时代要求。

当前市场上很多皮卡已然和轿车、SUV同属一个层级，在功能上甚至超越了传统的乘用车型，像江铃最新的2022款域虎7，搭载福特发动机和采埃孚8AT变速箱，实现卓越的动力和燃油经济性；内饰采用大面积皮质包覆，配备电子档把、悬浮式中控屏、智能AI等，仿若置身商务车内，满足工作代步、商务运输、户外越野等多重需求。

显然，对于这样一辆“准乘用车”强制15年报废，不仅对消费者不合理，对于产品本身也是一种极大的浪费。

可以说，在皮卡市场需求旺盛、产品整体向乘用化转型的当下，15年强制报废已经没有必要。相信在不久的将来，皮卡也能和普通乘用车一样没有使用年限，终一车，伴一生。

活动时间2022年3月29日 至 2022年4月3日