自动刹车太吓人(主动刹车系统的优缺点)

在主动刹车系统的广告中似乎基本都很显著的对女汽车车主折射出福利的信号，而甚至还有人将自动刹车系统叫作“防追尾神器”，这其中也让部分汽车车主引以造成可防止的出行事故。

碰撞预防铺助系统、城市安全系统、预碰撞智能刹车铺助系统等这些不相同的名称所体现的功能基本都是我们所简称的“自动刹车”，其工作原理 关键依靠安装在车头传感器实时监测前方的路况，当发觉前方有障碍有其指定危险系数时，系统会实行声光反应报警提示行驶员或自动惊醒紧急制动。不相同汽车厂商的内部结构有所不相同，如马自达使用的是向前方车辆照射红外激光用这个检查反射的方式，其它厂商有使用立体摄像头的，也有几种方式兼用的。这些方式按照天气和时段的不相同所展现出的效果也各有所不同，但其目的基本都相同是减轻或防止碰撞。

因而自动刹车系统这样的高级行驶铺助系统有其有的道理，从生理上来讲，仅凭人的判断和反应面对碰撞事故是无法杜绝的；按照数据显示有近4成的人在即将发生碰撞事故的情况下，均完全沒有采取踩刹车、运转方向盘等回避响应。理所当然类似于自动刹车这样的主动安全置配能够在一定程度上下降意外事故所带来的伤害。

但随着未来源于动刹车技术和自动行驶技术合而为一，自动刹车系统技术就不会被叫停，而是更加完善和可靠；但归其根究还是需要行驶员提高行驶要注意力，遵守出行规则安全出行。

11月1日，广州交通集团白云公司宣布创新推出全国第一辆自动驾驶出租车，当天在广州大学城投入试运营。

参加测试的民众反应：试车的时候觉得它对周围事物的反应很灵敏，一些红绿灯探测也很灵敏，刹车缓刹很舒服。是推动科技发展的一个历程。

然而，事情进展的并不是那么顺利，试运营不久便被番禺区交警和交通局叫停。交警部门表示：自动驾驶出租车上路运营未获得相关部门的审批许可。同时是否应试运营自动驾驶出租车也在网上引起一番激烈的争论。

一些人认为无人驾驶的隐患是巨大的，对于无人驾驶技术并不信任。然而据《道路交通运输安全发展报告（2017）》数据显示，2016年中国共接道路交通事故864.3万起，涉及人员伤亡的道路交通事故212846起。根据中国数据分析行业网统计，目前93%的交通事故是人为引起的。而无人驾驶可以在数据处理的基础上，实现人、车、路的有机协同，大幅度降低事故发生概率。

当然网友们除了对安全性的顾虑也有对一旦事故发生了谁来承担责任的考量。由于法律在无人驾驶汽车方面并没有明确的法律法规，所以目前主要依据《道路交通安全法》《侵权责任法》以及相关司法解释来对相应事故出现的问题进行追责，如果事故是因车辆本身的问题导致的，则由制造商、销售商来承担责任，如果是运营方面的问题则由车辆的运营方、管理方承担责任。

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小编观点：科技的进步必然要经历起始阶段，自动驾驶出租车方面刚刚启程，现在只是处于初级测试阶段，但是要相信，未来当无人驾驶技术成熟的时候，一定可以造福人类将交通事故发生率降到最低，保证人们出行安全，维护社会和谐稳定。

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