奇瑞艾瑞泽怎么样(奇瑞艾瑞泽怎么样质量)

艾瑞泽8高能版搭载奇瑞鲲鹏动力2.0升涡轮增压发动机，最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛·米，相比1.6T发动机分别增加42千瓦和100牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。

2.0T发动机所带来的动力不仅仅体现在纸面参数上，从实际驾驶来看，艾瑞泽8高能版低扭动力充足，起步轻快，油门线性程度也刚刚好，再结合转向回馈力度较轻的方向盘，使得这辆车日常驾驶起来较为轻松，很容易上手驾驶。

艾瑞泽8高能版提供标准、经济和运动三种驾驶模式。在运动模式下，动力输出更加激进，且在高速行驶时，后段的动力表现可圈可点。美中不足的是，即便在运动模式下，排气也并未产生一些能带来“快感”的声浪。

7挡湿式双离合变速箱表现值得肯定，换挡速度快，且换挡平顺性良好，在驾驶员需要加速时，变速箱能够快速完成降挡动作，不拖泥带水。在城区拥堵环境低速蠕行时，变速箱也并未发生顿挫现象。

艾瑞泽8高能版的底盘调校仍为舒适性取向，在面对路面上一些细碎的颠簸时，悬架系统能够进行有效地过滤，同时底盘也展现出了一定的贴服感。在性能科目测试中，由于刚下过雨路面湿滑，0-100公里/小时加速测试环节，车辆前轮很容易突破抓地力导致空转，所以此次测试车的0-100公里/小时加速时间为8秒左右（特殊环境测试仅作参考）。

在绕桩和麋鹿测试环节，车辆的底盘展现出了良好的整体感，快速转向时，车头响应灵敏，车尾的循迹性表现也不错，但随着车速提高，悬架的支撑性略显不足。所以，可以说艾瑞泽8高能版是一款运动氛围突出的紧凑型家用轿车，但它并不算是一款运动型家用轿车。

总的来看，艾瑞泽8高能版所搭载的2.0T发动机能够提供充足的动力，7挡双离合变速箱表现也是尽职尽责。同时，该车的顶配车型与同级别的广汽传祺影豹R、长安UNI-V相比，在主被动安全配置方面更丰富一些，再结合品牌的置换补贴政策以及终端优惠之后，还是有着较高性价比的。

根据懂车帝销量排行榜显示，在刚刚过去的2023年7月，奇瑞艾瑞泽8共售出了6905辆，位居紧凑型车销量榜的第22位。在2.0T车型加入之后，相信艾瑞泽8的整体销量还能够有所提升。那么问题来了，相近价格区间和动力表现的情况下，你会选择影豹R、UNI-V还是艾瑞泽8高能版呢？欢迎评论区留言交流。

捅破自家轿车天花板 试驾奇瑞艾瑞泽8 高能版

奇瑞车型的产品序列非常清晰，主要包含SUV产品的瑞虎系列以及轿车产品艾瑞泽系列，并且以数字来区分不同车型的级别定位，艾瑞泽8也就是奇瑞目前在轿车序列中的旗舰产品，那么刚刚上市不久的艾瑞泽8高能版，则是打破了奇瑞轿车序列的天花板，算得上是旗舰中的旗舰。

这套动力组合已经在奇瑞瑞虎8系列当中广泛应用，也算得上是奇瑞的招牌组合了，现如今被应用在整备质量更小的艾瑞泽8高能版身上，带来的驾驶乐趣无疑是飞跃的。

此次活动我们除了在城市道路中试驾之外，厂家还安排了在封闭路段体验如加速/制动、麋鹿测试、蛇形绕桩等相对极限的科目体验，来展现这台艾瑞泽8高能版的真正实力，不过很可惜天公不作美，阵雨的来袭导致我们不得不为了安全起见放缓车速。

在日常通勤中，艾瑞泽8高能版的底盘悬架表现同样令人惊艳。在路过减速带或沟沟坎坎的颠簸路况时，底盘悬架给驾驶员的反馈非常整，丝毫没有松散的感觉，并且滤震性也不错，给人一种越级的高级质感。

写在最后：尽管艾瑞泽8的普通版车型在设计，还是功能化的配置，以及驾驶感受等诸多方面都称得上是旗舰了，但高能版的问世无疑更加丰富了自家的产品矩阵，无论是咱们此次试驾的艾瑞泽8高能版，还是刚刚开启预售的探索06，都不难看出奇瑞对年轻市场这块“香饽饽”寄予厚望。然而，品牌高端化是奇瑞，乃至很多自主品牌都要面临和解决的问题。

回到产品本身，相较于同是自主品牌的长安、吉利、长城等品牌，艾瑞泽8高能版的产品力都算的上是第一梯队，更何况在新能源浪潮的摧残下，12.99万起售的价格能买到几款2.0T的“大”排量车型呢？

（图/文 网通社 任恺）

奇瑞粉看过来！推荐鲲鹏自动卓越版，2023款奇瑞瑞虎8购车手册

奇瑞汽车瑞虎8系列一直是大家关注比较多的车型，像瑞虎8、瑞虎8 PLUS，瑞虎8 PLUS鲲鹏版、瑞虎8特供版、瑞虎8 PRO等等，家族车型属实是不少。今天我们要聊的是2023款瑞虎8，因为8月底刚刚上市，应该有不少朋友会关注到它。本文重点和大家分享2023款车型做出了哪些升级改变？并且站在选购的角度看看2023款瑞虎8哪款车最值得入手？

　　一、新车特点

　　从车名不难看出，瑞虎8是瑞虎8系列最先诞生的车型，像瑞虎8 PLUS等车型都是后来者。新车一共推出了4款车型，价格区间是9.89万元到12.49万元，其实从价格也能看出来瑞虎8是偏入门级的水平，价格相对于瑞虎8PLUS会低不少。作为“基础款车型”2023款瑞虎8这一次的变化也不小，主要集中在内饰设计和配置升级两个方面。

　　内饰设计部分，2023款车型升级到了和瑞虎8PLUS相同的设计布局上来，取消了原来传统的仪表和中控大屏分离的布局方式，换为了液晶仪表和中控大屏结合的24.6英寸的双联屏设计，整体科技感提升明显。另外，空调控制面板更换为了旋钮和触控液晶屏相组合的方式，既有旋钮也有屏幕，追求科技感的同时保留了便利性。不仅如此，在中控台、座椅、门板等多处位置也有了更加舒适高级的材料去包覆，整体看起来档次感提升不少。

　　在看不见的层面，2023款瑞虎8中高配车型装配了8扬声器SONY定制豪华音响，车机系统搭载小奇智能车管家4.0，带来更多应用功能体验。还配备了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱、0重力贴身舒享皮座椅、4向调节航空舒压头枕等配置，进一步提升驾乘人员的乘坐体验。其他方面的配置情况我们放在下文关于选购车型的部分再细聊。

　　二、配置分析

　　2023款瑞虎8一共推出4款车型，其中1.5T车型两款分别搭配6挡手动和6挡湿式双离合变速器，最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米；1.6T车型两款，搭载的是7速湿式双离合变速器，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米。1.6T车型马力大接近200匹，加速更快，并且官方油耗百公里6.9升，而1.5T车型油耗为百公里7升或7.4升。

　　从价格来看，入门款手动进阶版9.89万元，次低配自动进阶版10.89万元，次顶配鲲鹏版自动卓越版11.69万元，顶配鲲鹏版自动超享版12.49万元，4款车的价格差距并不算大。

　　1、先来看手动进阶版，价格9.89万元，配置上拥有18英寸轮辋、主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提醒、后驻车雷达、360全景影像、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、可开启全景天窗、皮质方向盘、机械挡把、7英寸液晶仪表、仿皮座椅、主驾驶电动调节、前排座椅加热、第二排靠背调节、前后杯架、10.25英寸触控屏幕、CarPlay、CarLife、4扬声器、LED远近光大灯、自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭、全车玻璃一键升降、后视镜锁车自动折叠、自动空调、PM2.5过滤等等。

　　整体来看，手动进阶版在车联网方面的表现一般，但是在安全配置、舒适性配置以及驾驶便捷性配置方面的表现很不错。再结合9.89万元价格以及6速手动变速器，这款车更加适合那些预算在10万元，还能开手动挡的老司机们，他们用车不追求过多高科技，只希望车辆耐用，经济省油，因此手动进阶版适合他们。

　　2、自动进阶版，价格10.89万元，比手动进阶版贵了1万元，变速器由6挡手动升级到了6挡双离合之外，配置上还多了驾驶模式切换、电动感应后备箱位置记忆、车内多色氛围灯、感应雨刷。以上配置这些配置笔者认为是一些锦上添花的配置，对于驾驶和乘坐舒适性影响不大。另外由手动变速器升级到自动变速器，有朋友会想要自动变速器车型，那下面我们接着看，再回过头来看自动进阶版。

　　3、鲲鹏版自动卓越版，价格11.69万元，比自动进阶版贵了0.8万元。首先，动力系统升级到1.6T+7速双离合的鲲鹏动力系统，无疑动力系统更强大。其他配置上，多了发动机启停、远程启动、12.3英寸全液晶仪表、副驾驶电动座椅、卫星导航、高德地图、语音控制、雄狮系统、4G网络、OTA升级、WiFi热点、8扬声器索尼音响、前排隔音玻璃等，很明显该车型弥补了在车联网方面的不足，并且还有8扬声器的索尼音响，重点是有了鲲鹏动力系统，因此，如果你想要自动挡车型，那么鲲鹏版自动卓越版一定比自动进阶版性价比更高。

　　4、顶配鲲鹏版自动超享版，价格12.49万元，比鲲鹏版自动卓越版贵了0.8万元，配置上多了L2级别自动驾驶辅助系统、电动感应后备箱、前排手机无线充电、自适应远近光。顶配车型主要增加的是L2级自动驾驶辅助功能，其实也比较好选择，如果您喜欢使用该功能就可以选择，如果您不常用，并且目前还不相信辅助驾驶，认为还是人为驾驶更安全更有乐趣，那就可以不必选择顶配车型即可。

　　总的来说，笔者认为鲲鹏版自动卓越版是最推荐的车型，无论是舒适性配置、安全配置还是车联网都已经具备了，另外它还是鲲鹏动力1.6T+7速双离合的组合。至于L2级别自动驾驶辅助系统，主要是看个人的使用频繁度如何，个人认为选择该车型的用户对驾驶辅助系统应该不会是较为强烈的诉求，因此，想选择2023款瑞虎8 的朋友，笔者推荐鲲鹏版自动卓越版。

捅破自家轿车天花板 试驾奇瑞艾瑞泽8 高能版

奇瑞车型的产品序列非常清晰，主要包含SUV产品的瑞虎系列以及轿车产品艾瑞泽系列，并且以数字来区分不同车型的级别定位，艾瑞泽8也就是奇瑞目前在轿车序列中的旗舰产品，那么刚刚上市不久的艾瑞泽8高能版，则是打破了奇瑞轿车序列的天花板，算得上是旗舰中的旗舰。

这套动力组合已经在奇瑞瑞虎8系列当中广泛应用，也算得上是奇瑞的招牌组合了，现如今被应用在整备质量更小的艾瑞泽8高能版身上，带来的驾驶乐趣无疑是飞跃的。

此次活动我们除了在城市道路中试驾之外，厂家还安排了在封闭路段体验如加速/制动、麋鹿测试、蛇形绕桩等相对极限的科目体验，来展现这台艾瑞泽8高能版的真正实力，不过很可惜天公不作美，阵雨的来袭导致我们不得不为了安全起见放缓车速。

在日常通勤中，艾瑞泽8高能版的底盘悬架表现同样令人惊艳。在路过减速带或沟沟坎坎的颠簸路况时，底盘悬架给驾驶员的反馈非常整，丝毫没有松散的感觉，并且滤震性也不错，给人一种越级的高级质感。

写在最后：尽管艾瑞泽8的普通版车型在设计，还是功能化的配置，以及驾驶感受等诸多方面都称得上是旗舰了，但高能版的问世无疑更加丰富了自家的产品矩阵，无论是咱们此次试驾的艾瑞泽8高能版，还是刚刚开启预售的探索06，都不难看出奇瑞对年轻市场这块“香饽饽”寄予厚望。然而，品牌高端化是奇瑞，乃至很多自主品牌都要面临和解决的问题。

回到产品本身，相较于同是自主品牌的长安、吉利、长城等品牌，艾瑞泽8高能版的产品力都算的上是第一梯队，更何况在新能源浪潮的摧残下，12.99万起售的价格能买到几款2.0T的“大”排量车型呢？

（图/文 网通社 任恺）

艾瑞泽8实测优缺点总结，试完之后聊点实在的。

许多网友向我推荐了奇瑞的艾瑞泽八，我前几天试驾了一下，现在来和大家分享一下整体感受。虽然我之前拍过奇瑞的车，但我知道只要提到缺点就会引起争议，所以我打算谈谈它的优点。

·首先，艾瑞泽八的价格实惠，但尺寸却较大。虽然是车，但其尺寸已达到部分B级车的水平，因此后排空间宽敞，乘坐舒适。此外，内饰用料也很高级，车门、中控台和按钮等细节处理得很到位。

·其次，驾驶感受出色。试驾的是1.6T车型，由于4S店只有1.6T试驾车，没有2.0T车型，所以无法比较二者的区别。

·1.6T发动机的动力强劲，最大扭矩输出区间较晚，与目前主流的小排量涡轮增压发动机不同，因为许多小排量涡轮增压发动机在1500转甚至更低的转速下就能提供强劲的动力，但艾瑞泽八需要在2000转时才能输出最大扭矩，所以需要稍微深踩油门才能感受到动力。

·艾瑞泽八的动力输出强劲，但起步时需要稍微深踩油门才能避免前轮打滑。虽然起步时的爆发力不如小排量涡轮增压发动机，但整个加速过程非常平稳。

·换挡速度和逻辑都比较合理，但在手动模式下，降档反应略慢，升档也有些缓慢。这并不是一个问题，因为这是一款家庭用车，大多数人不会过于关注这些细节。

·在试驾过程中，我发现转速表的显示与实际情况有些不同，有时会出现延迟。当我踩下油门时，声音已经换挡了，但转速表还显示在4000转左右，有一秒钟的延迟。这个问题并不影响驾驶体验，只是单纯的显示延迟。

综上所述，艾瑞泽八的动力表现不错，但换挡速度和手动模式下的执行度还有提升的空间。虽然存在一些小问题，但整体表现还是值得肯定的，是一款性价比不错的家用车。车辆的动力和隔音效果是消费者最为关注的两点。许多人反映该车存在漏风问题，包括我的朋友也曾提到过此问题。然而，我亲自测试后发现，该车在120公里/小时的时速下，噪音仅为68分贝左右，与其他车型相比并不算差。然而，尽管数据显示隔音效果良好，但风噪较大，尤其是在高速行驶时。我曾尝试感受其他人提到的a柱漏风问题，但并未发现漏风现象。底盘隔音和轮胎噪音确实比较大，但初段路感并不强，悬挂系统后段阻尼也可以，能够拉回车身，整体偏向舒适性，支撑性和质感略显不足。虽然该车在同级别车型中表现还不错，但与那些质感和调教都更好的车型相比仍有差距。总的来说，该车的动力和隔音效果都表现不错，但底盘和转向的调教偏向舒适性，且油耗偏高，对于注重燃油经济性的消费者来说可能不太理想。在考虑购买该车时，需要综合考虑各方面因素。艾瑞泽8这款车存在诸多问题，难免会引起一些人的不满。虽然我提到了它的优点，但我并没有试驾过2.0T车型。很多人都认为，艾瑞泽8的精髓在于2.0T发动机。如果2.0T车型的油耗比1.5T更低，那么我会认为它值得购买。如果你追求运动性能、操控性能或者其他方面的性能，那么我建议你考虑其他车型。以上就是我对这款车的评价。