50万日元(50万日元 = 人民币)

日本为极少有贪官 是素质高 还是隐藏深？

大家经常看新闻，一定很纳闷日本的贪污事件很少听说。日本为什么贪官少？首先我们来看看在日本公务员贪污他们会怎么样处理。

如果贪污数额在10万日元相当于人民币五千以内将被视为轻微贪污，会被警告处分退出赃款。但一辈子无法晋升贪污20万日元相当于人民币1万，就会被判刑3年，终生不能从事其他任何事业单位。贪污30万日元折合人民币一万五，不仅坐牢5年还会被没收所有的资产，包括房产，不管你用什么钱买的一律没收。贪污50万日元就是人民币两万五，那就是很大的罪了。

夫妻同判30年没收全部财产之外子女判10年。而且家里五代人不允许从事任何跟政府部门有关的工作，还不允许注册开公司。就连孩子上学都会受到歧视，把古代的连坐法发挥到极致。这样做的目的是公务员不仅会被外界监督同时也会被家里人监督。仅仅是两五五千块钱就会牵连五代，谁敢冒这个险就算是他敢家里人也不会同意的。

另外日本从源头上就做的很好，日本人想从政就必须公开自己的财产，接受老百姓的监督，就是我们通常所说的财产裸官。日本整个社会对不劳而获这件事的价值观判断非常统一，一旦做出违背社会规定或者是违法的事情严重点就相当于是社会性死亡。

所以在日本不管是官场、职场、老师还是医生都不该有非分之想。不是他们的素质有多高，是犯罪的成本太高。

比亚迪元PLUS日本上市：比凯美瑞还贵！日媒说“题外话”

“我们不靠低价格来分胜负”——BYD AUTO JAPAN董事长兼总经理 东福寺厚树

曾经我做过一个预测，就是中国品牌里最有可能出征日本汽车市场的，是上汽荣威&名爵、比亚迪、领克这三家。

现在答案出来了，是比亚迪汽车。

其实比亚迪不单单去了日本，还出口到了澳大利亚、泰国等等，未来还会出口到包括德国、法国在内的欧洲9国。

而这款代表比亚迪征讨四方的车型，就是元PLUS。在日本，这款纯电SUV的WLTC工况续航为485km，补贴前售价440万日元，约合人民币22.5万元。而这440万日元能买到——

·顶配丰田凯美瑞混动

·顶配本田CR-V混动

·低配雷克萨斯IS300

·低配奔驰A 180

·低配标致3008 &顶配308

……

可以看出，这是不折不扣的高级汽车价位。元PLUS这车本身没有什么高级汽车的特色，形象上和本田ZR-V没什么区别，再怎么说，440万也太考验日本消费者的信仰值了。

但问题在于，这个价格在纯电动汽车市场很划算，日本这个价位的车型很少，多数有些致命缺陷，没有缺陷的纯电车又很贵，至于有多离谱呢？我们拉一下吧：

日产艾睿雅起步就是539万日元，相对而言大众ID.4会便宜点，标准续航499万日元、长续航636万日元。最夸张的是丰田bZ4X，600万日元起步不讲价。

600万日元在日本可以买宝马3系，你在中国会花3系的价钱买bZ4X吗？

也就是说，如果你在日本想要买一辆好点的纯电动车，门槛是500万日元。

我们再看看500万日元以下的纯电动车：

本田e，售价451万日元，续航283km，对，你没看错，就是283km；

马自达MX-30纯电版续航更短，WLTC续航250km，售价也是451万日元，有媒体问你们这续航为何这么废，马自达的回答是：

“MX-30 EV电池小是为了循环起来更环保”

我觉得这个回答比“我们技术不行”更尴尬。

日产聆风相对正常些，标准续航322km，长续航458km（元PLUS为485km），售价分别为370万日元和422万日元，也是不久后比亚迪海豚要面对的强劲对手。

而最强劲的对手是来自韩国的现代艾尼氪5。

现代在2022年2月重新回归日本汽车市场，首发的主力车型就是艾尼氪5，起步价格为479万日元，低配使用58kWh电池，后轮驱动，WLTC续航498km（元PLUS为485km）。

虽然艾尼氪5看着像台两厢车，但尺寸上比元PLUS更大，长宽高为4635、1890、1645mm，轴距3000mm，很宽，而且转弯半径高达5.99米，几乎每个日本的艾尼氪5车主都会抱怨如此庞大且不灵活的车身。

所以，很显然元PLUS在日本汽车市场并不能大杀特杀，日本纯电车产品虽然少，但在400~500万日元价位的竞争还是很激烈的。

只不过，元PLUS有一样东西是比艾尼氪5更有优势的，就是品牌。得益于早年BYD JAPAN积极引入纯电公交车，因此BYD JAPAN很早就树立起“BYD=新能源”的认知，在新能源品牌认知上比现代汽车更纯粹。

最后填一下标题的坑，虽说日本规格元PLUS比凯美瑞还贵，但那是补贴前的价格。

是的，日本也会补贴“电动爹”，倒不如说全球各国没几个不补贴纯电动的，区别是只有中国的车迷会骂国家的补贴行为。

回到正题，那比亚迪元PLUS在日本的补贴后售价是多少呢？日本政府对新能源的补贴与中国不同，参考的是续航里程×电耗。最高补贴是85万日元，但这个Buff元PLUS不一定能吃满。

其次，日本的地方政府也会额外给补贴，以日产Sakura这款纯电K-Car为例，239万日元的补贴前售价，经过国家55万日元+东京都45万日元补贴后，仅需139万日元。

因此，比亚迪元PLUS最终补贴后的售价很有可能会落在350万日元左右（约合人民币17.88万元），这个价格也是本田CR-V以及日产奇骏（均为1.5T+CVT）的中配价格，相对合理了很多。

渠道方面，比亚迪打算到2025年铺100家经销商，但那太遥远了。在可预见的2023年1月后，比亚迪将在日本15个都道府县铺开22家店铺。涵盖东京23区、北海道、群马、千叶、神奈川、爱知、三重、大阪、冲绳等等。

值得一提的是，日本媒体对比亚迪会在经销商装备50kW商用快充桩的决定非常诧异，因为在日本，这并不是车企的义务，这个举措显然有利于充电网络的建设。

在这里，我贴一段日本媒体的评价：

“日本贫乏的充电基础设施，可能会成为大容量电池进口车的障碍，对电池容量较小的国产EV车是有利的。但与全球趋势相悖的车型与规章制度，只能让国产EV车的国际竞争力越来越差。虽然不能省略安全设备，但还是希望行政和电力公司能够放宽建设充电网络的条件。”

日本汽车媒体惜字如金，却在比亚迪元PLUS的稿子下留下这么一大段“题外话”，可见其愤慨。

结语：

比亚迪元PLUS公布价格这个消息，在很多日本汽车网站都上了头条，足以看出，日本汽车媒体对这款车是十分关注的。

元PLUS的价格带公布，意义就在于它是比亚迪进入日本的第一款车，它锚定在440万日元，我们也能猜到海豚和海豹的价格。元PLUS将会在2023年1月下旬开放预定，交付周期在3个月左右，我们到时候再追踪一下，看看元PLUS在日本的销量如何。

文｜坂道

图｜网络

日本为极少有贪官 是素质高 还是隐藏深？

大家经常看新闻，一定很纳闷日本的贪污事件很少听说。日本为什么贪官少？首先我们来看看在日本公务员贪污他们会怎么样处理。

如果贪污数额在10万日元相当于人民币五千以内将被视为轻微贪污，会被警告处分退出赃款。但一辈子无法晋升贪污20万日元相当于人民币1万，就会被判刑3年，终生不能从事其他任何事业单位。贪污30万日元折合人民币一万五，不仅坐牢5年还会被没收所有的资产，包括房产，不管你用什么钱买的一律没收。贪污50万日元就是人民币两万五，那就是很大的罪了。

夫妻同判30年没收全部财产之外子女判10年。而且家里五代人不允许从事任何跟政府部门有关的工作，还不允许注册开公司。就连孩子上学都会受到歧视，把古代的连坐法发挥到极致。这样做的目的是公务员不仅会被外界监督同时也会被家里人监督。仅仅是两五五千块钱就会牵连五代，谁敢冒这个险就算是他敢家里人也不会同意的。

另外日本从源头上就做的很好，日本人想从政就必须公开自己的财产，接受老百姓的监督，就是我们通常所说的财产裸官。日本整个社会对不劳而获这件事的价值观判断非常统一，一旦做出违背社会规定或者是违法的事情严重点就相当于是社会性死亡。

所以在日本不管是官场、职场、老师还是医生都不该有非分之想。不是他们的素质有多高，是犯罪的成本太高。

日本人的收入到底有多高？

　　不少网友问我一个问题：日本人的年收入到底有多少？他们养一个孩子，需要花费多少钱？在回答这两个问题之前，我们先来说一个统计数据，按照人均国民生产总值（GDP）来计算，日本人的人均GDP是4万3000美金，我们中国在2018年，应该是接近1万美金。中国这些年发展很快，但是两个国家的人均GDP的差距还是有4倍多。这是否也意味着，两国企业员工的平均年收入也有4倍多的差距呢？

　　日本的企业员工们都有一个梦，这个梦就是能让自己的孩子上私立学校，同时在城市的市中心拥有一套属于自己的一户建住宅，还有一辆高级小轿车，一年当中还能带着家族去海外旅行一次。在自己退休时，家里还有3000万日元（约180万元人民币）的存款。

　　我想，日本企业战士们的这一个梦，也是许多中国白领们的梦想。

　　但是，有多少日本人能够实现这一个梦想呢？我们就必须来说一说日本人的收入。

　　日本企业员工一年的人均年收入是多少？日本国税厅在2018年9月公布的调查数据称，日本全国企业员工的平均年收入是432万元（约27万元人民币）。那么，中国企业员工的平均年收入是多少呢？根据中国国家统计局公布的2017年度规模以上企业员工人均年收入调查报告，这一数据是6万1578元人民币。这就是说，中日两国企业员工的平均年收入是相差4倍多，刚好跟人均GDP的差距相同。

　　日本国税厅的这个调查告诉我们一个事实，在男性的企业员工中，并不是所有的人的年收入都超过了400万日元。最多的年收入是在300万到400万之间，它的占比为17.8%。接下来是年收入在400万到500万日元之间，它的占比是17.7%。也就是说，大多数的企业员工的年收入，都在500万日元以下。年收入在1000万日元到1500万日元之间（也就是60万元至90万元人民币之间）的企业员工，比例只有5.1%。而超过1500万日元，到2000万元之间的员工，只占到1%。所以，日本男性员工年收入如果能够超过500万日元（约30万元人民币）的话，普遍认为已经属于高工资。

　　东京的一家婚姻介绍所，曾经对于女性对男方的收入要求，做过调查。得出的结论是，有40%的女性，希望男方的年收入能够达到650万日元(约40万元人民币)。有15%的女性，则希望男方的年收入，有1000万日元（约60万元人民币），当然，提出1000万日元收入要求的女性，大多数是颜值高、学历高、身材也高（好）的“三高女”。

　　那么，日本企业员工中，什么样的人的年收入可以达到650万日元以上？日本国税厅的调查报告书，在企业员工中，年收入达到650万日元以上的人，一般年龄在45岁以上，而且在公司里担任课长以上的管理职务。日本公司，或者政府机关中，课长的职务，相当于中国的处长。

　　事实上，人到中年，要在企业中当上课长以上职务的干部，5个人当中，只有2个。也就是说，60%的企业员工，一直到退休为止，可能始终是一位平庸的普通员工。一个人大学毕业进公司十几年，如果不能在35岁之前成为干部，那么，他就有可能一辈子只能做一颗螺丝钉，而不会成为方向盘。

　　对于许多人来说，当不当企业干部也许无所谓。但是，在日本企业，当干部和不当干部，工资收入会有很大的差距。以东京上市公司为例，40岁到44岁当了部长级干部的，他的年收入一般是在960万日元左右。但是同年龄没当上部长的普通员工，他的年收入只有534万元，两者的差距达到了430万元（约27万元人民币）。

　　如果部长的年龄在五十几岁的话，他跟一般的普通同龄人员工的工资差距还要大，大概要差520万日元（约32.5万元人民币）。以上数据，是日本厚生劳动省在2017年度实施的全国企业员工工资结构调查中得出的结论。这个结论也告诉我们一个很普通的道理：当官还是能够发财的。

　　但是，当官发了财，他的幸福指数，是否就一定很高呢？这也未必。日本政府的这个调查结果也显示，年收入在400万日元左右的普通企业员工，他觉得自己工作量比较少，收入也比较安定，而且时间上也相对来说比较自由，所以他们的幸福指数是达到了56%。但是年收入在600万日元以上，在企业里面担任一定管理职务的干部，虽然他们觉得自己收入比较高，但是因为要承担相当的责任，而且既然已经作为一个干部，他就必须不断的丰富自己，寻求更大的进步，因此他的工作压力就比较大，当干部的幸福指数只有44%，比普通员工低了12个百分点。

　　这就叫“有所得，必有所失。”

　　【徐静波新书】《日本的底力》这本书，主要讲日本企业如何转型如何创新的故事，和日本社会如何实施精细化管理的事例。整本书只讲一个个故事，不讲深奥理论。“让80岁的老太太也爱读这本书，且愿意从头读到尾”，是亚洲通讯社社长徐静波一贯的写作风格。华文出版社出版，当当网、京东等已经开售。　　同时在香港推出《日本人的做法》，由香港中和出版公司出版。