凯迪拉克ct6底盘(凯迪拉克ct6底盘太低了怎么办)

车长超5米2的凯迪拉克CT6，配2.0T+10AT，全系降9万却“卖不动”

什么叫“叫好不叫座”？凯迪拉克CT6就是活生生的例子，车主对这款车的评价很高，无论是产品质量还是体用体验上，这款车都不会让人很失望，而且它的终端价格“很美丽”，入门级车型的实际价格已经跌至30万元以下，以至于网上流传一句话：凯迪拉克全系对标宝马3系。对于凯迪拉克CT6来说，它在豪华C级车中的尺寸也偏大，基本上与豪华D级车的尺寸能有一拼，这样的一款车型，实际价格却和身为豪华B级车的宝马3系差不多，从这一点就能想象出它的销量能有“多惨”了。

我们就来看一下它的销量数据，先看全年的，凯迪拉克CT6的2021年全年累计销量为17715辆，平均月销量为1476辆，进入到2022年，它的销量依然没有“好转”，1-2月销量分别为1531辆和1189辆，不用说一线豪华品牌的C级车，即便是与同为二线豪华品牌的沃尔沃S90相比，也有很大差距。那么，凯迪拉克CT6为什么“卖不动”呢？我们看一下它的内饰就知道答案了，要知道，它的内饰设计可是“劝退”了不少潜在消费者。

看见奔驰E级的内饰，你会想到豪华感，看到宝马5系的内饰，你会想到低一级的豪华感，看到奥迪A6L的内饰，你会想到科技感，看到凯迪拉克CT6的内饰，你会想到什么？如果把它的车标挡住的话，很多人会以为这是一辆别克汽车，起码，它给人的感觉和别克君越等车型很相似，并不是说它的内饰用料和做工不行，而是设计感差强人意，没有形成自己独特的风格，甚至它的内饰看上去还没有它的“小弟”——凯迪拉克CT5高级，而选择这一级别车型的消费者都很注重“面子”，凯迪拉克CT6的内饰不及凯迪拉克CT5，消费者又怎会花更多的钱选择它呢？

从产品层面上来看，凯迪拉克CT6就可圈可点了，2.0T+10AT+后轮驱动，很高级。它的2.0T发动机最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，7.4秒就能完成零百加速，而且全系均是高功率发动机，这一点要比56E更加“地道”。10AT变速箱也是目前前进挡最多的变速箱了吧？海外虽然有12AT变速箱，可并未引进国内市场，现在已经实现国产的AT变速箱中，10AT还是属于“凤毛麟角”般的存在。另外，该车还配有电磁悬架和可变气门管理技术以及四轮转向系统，技术上十分领先。

尺寸上，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223*1879*1492mm，轴距为3109mm，尺寸全面超越同级车型，商务属性更加浓郁。优惠方面，我们从北京地区了解到，现阶段凯迪拉克CT6全系均有着9万元的优惠，它的标配车型已经跌至28.97万元，不足29万的入门价格还是很有诚意的。这款车在全国范围内的优惠力度都很大，这个价格可以参考一下，只要有耐心，想要拿到大幅优惠还是不难的。最后，吐槽一下，凯迪拉克CT6的底盘太低了，很容易托底儿，如果能配个空气悬架就更好了。

30万起！2023款凯迪拉克CT6亮相 新增Brembo刹车

凯迪拉克CT6是一款备受消费者青睐的豪华车型，一直以来以其卓越的驾乘体验和豪华的内饰而备受好评。最近，2023款凯迪拉克CT6正式亮相，该车型在外观、内饰和动力方面都进行了升级，新增了Brembo刹车，搭载2.0T+10AT动力系统，起售价为30万元。本文将为大家详细介绍新款凯迪拉克CT6的特点和优势。

外观方面：更加豪华大气

新款凯迪拉克CT6在外观方面相较于上一代车型有了较大的改变，整车外观更加豪华大气。前脸采用了更加立体的造型，同时还配备了更加巨大的进气格栅，大气十足。车身侧面的线条也变得更加流畅，整个车身更加紧凑、精致。此外，新车还采用了更加光滑的车漆，让整车更具质感。

内饰方面：更加智能科技

新款凯迪拉克CT6在内饰方面也进行了全面升级，中控台采用了更加时尚的设计，集成了更多科技元素。最为显著的变化是中控屏幕的升级，从原来的8寸升级到了12寸，显示效果更加清晰、细腻。此外，新车还配备了多媒体系统、智能语音识别、WiFi等一系列智能科技，为消费者带来更舒适、便捷的驾乘体验。

动力方面：更加出色

新款凯迪拉克CT6搭载了2.0T+10AT动力系统，最大功率为235马力，最大扭矩为350牛·米。相比于上一代车型，动力表现更加出色。此外，新车的底盘调校也进行了改进，新增了Brembo刹车，使得车辆制动更加迅猛、平稳，提升了整车的稳定性和安全性。

总的来说，2023款凯迪拉克CT6在外观、内饰和动力方面的升级，让这款车型更加符合消费者对于豪华、高品质的需求。建议准备购买豪华车的消费者可以考虑一下2023款凯迪拉克CT6，它的驾乘体验、豪华感和安全性可以满足消费者的需求。

美系车到底够不够硬？凯迪拉克CT6底盘解析

作为凯迪拉克品牌的旗舰车型，CT6一直吸引着大家的关注。那么对于底盘而言，我们应该怎么去看？或者说它的底盘设计能够造就怎么样的车辆性能？

首先，我们来看看全新CT6的底盘用料，底盘用料关系到成本、车身重量和车身硬度。从这几方面来分析，凯迪拉克CT6对于消费者自身又有怎样的关联？

根据官方消息，凯迪拉克CT6的底盘采用铝合金材质，占底盘材料的64%。由于这一材料的采用，首先关系到的是车辆的制造成本。从车辆定位而言，凯迪拉克CT6定位为凯迪拉克的旗舰级车型。为什么其铝合金材质不能进一步覆盖呢？那就是因为超过一定范围，车辆的成本也就更高，那售价无疑也会上升。这样一来，消费者就更加难以接受了。

说完了底盘材料成本，我们来说说为什么要用铝合金车身框架。铝合金相比高强度钢最明显的优势就在于质量。从数据上显示，铝合金车身比钢制车身要轻40%。凯迪拉克CT6相比纯钢车身质量减轻了近100kg。由于车身质量的降低（车身重量却不足1700kg），这能够使得车辆的燃油消耗进一步减少。与此同时，车辆质量的降低使得惯性减少，从而提高车辆的操控性能。

车身硬度关乎到车辆的碰撞安全。如今大部分车辆都采用钢材车身。根据不同的位置合理采用不同的抗压强度的钢材。例如车辆A柱、B柱都会采用超高强度钢（1400Mpa）。如今凯迪拉克CT6同样会采用超高强度钢，只是在表面会覆盖采用铝合金材质（接近钢材硬度和抗压强度）。因此，在车身需要重点吸能效果的位置，凯迪拉克CT6也大量采用了铝合金材料。

以上是在车身材料方面的分析。车辆操控上，凯迪拉克CT6还加入了ARS后轮主动转向技术，使得车辆整车最小转弯半径仅为11.4米。如何实现后轮转向？从解剖图中可以看到，车辆还加入了转向电机以控制后轮的小幅转动。当然，CT6还是一款四驱车型，操控性方面更加不在话下。

作为一款豪华级别轿车，车辆舒适性从何谈起？除了有真皮按摩座椅、舒适的空调外，底盘悬架对路面坑洼的处理才是重点。CT6的悬架并不是普通的悬架，保证车辆支撑和舒适性，其加入了电磁感应悬架。这款电磁感应悬架会以1000次/秒的频率实时监测路面情况，进而调节悬挂阻尼的软硬程度。

此外，车辆还配备了铝合金制副车架，副车架能够减小路面震动的传入。同样的道理，副车架采用铝合金也是为了降低底盘质量，从而提高车身的响应速度。此外，车辆在高速行驶或过弯时还提供可靠而稳定的底盘支撑。

总结：从CT6的底盘设计来看，我们能够看到一款极具技术实力和高成本的车辆是如何诞生的，这也是当之无愧的旗舰车型。从消费者的角度来看，高成本能够带来更好的驾乘保障。