十大最不安全航空公司(安全性最差的航空公司)

中国航空｜跑道窄四边悬崖 它是中国“最危险”机场？

中国有一个小机场很受关注，原因是它建于山顶上，跑道极窄，且四边都有悬崖，飞机起降看来非常惊险，有更将之形容为「中国最危险机场」。

　　这个机场在什么地方？它真是「最危险」的机场吗？

中国航空｜难觅平地 专家：削65座山头

河池在广西北部山区，经济未算发达，但境内有众多喀斯特地形貎美景。

　　所说的「中国最危险机场」，是位于广西北部河池市的「河池金城江机场」（简称河池机场） 。河池这城市对很多人都是陌生的，但却会听过「长寿之乡」巴马，其实巴马县就是在河池境内。

　　踏入21世纪之际，当局决定在河池建设一个支线机场，但当地多山，要找合适地点不容易，河池方面先后向民航当局推荐了22个选址，但全部遭否决，最后民航局的专家提出，既然难找平地，何不削山填谷，将机场建在山上？

河池机场建于山顶，从航拍图像可见其航站楼对开的空间也甚为狭小。

　　按照这个思路，当局选定了离市区约40公里的金城江区河池镇与南丹县车河镇交界处，为河池机场的建设地点。

　　据悉，这片地方原本有高高低低、大大小小65座山头，还有长短深浅不一的23道沟壑。

　　为整理出「平地」，当局要把这些山峰的顶部削去，最高的一座山被削去足足70米，相当于约22层楼高度；又把占总面积约三分之二的沟壑填平，平均填土深度35米，最深处更达126米，相当于约40层楼高度。

中国航空｜宽度45米 世界最窄跑道之一？

因地形所限，河池机场跑道只有45米宽。

　　由于建设难度大，河池机场从2008年12月开工建设，至2013年底才建成试飞。而建成后的跑道就在群山之颠，远看像是一艘停泊在山上的「航空母舰」，且四边都是高300米的悬崖。

　　更甚者，这「航空母舰」的跑道长度仅2,200米，宽度更只有45米，被外媒形容为世界上最窄的跑道之一，飞机降落时将似是万分惊险，让初到的旅客惊讶和震撼。

　　河池机场的照片在网上传开后，各地航空迷就议论纷纷，有航空迷将它称为中国「最危险机场」，一些外国网站也将之列入「世界十大危险机场」之一。

　　当然，「最危险」只是网民和航空迷的说法，没有官方「认证」；当局把飞行环境复杂，保障条件不足，飞机升降需要采取特别应对措施的机场，列为「特殊机场」，河池机场并不在名单之列。

中国航空｜机长：群山对心理造成影响

　　在河池机场通航之初，有客机机长接受传媒访问时曾表示：「（河池）机场建在山上，受地形的影响，会有气流干扰飞机降落。另外，在天气晴朗的时候，飞机降落时会看到周围的山，也会对飞行员的心理造成影响。不过，这些不利因素并不影响飞行的安全。」

　　他称，航空公司已经对所有飞行员做了培训，而且每次飞行时都会给飞行员提供安全提示，教飞行员如何安全起飞和落地。

河池机场航站楼不大，只有4,000多平方米。

　　据悉，河池机场现属4C级机场，2019年的旅客有两万人左右，开通的航线有广东广州、海南海口、重庆等地。

　　另外，如果河池机场不是「最危险」机场，中国有那些机场较为「危险」呢？

　　网民还提出西藏林芝机场、四川的九寨黄龙机场和攀枝花保安营机场等，这都在官方列出「特殊机场」名单上。其中攀枝花保安营机场，和河池机场一样，都是建在山顶上。

民航西南局通报藏航客机冲出跑道事故调查进展：已查明原因

全球数百架空客飞机停飞！美国发动机质量问题引发航空业大动荡

在航空业掀起轩然大波的事件，全球各地数百架空客飞机面临停飞，其核心问题源自美国发动机制造商普惠公司（Pratt & Whitney）旗下的PW1100G发动机存在质量缺陷。这一发动机型号主要装配在空客A320neo系列飞机上，但影响不仅局限于飞机的停飞，还牵涉到供应链问题、航空公司运力的减少，以及对整个航空业未来数年发展的深刻影响。

今年7月，普惠公司的母公司雷神技术（RTX）首次宣布PW1100G发动机存在质量问题，由于发动机零件中出现罕见的粉末冶金材料问题，大部分搭载这一型号发动机的A320neo飞机需要在未来9至12个月内进行紧急检查和维修。但这仅仅是问题的开始。

根据航班管家的统计数据，截至2023年8月底，国内共有237架A320系列飞机使用PW1100G发动机，分布在9家航空公司，其中包括青岛航空、吉祥航空、四川航空等知名航空公司。吉祥航空已经确认有4架飞机受到影响，而其他航空公司尚未公开披露受影响的机队和运力。

这一问题的爆发更加引人关注的是，9月10日，一架国航的A320neo飞机在飞往新加坡的途中，客舱内冒出浓烟，左侧发动机甚至起火。这一事件初步判断是由发动机机械故障引发，尽管尚未得到普惠公司的正式证实，但事件的背后已经成为全球航空业的紧急关切。

RTX公司宣布，将在未来三年内对600台到700台PW1100G发动机进行检查，预计至2026年才能完成。这一举措意味着，在未来数年内，可能有数百架飞机将停飞，其中2024年上半年甚至可能高达650架飞机停飞。每台发动机的维修工作预计需要长达300天，远超RTX公司最初估计的60天。

供应链问题和航空业的挑战

发动机作为飞机的"心脏"，其质量问题引发的召回危机对航空公司来说是个巨大的挑战。但更为复杂的问题是，这一事件也揭示出全球航空业正面临的供应链问题和飞机零部件短缺。

国际航协北亚区副总裁解兴权表示，航空公司不仅面临交付延迟的问题，还因零部件短缺而无法进行定期维护。发动机召回事件进一步加剧了这些挑战，因为航空公司无法迅速恢复飞行，也难以满足不断增长的旅行需求。这将对航空业未来数年的发展产生深远的影响。

三大评级机构之一的惠誉评级在精神航空（Spirit Airlines）最新评级报告中指出，尽管RTX公司可能会向航空公司提供补偿，但目前尚不清楚补偿的具体时间和规模。而至今，RTX公司尚未就此事做出正式回应。

普惠公司：发动机召回是确保安全的必要步骤

尽管航空业受到严重冲击，普惠公司坚称这一召回是为了确保安全，傅里（Guillaume Faury）空客公司CEO也在最近的回应中表示：“我们不喜欢这种情况，但我们认为这是正确的做法，为了确保安全，维修是必要的。”

影响深及中国航空业

中国作为全球航空业的重要一环，也深受这一事件的波及。截至8月底，中国国内民航客运机队中A320系列机队规模已达1870架，其中有237架搭载PW1100G发动机，涉及的中国航司达9家。

这些航司中，四川航空、中国国际航空、深圳航空、吉祥航空、中国南方航空、青岛航空、天津航空、华夏航空、西部航空分别搭载不同数量的PW1100G发动机飞机。青岛航空受到的影响最为显著，其机队中61%的飞机使用PW1100G发动机，如果全部召回，可能成为受影响最大的航空公司之一。

尽管受到发动机召回的冲击，各航司对于事件的回应各异。有航司表示，受影响的发动机数量相对较少，仅为8台，影响的飞机数量为4架。由于全球发动机市场资源紧张，备用发动机有限，因此需要停飞这4架飞机。吉祥航空进一步解释，一台发动机的维修时间约为3个月左右，目前正值第三季度淡季，因此可以通过运力的调配和调减不赚钱的航线来弥补停飞所带来的损失。

值得一提的是，吉祥航空还透露，与发动机供应商的补偿方案仍在制定和谈判中，尚未最终确定。其他一些航空公司则没有透露与供应商的谈判进展。

不过，有些航空公司表示他们并未使用涉事发动机，例如中国东航和春秋航空，他们的飞机并不受此次召回事件的影响。但对于其他航司，尤其是那些大规模使用PW1100G发动机的航空公司，问题仍然严峻。

航空专家林智杰表示，普惠公司的发动机召回体现了民航业对飞行安全的高度要求，不愿将任何潜在隐患带上天空。尽管这一事件将导致一定数量的飞机停飞，但由于涉及的飞机数量相对较少，而且召回分批次进行，因此对民航业的影响将在一定范围内得到控制。

然而，这一事件也凸显出全球航空业在供应链和零部件方面的脆弱性，以及如何应对这些问题的紧迫性。随着事件的发展，航空公司和制造商将不得不共同努力，以确保安全、稳定的飞行运营，并寻找更加可持续的解决方案，以应对未来可能出现的挑战。