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毫无用处的汽车知识：梳理杂乱无章的命名规则-保时捷篇

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：雨听风

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本期我们来到了型号地狱保时捷，保时捷是一个非常神奇的牌子，一个车型最丐可以跟最高型号差2辆车的车价，而拉满选装又能选出一辆车的钱去，当然正因为如此也导致保时捷对中国市场推出一些低价车型，让人们可以花一半的钱享受到顶级的面子。

费迪南德保时捷，1931年成立了Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH公司，主营车辆设计。保时捷博士生于奥匈帝国，不过出生地Vratislavice nad Nisou现在在捷克境内。早在汽车萌芽阶段他就成为了汽车工程师中的佼佼者，1905年被授予Pötting奖，成为当时奥地利最杰出的汽车工程师。

1902年保时捷被征召入伍成为弗朗兹斐迪南大公（Archduke Franz Ferdinand of Austria）的司机，正是这位大公的遇刺引发了第一次世界大战。

在保时捷自己开公司以前，曾经在戴姆勒的子公司Austro-Daimler做过首席设计，不过因为一件分歧又出走到其母公司Daimler Motoren Gesellschaft，没过两年又恰逢戴姆勒和奔驰（Benz and Cie）合并，又恰逢经济大萧条，保时捷也难逃裁员命运。

保时捷博士在汽车领域的成名作，可以说是大众甲壳虫了，不过随着历史的进展，保时捷还是把他的设计天赋应用于武器中了，并且保时捷工厂在二战期间的波兰战俘，强制劳动等问题，也是确实存在的。毕竟人家算是贵族出身，据说他以前访问亨利·福特（Henry Ford）在底特律的工厂时，对工人和管理人员如何平等对待感到惊讶。尤其是当他作为来访的贵族，也不得不在自助餐厅里端着自己的盘子，与工人们一起吃饭的时候。

如果在二战期间问保时捷车型怎么命名，那可简单的很，VK表示原型，xx表示吨位，xx表示第几台原型车，（p）表示保时捷型，所以VK45.01(P)即虎式坦克保时捷型，简单易懂，之所以都带vk，是因为保时捷型无一例外输给了亨舍尔型。

当然，虎P的底盘被用作了象式TD，而从另一方面来说象式恐怖的故障率，也和保时捷过于先进的底盘设计有关。保时捷坦克的巅峰可以说是鼠式了，电驱动+液气悬挂，领先了很多年。

战后保时捷被关押期间，他的儿子Ferry保时捷主导开发了保时捷356，这应该算是比较公认的第一台“保时捷汽车”。保时捷公司一直以数字做项目代号，当然这有一个非常非常长的list说明每个代号的含义，以至于很快这个表就只剩9开头的代号了。

于是1963年，356的各种魔改版本的正统继承者901在车展亮相了。当然这个代号也随之引来了标致的律师函，因为标志在1929年开始已经把x0x的所有命名数字都注册了一遍，第一位表示级别，第三位表示第几代。

这可没办法，毕竟人家注册在前，但是宣传文件什么的都做好了，加字改字也很麻烦，（那时没电脑，涉及到设计字体的问题），于是美工决定把0改成1，反正1是啥样已经画好了，这也就是911车型名字的来源。

随后9系列项目代号继续延续，这其中也有很多经典产品，一些独特的项目，例如ferry保时捷60岁生日时获得了一辆塞了v8引擎的914-8（只有2辆），不过车型一个名字，项目代号（或者叫底盘代号也行）又是一个名字，后面还会跟上各种车型配置的名字，非常容易让人迷糊，尤其是开拓美国市场的时候。

90年代魏德金掌权保时捷，为了给数学不好的美国人上上课，保时捷系列获得了诸如boxter，cayman，macan等英文字母的名字，而我们熟知的一些宣传策略，例如退休了买保时捷，也是从此时开始的。

好了说了这么多，我们还是来看看车型吧。保时捷车型命名混乱主要还是因为同一个车型提供了很多车身样式，再加上动力，四驱等等排列组合，会产生N多的组合方案，但是其基础型号，目前在售的有以上6款。2款2门，2款4门，2款suv。

从车身形态上来说，718按硬顶和敞篷分为cayman和boxter两个车型，911则额外提供了targa版，而4门的帕梅提供标准，旅行版，加长版3种车身形态，卡宴提供了普通和coupe两种形态，其他车型则只有一种车身形态。

后缀方面，主要有区分四驱与否的4，高功率与否的S，低配白板，中配的gts，高配turbo，以及gt+数字的gt系列，混动的e-hybrid和sypder系列。

好了让我们实践一下这个命名是怎么排列组合的吧，首先我们从简单一点的，比较容易看懂且有代表性的suv说起吧，macan最初发布于2014年，近年来改款两次，但是并没有换代，提供白板，s，turbo，gts四种配置。

macan是魏德金搞出的第四个名字，在印度尼西亚语和马来西亚语都表示“老虎”的含义，但在塞尔维亚－克罗地亚语中指雄性猫科动物。大概就是一种凶猛的猫科动物的感觉，用以表现macan的小巧和敏捷。

在表里如果是国内引进的车型，我就以国内的版本为准了，macan全系带有四驱，所以尾标都不单独标识4了，最乞丐的入门版白板采用2.0t发动机，就是ea888，也是被喷的最多的一个车型，后面S版换了3.0t双涡管，在后面的2.9T是保时捷自己的双涡轮。

好的这下我们知道保时捷的套路了，让我们增大一点难度，来看看有两种车身形态的卡宴。这代卡宴提供了普通和coupe两种车身，全系标配四驱。2代卡宴还是PL72平台，同平台的只有途锐，而现在3代采用MLB Evo平台，兄弟也多了q7 q8，urus和添越

卡宴第一代推出于2002年，这是魏德金整活的第二个车型名字，也是一种营销手段，因为他想把车卖给更有钱的中上层阶级，而中上层阶级一般都虚荣于会多国语言，所以挑一个不那么冷门的可以吹的名字会让他们买买买时更开心，于是他们就选了西班牙语的“红辣椒”Cayenne。

配置方面，国内8个海外12个车型，普通和coupe对半分，每个车身形态4或6种配置，国内提供白板，白板混动，白板S和最高的turbo这4种配置，海外还有gts和turbo S 混动这两种配置。对于买卡宴的人来说估计无所谓，要么丐版要么顶配的居多。

下面来到4门新车型Taycan，taycan来自J1平台，目前这个平台只有e-tron GT是他兄弟，不过etron GT还能不能出来，实在难说。

taycan脱胎于mission E概念车，当时Mission E登场时举世哗然，各大媒体纷纷宣称这是最好看的电动车，对开门的设计也是非常的炫酷

不过随后taycan的发布，只能让人说，就这?看起来实在是没什么特色，而missionE后来也出了一个Cross Turismo版概念车，所以taycan以后可能也会像帕拉梅拉一样出一个旅行版也是有可能的。

taycan这个名字来源于土耳其语，tay是活泼的幼马的意思，指保时捷徽章上斯图加特徽章里的马，can则是灵魂的意思，同时也和macan凑个热闹，另外taycan在日语读音大概可以理解为物理体验的意思

说实话官方的说法也有点牵强附会，莫名其妙的搞出个土耳其语，可能是营销总监冰淇淋吃多了。

taycan目前国内提供4款车型，其中白板车型是后驱车型，其余为四驱车型，海外则只提供除白板之外的三个车型。值得注意的是，白板和4s，还提供普通版和高性能电池版，而所有车型又分普通版和搭载起步控制超级增压的版本，所以排列组合一下就是一个车型4个（2个）动力，看的人眼花缭乱，最入门的款式比最顶配的款式动力差了一倍多，真是花小钱装大13，太值了。

接下来我们看看帕拉梅拉，也有叫怕哪摸哪的，简称帕梅比较省事，这车是09年在上海车展首发的第一代，冲这大伙也懂了，中国人喜欢大轿车对吧。实际上帕拉梅拉可以脱胎到1988年的保时捷989概念车，996代的911上也能发现这台概念车的影子，不过因为该车的设计者Ulrich Bez离职，管理层认为989有点离经叛道不会赚钱，也是989夭折的原因。

帕拉梅拉的名字来源于Carrera Panamericana赛事，这是保时捷的一个看家比赛，所以这俩名字命名两种车也是合情合理的，需要注意的是Panamericana同样是Ulrich Bez设计的一款993代911的原型车。另外现款帕梅来源于大众MSB平台，和宾利飞驰，欧陆gt一个平台。

又来到花小钱装大13环节，帕梅提供三种车身形态，标准型加长型和旅行款，同时提供四驱款，四驱动力加强款，gts，turbo S这几个动力配置，并且有混动选项，排列组合一下车型数量惊人，从最白板的后驱330P到最顶配的四驱混动700P跨度巨大，顶配选配拉满都快能买法拉利了。

下面来到喜闻乐见的718环节，718分敞篷和硬顶两个车身形态，分别叫做boxter和cayman，boxter是一个生造词，由水平对置发动机的boxer和美国英语里小跑车的roadster组合而来，这也是魏德金掌权之后起的第一个，也是保时捷第一个非数字命名的车型。cayman则是因为主打美洲市场所以选择了美洲鳄的名字命名。

718的代号来源于60年代的经典跑车，90年代作为911的小弟被拿出来做成缩小版911，718也延续了911那种历代看起来都一个样的感觉，经历4代，6个小改款依然是一个线型。

718的两种车身形态各提供6种动力配置，其中白板动力国内为250p，国外为300P，T版为减重版，国内外统一300P，S版也一样，GTS版国内给到了S版发动机打鸡血，海外版gts则是4.0自吸，最高的spyder，gt4版国内并未提供，手动版国内也并未提供。另外从S版开始的发动机都配备了可变几何截面涡轮。

最后来到让人头大的911，现款911代号992，上一代991则经历了991.1和991.2两个小改款，所以911的车主或者车迷一般都喜欢用代号称呼，不然描述起来实在太麻烦了，车型一般也会写作例如911 992 Carrera 4S这样方便区分。

911也是目前保时捷唯一一个没有名字的车型，现款911（992）尚未推出gts和gt系列车型，所以我把一些991时代的车型也标上了。

需要注意的是911 gt2rs是比gt3rs更高级更贵的车型，gt3是自吸发动机，而gt2rs则是3.8t 700匹，赛车街道版，寡妇制造机，一般人甚至正常开都很困难，不过gt2rs真是理财神器，甚至可以做到提车就升值100万。。

对于为什么gt2 gt3都没有四驱，主要是因为gt2 gt3级别的比赛不允许四驱。。。

另外一辆值得一提的是918spyder，这台车限量生产，采用了勒芒赛车的4.6L V8发动机，135kg的发动机可以产生608P的动力，再加上前后轮两台共282P的电机组成一套875P的混动系统，这也是后续e-hybrid系列车型的鼻祖。

同时918spyder也是第一台打破纽北7秒屏障的公路量产车。当然，这是在装备了Weissach套件减重100kg之后。

惯例最后总结一张图，下期再见。

36氪专访 | 李一男：起起伏伏的人生，不是我愿意的

新造车正缠斗于月销数字，甚至排行表上的定语都成为竞技场时，李一男以“反内卷”的面孔出现了。

“大家都说新造车最后就剩下5家，你怎么看？”“我们没出车，没资格说这个话，我不想去说，我也不在乎。”

“头部车企都在自研自动驾驶，你怎么看？”“我不认为有绝对正确的方法去做某一个事情，比如说ADAS、激光雷达、车机计算力等，没有一个绝对的这个行或者不行。”

“我们是希望给更多人多个选择，不是所有人都要买我们的车。”

12月15日，李一男筹备3年的造车项目牛创新能源发布，英文名Neutron，首款车是5座SUV，有增程和纯电两个版本，不配激光雷达，也未宣讲高算力芯片，打算明年9月交付。

不管是发布就要交车的进度，还是面对行业焦点话题时的“佛系”态度，李一男和他的牛创汽车，都跟其他造车公司不同。

在2021年这个要抢地、抢钱、抢人的激烈格局下，你甚至分辨不出，李一男是有意避开舆论场，为羽翼不丰的牛创保存实力，还是在跌宕半生后，只想快乐地造个车。

“人生的目的是快乐，不是吗？”他经常这样反问36氪。

而回顾李一男的前半段人生，不乏苦涩时光。“天才少年”是李一男最响亮的称号，他15岁就考入华中理工大学少年班。27岁成为华为副总裁。在媒体报道中，李一男曾与任正非情同父子，一度被认为是任正非接班人。

但此后挣脱华为创业，又被华为收购之后，李一男就开始了碎片化的职业生涯。他出任过百度最年轻的CTO，也担任过中国移动旗下无限讯奇CEO，金沙江创投合伙人等职务。

直到2015年4月，李一男瞄准智能出行领域，创办小牛电动两轮车。但命运再次发出重击，就在发布小牛电动两天后，李一男因涉嫌“华中控股”的内幕交易被警方带走，被判有期徒刑2年半。2017年12月，李一男出狱。小牛电动正奔赴公开资本市场，李一男虽然还是大股东，但已淡出日常经营。

此后，李一男开始广泛调研汽车产业链，到2018年年底，再次踏入创业河流，成立牛创新能源汽车公司。

1970年生的李一男已经51岁，似乎是因为起起伏伏的人生经历，他在回应36氪抛出的问题时，一直试图维持言论周全，不想挑起争端，也不炮制概念。他会不断修正措辞，确保表达的安全性。

“我举个例子，当然这个例子不适合中国的情况，本田造车进入汽车行业，在日本的产业链，整整比丰田和尼桑是晚了30年。当然我不是说现在你晚三十年还能行，环境不一样，所以可能没有借鉴性。我只是举一个例子，我觉得判断一个企业能不能做好，可能这个谜底没揭开之前，中间的任何判断都为时过早。”

但锋芒和不服输的心志仍然会不时流露。“（人生）起起伏伏肯定不是我自己愿意的，你说能一帆风顺，谁想起起伏伏？”

造车显然是李一男后半段商业生涯的最有力一搏。小牛电动所在的整个两轮市场盘子是800亿人民币左右，而奥迪A6一款汽车顶峰时的产值就是这个量级。何况，新造车正处在新旧能源交替的变革当口。

李一男似乎也做好了长跑准备。“不断演进的好的产品，是企业最强的竞争力，也是企业最重要的护城河。”他说，时间早有早的优势，晚也有晚的劣势和优势，“但是核心是好的产品本身。”

行业中流行的观点是智能汽车将和手机逐渐趋同，智能化和快速迭代成为追逐风向，对此，李一男直言，“世界上没有两只完全长得一样的蝴蝶，更何况手机和智能汽车产业链，一个是耐用电子消费品，一个是超高价值耐用消费品，基础的工业逻辑不一样。”

在他看来，越是好的汽车产品，变化越是缓慢，“我开的宝马07年上市，到现在15年了，基本上没变过，外观哪有什么变化，内饰变化多少？它和电子消费品有挺大的不一样，好的东西是能够持久的。”

他的认知也传承自小牛电动车。2015年，小牛N1发布，如今已经成为中国、欧洲、东南亚、拉美等市场的热销产品。

“（小牛N1）电子的东西变了，屏的东西变了，但是今天外形还是外形，性能可能会有些提升，但是大的都没有什么变化，依然占我们每年销售收入的20%。”李一男说，“你可以不断的赋能它，让它变得更智能，让它有很多软件升级，但是你基本架子要搭好。”

李一男的言论不排除为牛创争夺话语权的成分。牛创新能源成立三年，几乎全程保持了低调，只在最近宣布拿到A轮5亿美元融资，IDG资本和COATUE领投。

虽然李一男说造车以来没有缺过钱，但资源显然也没有盈余到可以做太多外显的技术创新。李一男向36氪透露，最早考虑通过“修改来推出一款车”，但后来放弃。

相比于蔚来、理想汽车等都要在明年推出自研的智能驾驶技术，甚至配置激光雷达和高算力芯片等，李一男的牛创只来得及研发了座舱，ADAS（辅助驾驶）系统还要依赖供应商。“对于需要激光雷达的用户，我们也满足不了他。”

但回到行业逻辑，不管是早期的李想，现在的李一男，还是后来的雷军，合理的入场步骤都只能是先按时按质交付第一款车，跑通造车流程和体系后，再去撬动资源、扩大投入。

“我们说明年9月交车，就肯定能按时交付出来。”李一男说。

2018年下场造车的李一男，前有盘踞在头部阵营的蔚来、理想汽车和小鹏汽车，后有同样51岁进入汽车局的雷军，很难预料他能否像小牛电动时期一样突出重围。但可以知道的是，他即将交卷，而且这几乎是他跌宕人生的最后一搏。

以下是36氪和牛创新能源创始人李一男对话节选：

36氪：你现在精力是怎么样分配的，我看你还没在牛创任职，在梅花创投那块也还有职务？

李一男：我的精力100%在牛创。

36氪：小牛电动和牛创有什么关系吗？

李一男：没有关系，完全独立。最主要的原因是两轮车的业务在中国整个市场规模就是800亿人民币，中国奥迪A6顶峰期在中国，一款车就超过这个数字了，所以产业规模完全不同。我要用两轮来做这个事情（造车），是养不活的。

投资人是一个Top down（从上到下）的思维模式，首先看市场规模有多大，然后再看你能做多少，然后再看你的估值是什么样子。

36氪： 你是怎么进入汽车行业的，之前你在小牛电动的发布会上说过，是人生最后一次创业了？

李一男：2012年、2013年，我还在金沙江创投，就看过看过很多整车项目，像北汽新能源、知豆汽车，零部件厂也有很多。

李斌说造车需要200亿元，也就是30亿美金，我认为还是有一定道理，造车方方面面都要用大量的钱。但是我当时判断，我大概率是融不到30亿美金。

到2018年，我基本判断能融到接近这个数字（30亿美元）。最怕的是什么事情，干了一半没钱了，连基本投入的钱都没了，你潜心打磨产品不得有供应商支持。如果你基本的钱花到一半，都到处去讨饭，拿什么来打磨产品？

36氪：2018年底进来造车，大家可能会担心时机晚了，你们打算怎么快速走出来？

李一男：要看什么时间是最适合成长的时间。

我举个例子，当然这个例子不适合中国的情况，本田造车进入汽车行业，在日本的产业链，整整比丰田和尼桑是晚了30年。当然我不是说现在你晚三十年还能行，环境不一样，所以可能没有借鉴性。我只是举一个例子，我觉得判断一个企业能不能做好，可能这个谜底没揭开之前，中间的任何判断都为时过早。

我认可的一点就是，不断演进的好的产品，是企业最强的竞争力，也是企业最重要的护城河。时间早一点有早的优势，时间晚也有晚的劣势和优势，但是核心是好的产品本身，以及企业和自己的消费者产生长久的品牌共鸣和品牌联系。

36氪：产品上，你们准备重点发力哪些部分？

李一男：汽车是属于一个叫做超高价值耐用消费品品类，那汽车的使用周期都非常长，大家都对他的期望值都是15年或者20年。这么长的一个使用周期，它对产品的定义、品质等各个方面都有很强的要求。同时好的汽车产品我们能看到，它整个大的变化是非常缓慢的。虽然可能你说软件在演进，车机和智能驾驶在演进，但是整个大的汽车，一个越好的产品，它是生命周期是越长而不是越短的。

保时捷911到现在40多年了，几乎没有变过，内外是几乎没有变过。我开的宝马2007年上市，到现在15年了，也基本上没变过，外观哪有什么变化，内饰变化多少？大家可以看到生命周期的延续是非常重要的，它和其他的快速消费品或者电子消费品还是有挺大的不一样的地方。好的东西它是能够持久的。

36氪：听下来，牛创当下的产品重心会放在不太变化的部分？

李一男：没有个好的基础，你光去做变化的东西，叫做皮之不存，毛将焉附？你要把基础打好，好的产品是琢磨出来的。

从小牛电动我们也有这样的体会，它也是个高价值的一种消费品，它的生命周期也至少要5年甚至10年的使用周期，它的价值现在也7000多块钱。

在这个过程中要精心打磨，2015年，我们的小牛N1出来到今天，里面的很多东西已经变了，电子的东西变了，屏的东西变了，但是今天外形还是外形，性能可能会有些提升，但是大的都没有什么变化，依然占我们每年销售收入的20%。

就是现在我们在欧洲也好，在中国也好，在东南亚也好，在拉美也好，都在卖，还在卖，还是热销产品，不断的在提升。所以就是说，你可以不断的赋能它，你可能让它变得更智能了，你可以让它有很多软件升级，但是你基本架子要搭好。

以前做超级豪华车是30年的周期，40年周期，豪华车变成10几年的周期，日本车变成7年的周期，韩国车变成了5年、4年，一些国产车变成3年到4年都要换。

三四年就要大换，就是因为这个（产品）不行，你要给消费者一个新鲜感来刺激它。好的产品一定是打磨出来的，它不可能一蹴而就的，因为它是人造出来的东西，所以它是不断的在提升。

36氪：但行业现在比较推崇那些可以变化的部分，比如车机芯片都要跟上手机，甚至资本市场也比较喜欢，你说可以自动驾驶软件收费，股价就涨得很高？

李一男：首先我们要看到，智能化这个趋势是一定往前走的，自动驾驶无疑是人工智能在汽车行业里面最大的革命性的应用，这一天是一定会到来的，在这个过程中它的能力一定是在不断提升的。

车机的交互和智能的应用场景的紧密结合，以及各种各样的智能的应用方面的结合，无疑是很非常重要的，但是汽车它是一个伴随着很长生命周期的使用的过程，它也有很多的法律法规的安全要求，也有很多操控的以及操控的安全性的要求。

我相信所有这些变化的东西必须要以安全性为基本前提条件来进行。所以这只能说是我们的一个理念。

36氪：你过去的履历当中，对技术的嗅觉一直很好，现在大家都在建立这种智能技术或者三电技术的自研的体系，你对这种趋势是怎么看，有相关的部署吗？

李一男：首先我们现在有1000来人，主要都是研发人员。智能座舱、自动驾驶的一些东西是在北京，然后产品的设计、内外饰等等，造型、油泥模型等等都在上海在做。常州是我们的整个工程方面的大本营，在这里有试制车、工程定义、供应商、资质等等。

具体的某一项我们是怎么看，我不打算像他们一样说太多。但是我想说的一点，我们品牌的价值理念叫做探索、精进和愉悦，第一点最重要的就是探索，探索意味着一个包容多样性和开放性，就是你什么方法都可以去试。

我不认为有绝对正确的方法要去做某一个事情，比如说ADAS也好，激光雷达，车机计算力等，没有一个绝对的这个行或者不行。

36氪：但是你要在一个时效内领先的话，你会用哪种路径，比如大家都在两年之内要推出一个比较领先的技术，他们会觉得自己来研发更能掌握节奏？

李一男：有一句话是，人生不是积分卡，不是靠打分来打出来的，不一定是考分最高的人，最后最快乐。人生的目的是快乐，不是吗？

对我们也是一样的，我们做车是希望给更多人在智能出行里面多个选择，也不是非要所有人都必须要买我们的车。也许有人会喜欢我们，也许有人不喜欢，是吧？

新的技术我们都会密切关注，非常密切关注。

36氪：现在资本市场对于后来的造车公司是不是偏于谨慎，你有直观感受吗？

李一男：其实是没有感觉。有些的投资机构觉得赛道很拥挤，有些投资机构过去赚了钱，有些投资机构过去投了，亏的还挺惨，都不想再投了。但也有机构觉得我过去赚了钱，现在还想再赚，有些觉得我过去亏了钱，想扳回来，还有一些我过去miss（错过）了没参与，现在来参与，每个人不一样。

但是我想说的一点就是，作为创业者，永远永远，不能够根据某一个投资者，或者是某一个资本市场某一个瞬间或某一个时期的看法，来决定你的命运和你的看法。

某个AI公司曾经为上千亿美金市值打赌，现在估计活都成问题，张一鸣好长一段时间融不到钱，三五百万美金都融不到。所以这个事情还是看你自己怎么看。

36氪：以你的号召力，融资应该不难吧？

李一男：不是，也有很多人跟我们说“不”。每个人都有自己的concern（担忧），是吧？也许他中午没睡好觉，他下午就不想投，这谁知道。

36氪：你自己会给牛创设一个量化的目标吗？

李一男：没有量化的要求，因为汽车产业是这样的，它其实是很容易达到一个规模效应的，尤其在中国。

中国有来自于欧洲的、美国的、日本的、韩国的、本土的大量的供应商，本土A股也一堆上市公司，所以中国拥有全世界独一无二的汽车产业的供应链优势。当一个整车厂达到一定的规模，比如说30万元一台车，每年20万台销量，那就是600个亿，很容易达到一定的规模能力。在其他地方你比较难，比如美国三大汽车公司再加日本的几家，他们的供应链是高度被垄断的，所以不容易。

36氪：现在有一种思潮，大家会觉得汽智能电动车未来会像智能手机一样，走向一个集中化的趋势，所以有10家论、5家论、抢门票这种话题，您有没有考虑过这个问题？

李一男：说句实话，我没有特别的去思考，我也不想去特别思考。智能手机产业链我也很熟悉，这两个产业链不完全一样。之所以类比有一定的逻辑成立，是因为他们都涉及到智能化，自动驾驶也好，车机交互也好，但是基础工业的逻辑是不一样的，一个是耐用电子消费品，一个是超高价值耐用消费品，我觉得不完全一样，我能说的就是这样。

世界上没有两只完全长得一样的蝴蝶，更何况这么两个完全不同的产业链。

我也不想去评价到底有多少家能跑出来，我觉得前3名说我们只剩3家，第5名的说可能有5家，第10名、20名的说市场是高度分散化的，但是by the way（顺便说一下），我们现在连正式下场都不算（车还没交付），所以我们没资格说这个话，我也不想去说，我也不在乎。

36氪：你会对你的品牌和目标人群定位吗？

李一男：我们不去刻意去定义我们的人群，这一点很重要。

36氪：感觉咱们挺看重汽车行业基础逻辑，像BBA（奔驰、宝马、奥迪）和大众汽车，都有不同消费人群，为什么你这边觉得不需要？

李一男：因为我们现在是0。

36氪：不设边界，这对资源凝聚是个考验吗？

李一男：干嘛要给自己设边界？我们第一句话叫做探索，我们不设边界。

当然你做具体事情的时候，这是的工作方的问题，你需要有产品定义，你的权衡取舍，你的投入的取舍和你工作的时间瀑布流程安排。一个是品牌理念，产品定义理念，另外一个是具体的工作，这两个是不同的。

36氪：造车是你最后一次创业吗？

李一男：对。我们拿榔头敲了三年还没敲出个东西来，你要再弄几款车，10年就过去了。人生能有几个十年。

36氪：你的人生也是起起伏伏，这些人生经验有没有在造车这件事上给一些启发？

李一男：起起伏伏肯定不是我自己愿意的，你说能一帆风顺，谁想起起伏伏？肯定某一个环节错了，有时候你一旦错了就一错再错，你也没办法是不是？

36氪：你现在还没有在牛创任职，未来会有什么样的架构设定？

李一男：我不需要设定架构，我觉得是大家都非常尊重我。我也没必要（在公司担任具体职务），但是我的时间100%的投入在造车上面。

名字打分，姓名测试男孩女孩起名

名字打分，姓名测试男孩女孩起名

家长都希望给孩子取一个好听又有寓意的名字，可有些词汇寓意虽好，一旦和姓氏结合起来，立马变了味。对于不少家长来说，给孩子取名字，是个不小的考验。煞费苦心地查字典、搜集攻略等方法，好不容易找到一个好词，用到孩子名字里，反而变成很差劲的名字。这是因为你没有结合孩子的生成八字和五行。名字是一个人的“第一张名片”，给人的第一印象就是它了。可究竟如何取名孩子的名字好听又有深意呢？

一个人的名字与自己的生辰八字组合在一起，是其命，决定了一个人先天命运的吉凶。命名之后流年岁月对一个人的影响，是其运，决定了一个后天命运的吉凶。也就是说，根据自己的生辰八字，起一个好名字，针对生辰八字吉利。流年岁月对自己的财福、婚姻、身体等各方面就会有好的影响，就会顺利吉祥。

文桓

文：指记录语言的符号，如文字；人类劳动人果的总结，如文化，文物；文华辞采、温和，如文质彬彬，文静，文雅。用作人名意指文采、聪明、文静内敛之义。五行：水。

桓：指文采明盛、勇武出众的样子，如郁郁桓桓；也指华表，桓表。用作人名意指威武、文韬武略之义。五行：木。

俊昊

俊：[五行属火]相貌清秀好看，雄健，英武，卓越。与之搭配意为俊俏，杰出，高尚，卓越等含义。昊：[五行属火]大，形容广阔无限的意思。与之搭配意为胸襟开阔，开朗，英俊等含义。

跞佳

跞：跞释义为走动、跨越。用作人名意指超越、超凡之义。五行：火。

佳：美，好的，形容长相标致，美丽出众，也指善良，美丽，吉祥之义。如佳丽，佳节，佳人。用作人名意指美好出众、品德好、善良、吉祥之义。五行：木。

朵妍

朵：意为植物的花或苞，常用来形容人的容貌美丽。用作人名意指美丽、聪明、貌美如花之义。五行：木。

妍：巧，美丽，美好。用作人名意指伶俐、聪明、秀美、纯洁之义。五行：水。

金婷

金：金属，藏在地下的矿物。金，五色金也。黄为之长，久埋不生衣，百炼不轻，从革不违，西方之行，生于土，从土左右。用作人名意指权利、财富、荣华富贵之义。五行：金。

婷：形容人或花木美好，形容女子体态柔美、优美、雅致。用作人名意指婀娜多姿、美丽动人、优雅之义。五行：火。

今悦

出处：当今之时，万乘之国行仁政，民之悦之，犹解倒悬也-第03章 公孙丑上-孟子

“今悦”选自《孟子-公孙丑上》，这句话的意思是：当今这个时候，拥有万辆兵车的大国施行仁政，百姓对此感到喜悦。句中的“今悦”可以理解为今日的欢乐喜悦，作为宝宝的名字引申出幸福的意思，寓意宝宝日日如今、怡情悦性。

思齐

思：意为怀念、考虑、想念。也有思齐、思路、新颖独到的构思、意趣等意思。用作人名意指思维广阔、聪明睿智之义。五行：金。

齐：意为完全、同样、达到；亦指中国朝代名。用作人名意指成功、治理、领导力之义。五行：金。

古人云："有其名必有其实，名为实之宾也”。探求近年来宝宝起名的变化，离不开许多历史与文化的沿袭因素。不同的名字带有时代不同的足迹。那么，在当代社会中，宝宝起名也应顺应时代的变迁。