个三(个头fafa声什么意思)

飞来“榜单”飞来问

9月9日晚餐前后，陆续收到各地好几位好友发来“中国书法风云榜”评审揭晓相关的消息帖（《重磅 | 2021-2022年度中国书法风云榜暨2023年元遗山奖评选结果揭晓》、《关注！2021—2022年中国书法风云榜盛大揭晓》）及道贺，开始让我莫名，一看帖子，才知自己于“毫无知觉”中便被进入了“中国书法风云榜”榜单，归入第6项“书法批评人物”，这天上不由分说就掉下个大馅饼，真不知是啥风向。

2021—2022年中国书法“风云榜”榜单

这种让人“毫无知觉”的评审方式真有点别样的清新。我将消息帖转发到一些文艺微信群，说自己“毫无知觉”……然后就被一些人询问、质疑，大致他们有与我一样的疑问，感觉在当下的大环境中，这种评审活动挺不合时宜，甚至让人怀疑是不是到了缅~北。兹试将相关内容整理于下：

问：这个主办方与评委事先没有联系过你吗？

答：都没有！评审结果揭晓前后，直至现在都没有任何人以此评选活动相关的身份联系过我，只是一些微信好友将评审结果消息帖转发给我后，我才知道这事，如今“风云榜”评审结果揭晓的消息被各大媒体刊载，传播神速。

问：评审难道不需要递交个人资料吗？

答：我没有递交过任何资料，其他上榜者的情况，想来或许差不多。

问：具体是如何进行评审的？

答：不是很清楚！在结果揭晓后，得知一媒体朋友在评审现场做服务工作，便想向他打探具体是如何评审的，被简要回复是由每个主办单位及相关“评委”提名，然后得票最多的成为“上榜者”，其他未透露任何消息。

▲“中国书法风云榜”评审活动相关人员留影（来源于网络）

问：有人说这个评审是“民间”的，如何看？

答：自2009年开始的，“书法风云榜”以“激荡书坛风云，梳理书坛事件，推出书坛英才，弘扬书坛正气”为宗旨，坚持“公平、公正、公开”的评审原则，对年度书法界发生过的、有重大影响的人与事进行梳理和评判，至今已连续开展了10余年，已在书坛产生了重大持续影响。据评审揭晓帖消息，“书法风云榜”最初是由书法界创刊最早的“一刊一报”一一《书法》杂志、《书法报》主办发起，之后多家专业媒体共同参与进来，本次评审活动有《书法》杂志、《书法报》《书法导报》《中国书画报》《美术报》《青少年书法报》《中国书画》杂志、《中华书画家》杂志、《书法研究》杂志、《书画研究》、中国书法网、中国书法家论坛等12家专业性媒体共同参与主办，这些媒体几乎囊括了目前国内高知名度的专业性媒体，有些还是国家级核心期刊，影响力都很大。另外，从参与这次评审的评委组成看，基本上都是国内业界有影响的专家。

上世纪末书法界有过一次同样性质的评审。《中国书法》杂志于1999年发起“二十世纪十大书法家”评选活动，其评选结果至今被学界广泛认可与沿用。在这次评选活动中，有、齐白石两位湘籍书法家入选，这也一直是湖南人引以为骄傲的。

文艺的事，不必太拘泥于行正思维，搞什么非得要分 个什么“官方”还是“民间”，“民间”是文艺的源头活水，“官方”可以弘扬、推进文艺发展，但文艺也有其自身的规律与问题，今天人们讨论、研究小篆的艺术性，就不必非得要将秦朝的“官方”与“民间”分得那么清楚。对于“中国书法风云榜”评选，我以为说他是“学术界”的评审或许更靠谱、更准确。当然，具体还是由主办方去界定才是权威。

问：你如何看这个“风云榜”？

答：这当下这样的空间与情势下，我感觉这样的评审方式还是格外清新的，与众不同，有朋友说类似“诺贝尔奖”，还有朋友强调这是一次对我过去所作文艺批评工作进行肯定与支持的专业活动，且是在全国专业层面上的。这观点好听，所以我乐然接受了这个飞来“榜单”。

▲1999年，《中国书法》杂志组织评选出“二十世纪十大杰出书法家”，其评选结果至今被学界认同或沿用。

每当有人当面说我的文艺批评文“铿锵有力”什么的时候， 我都会不自觉地留意一下，毕竟岁月已不再年青。如今作文艺批评，实不容易。人见我“恣肆”，其实我“谨慎”，所作文章皆以事实说话，或进行严密逻辑推理与论证，坚持言之有物，言之有据，言之成理，且坚持专业性与学术性视角，唯有这样才能让读者读有所获。虽说批评是“苦口良药”，但如今很少再有人愿意吃，甚至还有少量与被批评对象完全不相干的人，他们或者是主动对号入座，或者会有莫名其妙的“情绪”与“风凉”……有时，也会让我转身“拷问”鲁迅、吴冠中等文艺、批评人，或萌生些其他想法。

非常感谢“书法风云榜”主办者与诸多评委们，在茫茫人海里竟然多看了我一眼，还记住了我的名字，然后才会有今天这个“飞来”的“书法批评人物”，尤其是在我质疑中书协相关赛事评委、评审、遭遇某些山头圈子“算计”的时候，“风云榜”强势“飞来”，给我以肯定、支持！给我以力量。

现在想到文艺界某些丑恶，便会羡慕刀郞用音乐构建起一座新的“罗C海市”，让现实中的刀者与被刀者都无比嗨皮，无比和光同尘。世间事，有人说过、唱过、走过……有人嗨皮过，就会有那么一个场，沉郁之气相聚、相吸，清浊、正邪、道义便会昭然若揭，那便是文艺批评的重要意义之一。

2023年9月10日于乾丰堂

附：2020年中国书法“风云榜”榜单

有字幕你也看不懂这些粤语……

粤语文化之所以可以源远流长，不仅得益于人们频繁的交流使用，还因为其中承载着、蕴含着丰富的文化内涵。所以，有不少朋友发现，哪怕看港片港剧有字幕翻译，有时候还是难以恰当理解个中意思，get不到“笑点”或“哭点”。

由于字幕需要伴随着剧情的发展而快速推进，故翻译都会偏简短，甚至有时候只能够用“直译”的方式呈现。这就导致某些“狂热”的观众在碰到一些有文化内涵或外延的词语时，有点“摸不着头脑”了。

△图源网络

今天，我们就给大家分享一下这些独特的粤语表达吧！

01

死得人多

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释义：比喻惨败或事态严重。

例句：如果部电脑真係畀佢偷咗，噉就真係死得人多咯。

翻译：如果这台电脑真的被他偷了，那就真的惨了。

02

洗湿个头

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释义：剃头前，必先洗头，刚把头洗湿了，比喻事情已经开始，不得不干下去。

例句：既然你都洗湿咗个头咯，唯有继续做啦。

翻译：既然你都已经开始了，只能继续干了。

△图源网络

03

擘大口得个窿

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释义：擘大，张开；窿，洞。直译为“张着嘴巴只看见一个洞。”形容人理屈词穷，或说不出话来。

例句：你问佢，佢乜都唔知，擘大口得个窿。

翻译：你问他，他啥都不知道，张口结舌。

04

马死落地行

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释义：直译为“马死了就下地走”，比喻人遇到困境时，仍可以采用别的办法继续往下走。

例句：边个都估唔到会变成而家噉，唯有马死落地行。

翻译：谁都想不到会变成现在这样，只能另觅他法继续干。

△图源网络

05

好衰唔衰

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释义：直译为“该倒霉时不倒霉”，即不应该倒霉的时候倒霉了。表示“真倒霉”“倒霉透了”的意思。

例句：今日好衰唔衰，啱买嘅手机又畀人偷咗咯。

翻译：今天倒霉透了，刚买的手机又被人偷了。

06

卖猪仔

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释义：原来指19世纪末至20世纪初广东地区的贫苦百姓被骗卖到海外当劳工，因为签约后像猪一样失去自由，故叫“卖猪仔”。现在引申为被人出卖或抛弃。

例句：我差啲畀佢卖猪仔。

翻译：我差点就被他出卖了。

△图源网络

07

卖大包

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释义：原指酒楼饭馆为了吸引顾客而贱卖大包子，后来人们把廉价推销产品的做法叫做卖大包。

例句：今次考试老师卖大包，全部都畀我哋合格。

翻译：这次考试老师送人情，全部都给我们及格了。

由此可见，粤语的部分表达非常生动有趣，而且很“有画面感”，甚至不失“喜感”。如果你已经是一个日常对话能力非常强的粤语学习者，不妨多积累一些地道的表达，说不定能让你在未来的日子里更加“左右逢源”哦！

△图源网络

#今日话题#

还有哪些你看了字幕都不懂的粤语？

参考资料：

《广州话俗语词典》（增订版），欧阳觉亚、周无忌、饶秉才编著，商务印书馆，2018年

特斯拉/蔚来/小鹏到底谁最强？一口气跑完1000km，答案很意外

2022年春运挑战

春节即将来临，辛苦工作一年后，终于有小长假可以回到家乡，与父母家人团聚、和幼年的伙伴见面。

回家是幸福的，但回家的路却是痛苦的，一年一度的春运，要么是抢不到票、要么是高速堵车，重要历经一番考验才能回到家人身边。

尤其是电动车主，皆电自2019年春运就开始关注纯电车主的春运回家路况——

第一年，我们是一辆纯电动车春运回家挑战，700公里的路程硬是跑了26小时，过程中我们切身体验到了电动车的高速续航、高速充电等痛点；

第二年，我们带上了一台燃油车、一台插混和一台纯电车，花费了14小时跑700公里回家，发现此时纯电车的高速用车环境依旧比不上燃油和插混；

第三年，我们选择了三台智能汽车，从广州出发前往汕头，全程约404公里、历时8个小时，这趟挑战的亮点是三台车开启了自动驾驶辅助功能。

如今，2022年春节，新能源车又得到一年的更新迭代。我们的春运挑战再次拉开帷幕。

这一次，我们继续加大了难度。

预计划挑战时间为2022年1月11~14日，目标是从广州前往武汉，沿着车流量最大的京港澳高速行进，全程近1000公里，随行车辆包括特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、摩卡、Aion V Plus，这次的目标就是：考验这些智能车型的辅助驾驶能力。

辅助驾驶是近两年技术发展的风口，我们以『春运千里自动穿行』为目标，几乎集齐了市面上所有主流具备导航辅助驾驶的车型。从广州出发，以辅助驾驶为武器，历经1000公里挑战春运的严苛路段。

就为了弄明白两个问题：（1）目前，谁才是最强的辅助驾驶？（2）辅助驾驶对于驾驶员是负累，还是安全减负？

我们的测试项目将包括车辆的导航、车道保持、自适应续航、自动变道、闸道选择、自动跟车、刹停、自动托管等一系列项目。重点测试车辆导航辅助驾驶是否从“有”此功能进化到“能用”甚至“好用”的程度？

大家正在紧锣密鼓地准备中

11日8时10分

正在出发前的动员大会：首先要确保安全

11日9时00分

我们将对辅助驾驶系统的托管表现进行严格的手动计量，周师兄正在检查量表：

正在检查路上要用到的拍摄设备，以便有一个全方位可回放的素材库：

6台车陆续发车：武汉见

11日9点30分

正式出发！六台车特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、摩卡、Aion V Plus陆续从广州天河区高普路出发，1000公里后的武汉见。谁能率先到达呢？

测试车辆已经陆续上了广州龙洞高速路口，现在看到路口车辆已经开始有点堵了：

吉吉老师向同事打出了友爱的招呼：

理想ONE进隧道时退出了辅助驾驶

11日9点52分

本次挑战，我们尽可能全程开启车辆的辅助驾驶系统。出发没多久，上高速后的理想ONE辅助驾驶出现了人工接管的提示。

在开放路况行驶时，小鹏P7的辅助驾驶保持良好运行：

不出意外，蔚来ES8上的雨丝，刚上车就进入了深度睡美人状态：

就在雨丝还在睡梦中时，隔壁埃安V Plus的辅助驾驶出现了不稳定的情况，车辆摇摆、加塞刹车不及时。同行车辆还发现埃安V PLUS常在车距很大的位置亮起刹车灯。我们怀疑和雨丝不稳定的梦境有关。

BTW，我们每台车都用同事通过量表记录每台车的辅助驾驶托管次数。

京港澳高速已经出现堵车情况

11日10点21分

出现堵车情况，Model 3驾驶员罗老师出现急躁情绪，开始骂脏话。这里劝诫大家：安全第一，快慢其次！开车不要代入情绪，不要有怒路症。

目前的车辆基本还集中在一条路线上：

小鹏P7智能识别雪糕筒，退出并提示

11日10点31分

小鹏P7刚刚遇到路边的雪糕筒，小鹏NGP会自动退出，刹车比较急，一会又自动恢复，还一直提示小心施工。好评。

此时，雨丝睡醒了，准备在车上唱歌。

蔚来ES8进入隧道后，辅助驾驶正常

11日10点46分

蔚来ES8在进入隧道之后，辅助驾驶功能依旧保持正常，这可能是跟它通过融合算法感知道路环境有关。纯粹依赖地图的辅助驾驶系统，会因为信号的原因出现托管。

雨丝在短暂的兴奋过程后，又陷入了昏迷。

摩卡的辅助驾驶系统算法过于保守，经常无故自动降限速，限速120km/h、只跑80km/h。

春运回家不容易，但切记遵守交通规则

11日11点00分

非机动车辆不要上高速喔，不要拿自己的生命安全开玩笑。

对了，如果大家看春运无聊的话。可以推荐大家一本最近挺喜欢的小说《漫长的告别》，它是雷蒙德·钱德勒个人风格的集大成者。这部作品发表于1953年，是作者的第六部长篇，荣获了“爱伦·坡奖”年度最佳小说。讲述的是一个优雅有礼的酒鬼和一个贫穷高贵的相遇，会发生怎样一种诚挚而悲伤的友谊？伦诺克斯酒醉后被马洛送回，他稍后寄來一张五千美元的巨钞作为感谢和告別，然而，一连串谋杀，却使这个告別绵绵不绝……如果大家感兴趣，我会节选一些片段与大家分享。

有趣的事情发生了，摩卡实线变道

11日11点11分

不知道摩卡是不是智能识别了自己是临时车牌，居然在实线位置实现了变道操作：

“在那千般罪行的夜里，有人垂死；有人伤残，被飞来的玻璃割伤；有人在方向盘前被装死或死伤在巨轮下；有人挨打，被抢，被勒住脖子，被，被谋杀；有人饥饿，生病，厌烦，因寂寞，悔恨，恐惧而绝望。气愤，残忍，狂热，泣不成声。一个不比其他都市差的都市，一个富有，活跃，充满自尊的都市，一个失落，破败，充满空虚的都市会看你生在什么位置，自己的个人积分如何。

的一天就这样过去了，不见得是典型的一天，却也不太反常。天知道我们为什么会继续干下去，发不了财，也不常遇见好玩的事，有时候会挨揍，挨枪或者坐牢。搞不好还会送命。每隔一个月就想放弃，趁走路不会摇头晃脑的时候换一个明智的职业。”

这是一个侦探的故事，钱德勒的笔触冷静不带感情，却把一个令人不安和绝望的社会现实摆在大家面前。

对了，现在几台车，因为辅助驾驶的算法判断、接管次数等原因，已经逐渐拉开了差距。高尔夫作为工作车一马当先，然后是紧随其后的Model 3，看来特斯拉的辅助驾驶算法确实更加激进。

不出意外，Aion V PLUS现在落后了

11日11点26分

目前特斯拉稳居第一，排在后面的是AION V PLUS。原因我们在之前的过程中已经提及了，AION V PLUS的辅助驾驶功能很不稳定，这会影响到车辆自主驾驶时的状态，经常发生托管，需要人工介入。不能顺畅地行驶，进程自然就被耽误了。

让我们回到《漫长的告别》中，钱德勒对如今资本主义当道的社会也做了很多反思，似乎金钱从一项工具，开始慢慢取代人的主体性，不是人拥有金钱，而是金钱渴望被人拥有，形成了一种主导权的倒错。他写道：

“钱有个古怪的特性。”哈伦·波特继续说，“数目巨大的钱好像自有其生命，甚至自有其良心。钱的力量变得很难掌控。人向来是一种可以用钱收买的动物。人口的成长、战争的大开销、无止境的重税压力——正在使人越来越容易被钱收买。一般人疲惫又惊慌，疲惫又惊慌的人是讲究不起理想的。他必须养家糊口。我们的时代公德和私德都在惊人的衰退。你不能指望生活品质极差的人有品格。大批量生产的东西质量不会太高——你不要好质量，嫌太耐久了。于是你改变设计，那是一种商业诡计，意在用人工造成东西过时的感觉。除非使今年卖的东西一年后就不流行，不然明年大量生产的货品就卖不出去了。……”

这部1953年出版的小说，精准地预言了我们现代社会的现象。可见作家对社会发展的敏感性。

雨丝唱歌了，很可惜你听不到

11日11点30分

雨丝终于醒来唱歌了。这就是智能化汽车的好处，搭载了多功能的媒体娱乐系统，可以在长途出行时，为乘客带来丰富的娱乐活动，包括不限于唱歌、玩游戏、看视频。当然，这里需要注意的是，以上所有功能是为乘客准备的，而不是为驾驶员准备的，只能在不影响驾驶安全的情况下，由乘客使用。前段时间，特斯拉还因为中控系统搭载游戏而被警告。

Model 3已经达到第一个休息站，P7紧随其后

11日11点35分

就在雨丝还在ES8上享受单人KTV的同时，Model 3已经以最快速度到达第一个休息站。Model 3驾驶员罗SP老师，口出狂言挑战其他车辆：你们慢慢来，不急。这是因为罗SP老师对特斯拉Autopilot系统十分有信心，顺畅的高速辅助驾驶系统，能够应对大部分变道、超车、路线选择的问题，对于一套纯视觉系统的辅助驾驶方案来说，特斯拉FSD确实有它的独到之处。

但与此同时，罗SP老师的话语中还透露出几份担忧，毕竟这次的Model 3是磷酸铁锂版本，额定续航较低，而且在低温、高速的环境下会出现更快的掉电，所以需要更长的充电时间。罗SP老师想必出于虚荣心想一直保持第一，但只要经过几轮的充电，领先的时间很快就会被后来的车辆反超。罗SP老师会不会只是趁一时口舌之快呢？

果不其然，小鹏P7就在几分钟后到达了休息站，紧随其后。小鹏P7采用的是视觉为主，雷达为辅的融合算法，安全冗余度更高，当然成本也更高。从目前的效果来看，与Model 3有望一争高下。

整装休息！发现充电基建问题依旧存在

11日12点18分

车辆已经陆续抵达第一个休息站，准备整备休息、充充电、修修车。

很遗憾，我们再次发现，还有高速充电桩不稳定的情况。我们在前几年的挑战中，就已经遇到过多次，要么坏桩、要么充不进电、要么充到一半断电、要么功率极其不稳定，充电时间过长。这其实是一个很严重的问题，极大程度上影响到了电动车远途出行的便利性。相关部门应该引起重视，加大力度攻破这个痛点。

同时，除了出负极电池状况的摩卡，埃安V PLUS的心态也出现了很大的波动，考虑到这位选手的心理承受能力，我们决定尽量少给带给它压力。

继续出发

11日12点32分

吃过休息站的简餐之后，车队陆续出发。总有人吐槽休息站的饭菜难吃，但在《漫长的告别》第四十五章中，钱德勒讽刺道美国人民的食物：咖啡煮过头了，三明治充满油腻味儿，简直像旧衬衫撕下来的一块布。美国人什么都吃，只要烤过，用两根牙签串起来，旁边伸出一截莴苣就行了，稍微枯萎的更好。有意思。

黄瓜老师在自己车身上贴上了自己车队的贴纸，这是拉力赛车手的职业习惯。

为什么Model 3这么快？

11日12点40分

雨丝换乘Model 3，她说终于知道为啥是最快了，一分钟变了三次道，副驾手速不行的都记不过来了。迅速且智能的变道，让Autopilot可以一直选择车最少的路径行驶。

充完电的 Model 3开始疯狂变道，几分钟写满两页。

Model 3磷酸铁锂续航掉飞快

11日13点10分

不出意外，Model 3虽然辅助驾驶系统的算法更加机智，但是续航疯狂掉。这和我们之前说过的原因有关，一个是低温的磷酸铁锂、一个是高速巡航的原因。

理想ONE准备补能

11日13点30分

理想ONE到达乐昌服务区，此时距离出发250公里。增城式动力的优势是市区复杂工况的能耗，但是在高速路况，它和电动车具有同样的弱点，毕竟都是电机驱动。

蔚来也出现续航焦虑

11日13点40分

蔚来ES8续航还剩253公里，下一个服务区还差187公里，同事现在担心不知道能不能顺利到达。

高速服务区充电桩问题再现

11日13点45分

我们再次遇到了高速服务区充电桩功率上不去的问题，老生常谈了。

大家在乐昌服务区稍作休息。

埃安Aion V PLUS高速续航遇危机

11日14点18分

认真礼貌问埃安：570公里续航出发，表显掉了320公里，实际只跑了164公里，算还行吗？

Model 3因天气降低变道策略

11日14点30分

特斯拉Model 3进入湖南郴州，但是因为天气雾气渐浓，特斯拉的变道策略变得更加保守，这和Autopilot依赖视觉算法的原因有关。

这里补充一句，湖南郴州的鱼粉很嗨好吃，如果是新手，推荐火车站附近的老邓或者金国两家店。金国的味道更容易接受，辣度适中，味道偏咸；老邓的味道更加浓郁，鱼香味足，但是辣度偏辣。这里给个小提醒，油条放进鱼汤里泡一下更好吃！

此时，蔚来ES8也开始续航焦虑了，距离目的地还剩99公里，续航剩余117km，不敢开暖气了。

Model 3出现死机，理想实线变道

11日14点40分

在快速飞奔大半天后，特斯拉出现车机死机，行驶2分钟后自动重启。类似的状况可以参考之前摩卡车机死机的应急操作。同事露出了劫后余生的笑容。

估计很少人有人尝试这么长时间的辅助驾驶，从出发至今，已经坚持了4、5个小时的驾驶，基本上都是尽量使用辅助驾驶系统，时间越长、越多的问题就会暴露出来了。

同时发现，理想ONE也出现了实线变道的情况。

比起辅助驾驶，更大的问题是续航

11日14点50分

蔚来ES8上的同事纷纷出现续航焦虑症状：ES8可能要推车了。预估里程68，终点还有83公里。此时应该关闭车上多余的电子功能，并且利用缓坡进行动能回收。但实际上，电动车的电池都会留有一小部分隐藏电量，在表显续航消耗完毕后，可以用作紧急续航，避免趴窝的情况。大家遇到这样的状态，请勿慌张。

不过，从广州往武汉，天气会越来越冷，电池收到低温的影响会越来越大，续航会越来越短。这一点，远途出行的电动车主一定要注意。

之前在飞奔的Model 3上安然入睡的雨丝，现在也遇到了续航焦虑，着急要换车。

摩卡辅助驾驶出现问题

11日15点16分

摩卡出现辅助驾驶系统频繁开关、开关、开关的现象，不知道是否跟系统的持续使用时间有关：

ES8已经开始提示电量低，距离服务区还有50公里！现在蔚来已经开始主动降速，定速到80km/h。车上黄瓜老师大呼：现在怀旧的燃油车正在不断超过我们！

下注：蔚来ES8能否到达下一个服务区?

11日15点23分

蔚来ES8已经跟在大车后面，利用破风进行节能，时速降低到60km/h。这里要澄清一下，这个方法并不可取，因为高速跟大车并不是一个安全的行为。本次仅作为测试应急使用。请大家不要模仿。实在没电就停在应急车道等拖车吧。

蔚来车上同事表示：蔚来从英红服务区出发剩余续航440，现在跑了245公里就只剩48公里了。不知道还能不能到达下一个耒阳服务区。

高速长途出行，一定要注意电量

11日15点29分

在之前的服务区，因为小鹏P7充了足够的电量，而且本身额定续航水平较高，所以打算直接干到昭阳。可见，到目前为止，续航依旧是纯电车长途出行最迫切需要解决的问题。大家在出行时，一定要规划好相应的充电线路。

蔚来到达！准备换电满血复活！

11日16点00分

前方部队陆续抵达耒阳服务区，进行整备工作。Model 3计算充电50分钟，发现旁边的特斯拉兄弟自备了毯子。Model 3驾驶员宗泽老师不禁发出感慨：相逢何必曾相识，同是天涯沦落人。

终于！蔚来也突破了极限来到了耒阳服务区。

接下来蔚来要放出大招了！换电！100度！

我们可以看到画面最左侧的黄瓜老师，背影充满了怒气、欣慰、苦恼，有一种焦虑得到解放的释然。看了看隔壁还在焦急等充电BYD车主，忽然心情好了很多。我们帮他插拔了4次枪，扫了5次码才充上电。参与了前两年挑战的我，往事突然涌上心头。

但是换点过程中遇到一些小插曲，首先换电站无人值班，需要预约，但留下的电话号码也被涂抹掉了，好不容易通过扫码才联系到蔚来专员。

同时高速服务区的充电桩这四年来也没有增加，我们已经是提前出发，没有赶上春运高峰。高峰期的充电排队现场肯定不忍直视。

补给完毕，准备继续出发

11日16点40分

两台油车的状态还不错，目前摩卡平均油耗8.9、理想平均油耗9.3。

换上了油车的周师兄，满意地吃了个鸡腿，并看着旁边的电动车点了个赞。

AION V PLUS因为耒阳排队充电，为了节省时间，打算舍弃进站直奔雁城。但是前方道路出现长段拥堵，我们建议面对这种情况，尽量提前保证电量。

突发感想：今年与往年有什么不同？

11日16点50分

参与了四届春运挑战的黄瓜老师突发感想：航驾驶一年比一年好，续航焦虑每年都一样[破涕为笑][破涕为笑]。至于和人工开比哪个舒服看路况，路况好的话都舒服，路况不好走走停停的话自己开相对舒服点，因为交给机器开还是不放心，人比较紧张，而且也会出现突然提速然后急刹的情况，今天早上ES8就遇到2次。

前方开始堵车，雨丝打开了车机视频

11日17点20分

前方开始堵车。阿杜表示，遇到这种堵车，什么辅助驾驶系统也无奈。

吃完鸡腿补充体力后，周师兄开始吐槽：摩卡变道经常跟着慢车很久都不变道，错失很多变道良机，另外打了转向灯变道，等变道时已经实线了。右边没显示NOA没在工作，仪表盘是显示在工作的。变道逻辑不一样，摩卡主要以雷达数据参考，不太依靠视觉判断周围，变道不太智能，有时候变过去了前面是慢车，又得变回来。

几公里之外，此时，雨丝打开了理想ONE车机上的爱奇艺应用，刷起了剧来。

根据目前的路况，最快也要今晚11点半才到达武汉。但是根据笔者的经验，估计明天早上六点半才到。

为什么小鹏P7没有续航焦虑？

11日17点40分

为什么小鹏P7没有续航焦虑？

答案来了：因为小鹏P7基本每个服务区都会充电。

这时车厢里传来了欢快的嘲笑声：不是说一口气干到绍山吗？

此时的车队前后集团已经拉开了相当大的距离，摩卡、理想ONE略微领先，前者是燃油车，后者是增程式不用充电、只用加油，接着是蔚来ES8，续航焦虑之后换电开挂。接着是Model 3因为续航问题，虽然自动驾驶算法领先，但是磷酸铁锂补能浪费了很多时间，尾部集团有小鹏P7，小鹏P7因为避免续航焦虑，经过多次充电所以落后了。

四年了，国家电网这个问题还没解决

11日17点59分

从皆电第一次挑战纯电车春运开始，已经四年了，国家电网这个问题还没有解决。已经忘记这是第几次遇到这种坏桩情况了。导致我们的AION V PLUS充不上电，被迫直接上路。

高速切勿疲劳驾驶

11日18点10分

高情商的周师兄，表示摩卡需要在下一个朱婷服务区进行技术性靠站。随后宗泽老师也表示，要在衡山服务区进行技术性靠站。确实，长途驾驶的司机们，如果遇到内急或疲劳驾驶，一定要去服务区休息，赶路最重要的还是安全，速度倒是其次。

个头FAFA声

11日18点30分

AION V PLUS出现续航预警，只剩4%，不过在最后关头还是赶上了服务区。在此特别提示电动车主们，如果续航不足，还是以充电为优先。因为有些纯电车可能续航还准确，但也有的纯电车可能说没电就没电了。

夜幕降临，经过技术性调整后的摩卡，在晚上变道更加激进了，但是很多是无效变道，变过去之后发现更慢又回来，但周师兄依旧给出了正面评价：比白天好多了，白天是发现自己变道跟慢车后也不乐意变回来。看来摩卡是辆有性格的智能车。

特斯拉黑夜之中遇到难题

11日18点40分

Model 3上的LSP给出提出一个非常值得重视的建议，以下是他的原话：夜晚，在双车道车流量大的时候还是别用特斯拉的自动驾驶，太危险了，反复左右变道，前方视野看得不够远，几次和大货车几乎亲密接触了，十分钟内人工接管三四次的水平。

理想ONE遥遥领先

11日19点00分

目前理想ONE遥遥领先，剩下四台车在第二集团，摩卡稍微领先，AION V还在最后方充电。

小鹏P7的辅助驾驶系统，在夜晚表现和白天一样稳定，目前计划是直接越过昭山（目前距离绍山90公里），去平江服务区；Model 3在夜晚陷入困境，三分钟人工接管三次，多次被加塞；蔚来的辅助驾驶也出现不稳定的状态，据车上黄瓜老师说法，入夜之后出现了几次领航驾驶无故退出又瞬间恢复的情况，两次变道后车道保持失败的情况，整体比白天差一点。另外出现了一次雪糕筒飞到中间车道（事实在露肩）导致领航退出的情况。

目前除了小鹏P7、摩卡，剩下的车型都在夜晚出现了辅助驾驶系统不稳定的情况。值得注意。

首台车辆已经到达长沙！

11日19点15分

本次挑战车队首台车辆到达长沙服务区！没错，它就是理想ONE！车上的小伙伴们都吃上了臭烘烘的热豆腐，雨丝吃了两份！到达长沙，意味着广州-武汉的挑战已经进行到一半了。

理想ONE的夜间辅助驾驶表现与白天差异不大，也没有出现频繁需要接管的现象。让理想遥遥领先的主要还是增程式结构的优势，少了很多充电的等待时间。对了，目前理想ONE的油耗在9.1左右。至于大家关心的增程器介入时有没有啸叫声。阿杜老师表示：有的，大脚油门时偶尔有。

剩下车辆的小伙伴们也将在就近的服务区打猎觅食。火华老师强烈推荐昭山服务区35块钱的自助餐，说是吃出了参加厂商活动的感觉。这一趟路肯定很辛苦吧。

今天能到达目的地吗？

11日20点30分

大家陆陆续续吃完晚饭、修整之后，又继续上路了，今天还有3个半小时，距离目的地还有300公里左右。今天能到达吗？还是要明天凌晨到达？

不眠之夜对我来说和肥胖的邮递员一样罕见。要不是还得去丽兹贝弗利见霍华德·斯潘塞先生，我会喝光一瓶酒，醉个不省人事。下次再见到彬彬有礼的醉汉坐在劳斯莱斯银魂里，我保证就地解体，飞快地朝好几个方向逃跑。最致命的陷阱莫过于你为自己设下的陷阱。钱德勒在《漫长的告别》中写道。今天对于皆电来说，应该也是一个不眠之夜。

理想在长沙服务区加了第二次油，蔚来也进行了第二次换电。不得不说，电动车跑高速，换电绝对是最优解。目前特斯拉和蔚来到达平江服务区汇合。

夜晚的车流量有所减少，但长沙的周边已经起雾了，大雾会对辅助驾驶系统有影响吗？我们跟着前方的小伙伴们去一趟究竟。

路况良好，期待各台车的夜间表现

11日21点41分

目前第一集团已经通过湖南岳阳，大雾三级预警，货车大部分都下高速了。目前的辅助驾驶没有很多表现机会了，开着ACC继续跑就行了。经过9个多小时的驾驶，蔚来车上的路书黄瓜老师已经陷入了半昏迷状态。请记住，我们实测从不口嗨（除了直播小助手）。

特斯拉夜间辅助驾驶感受小结

11日21点56分

总结一下特斯拉夜间表现，大雾能见度低的情况下，特斯拉视觉似乎没有白天那么准确，变道特别频繁和激进，容易造成危险场景，不过跟线还是挺准的，如果车多车速快还是要小心一点。

出了平江服务区后，距离终点还有268km，目前特斯拉表显续航402km，打算一波极限干到终点。

蔚来遭遇危险，把黄瓜老师吓醒

11日22点01分

黄瓜老师从昏迷中惊醒：ES8差点被撞了！我们在变道，前面的雕帽突然把车尾摆过来！然后把我们逼到应急车道！好可怕好可怕好可怕好可怕！原本是自动变道，后来被迫接管。

再次警惕，目前的所有所谓“自动驾驶”其实都是“辅助驾驶”功能，驾驶员切勿放松警惕。

黄瓜老师现在惊魂未定，因为ES8目前驾驶者高主编有散光，黄瓜老师说看到一台车，但是高主编说看到两台车。

小鹏P7小结

11日22点08分

小鹏P7车上的柳老师发来总结：今天P7的整体表现算比较稳定的，具体表现在白天黑夜之间的区别不算大。对于车辆变道超车是比较保守的类型，车多的时候基本守在自己车道，不会轻易变道；超越大车的时候也保守并不会拉到限速120km，而是108左右这样超车。另外续航情况，表显掉277km ，实际跑了237km，打84折的样子。

蔚来再次陷入续航焦虑，摩卡已经入湖北

11日22点11分

几分钟前，黄瓜老师还很自信地说ES8还有216公里，2小时15分钟到达，表显额定剩余续航454公里。但是突然意识到，蔚来的实时续航与额定续航差距有点大，实时续航只剩202公里。看来换电还是抵不过续航焦虑阿。

与此同时，摩卡作为第一集团，已经顺利进入湖北省内。

摩卡小结，蔚来摄像头被大雾影响

11日22点18分

摩卡车上的周师兄发来小段总结：摩卡白天变道保守，晚上变道变积极，白天晚上都存在变道策略不聪明的现象，向右变道后遇到慢车，同时无法超越左侧车辆，反复横跳变道。遇到大长货车加塞无法识别，多次人工介入减速。摩卡试过好几次无故退出，两次因起伏减速，大概三次实线变道，在隧道内大多数情况下都会退出，少部分隧道保持，刚过湖南段有几十公里导航辅助一直无法工作。白天刚进湖南段有段时间也是频繁闪退，闪开闪退，只能ACC走。

与此同时，蔚来ES8再次陷入状况，前方大雾仪表提示摄像头受阻，NOA退出。再次点击无法开启！外面4度了，仪表有个小雪花（低温提示），然后续航也倒水那样。

Aion V Plus小结

11日22点23分

来自Aion V Plus车上的高老师发来一段小总结：Aion V Plus早晚的变道表现都相对稳定，入隧道保持NDA的成功率较高，NDA下入弯道前会适当降速，行车比较喜欢占据最左侧位置，超车策略保守，偶尔出现右方有慢车依旧变道，之后猛然减速。入匝道NDA下不需要人工确认即可自动完成入服务区。

因为夜间拍摄的画面比较模糊，而且受大雾影响，看不到什么具体的画面。大家就想象一下吧。

网友关心：换电能解决蔚来的高速续航焦虑吗？

11日22点29分

蔚来这次挑战通过两次换电瞬间回血，但是多次出现续航焦虑，对于这个问题，黄瓜老师回答道：没有完全解决。因为跑高速续航还是太虚，换电站还是太少。另外今天第二次换电之后车辆还无法联网，所以无法通过自检。现场工作人员最后通过连接电脑（类似obd）解决问题。另外换电站的哥们也说，现在每天大概服务20多台车，春节等大节假日每天服务80多台（不满的电池也换）。

蔚来ES8小结

11日22点37分

来自黄瓜老师的ES8领航辅助测试总结：（1）白天表现明显比夜晚好，白天自动变道成功率更加高，夜晚会出现无故退出，雪糕筒识别出错的情况；（2）同时支持往左/往右变道超车，车辆更倾向于靠右行驶，经常前方没车还变到右车道，然后右车道有慢车又要变回左车道，反复横跳；（3）隧道NOA正常，匝道也正常。进匝道之前的2公里车辆会自动变到最右车道做进匝道的准备，出匝道提速很快很线性；（4）车辆能准确识别道路限速并自动设置最高车速；（5）ACC提速线性，制动摸不着头脑（大多数了线性减速，大货车制动距离过近），车辆居中优秀，几乎和人开没区别；（6）路过的车都好喜欢我画的cock。

此时，ES8出湖南，入湖北，距离目的地还有133公里，1小时30分钟，剩余续航306km，预估剩余续航160km，NOA状态整体良好（刚刚大雾又退出一次），人不良好，好累好空虚。

Model 3小结

11日22点49分

来自宗泽老师的特斯拉Model 3抵达终点前总结（还差161km）:（1）磷酸铁锂续航还是相对没三元锂电池表现好，很影响使用，无论是续航还是充电都要差不少；（2）充电策略比较重要，非绝对高峰期还是建议一次跑多一点，尽量缩减充电频次，因为南网国网交界区域，服务商繁多；（3）白天表现更好一些，策略自主定制权限大，就是匝道限速40这个场景容易造成危险，其他尚可；（4）晚上视觉系统表现变差，无效变道明显增多，增加很多紧急危险，给驾驶员造成巨大的驾驶压力（需要紧急终端加塞动作或者避让风险）；（5）特斯拉视觉算法以及实际操作还是最拟人的，但是“艺高人胆大”也会激发更多危险，上限高但是也更能整活儿。

蔚来ES8准备第三次换电

11日22点59分

蔚来车上黄瓜老师十分兴奋：ES8准备进去咸阳换第三次电！！现在ES8活力全开！暖气开最大！！座椅加热3挡！！移动的夏威夷！我们进咸阳，

消失的雨丝终于出现

11日23点00分

沉默已久的雨丝出来敷衍大家了，发了一张照片，并且说了一句“能见度不到一米了”。但是我们怀疑她是唱KTV唱得有点头昏眼花。

勇敢牛牛 不怕困难

11日23点19分

在距离终点168公里外的一所充电站内，我们发现了一辆孤独却坚强的Aion V PLUS。

理想最后一次加油，摩卡进武昌

11日23点22分

理想ONE最后一次油，回到出发原油位。600元跑完1000公里，性价比很不错。

此时摩卡也准备下武昌高速路口，胜利就在眼前。

此时蔚来ES8也抵达咸宁服务区进行换电。

Model 3到达目的地前最后一次充电

11日23点29分

宗泽老师插播一条消息：特斯拉直捣黄龙计划确认流产，无法抵达终点，准备前往咸宁服务区（还差26公里），表显续航只剩129了，肯定到不了终点。特斯拉前期靠Autopilot积累起来的优势，因为磷酸铁锂电池现在已经丧失殆尽。

大家都进入最后的冲刺阶段

11日23点38分

大家都进入了最后的冲刺阶段，但我好像没什么想说的，就跟大家分享一个适合现在气氛的短短鬼故事吧。

我醒来听见有敲击玻璃的声音，

一开始以为是窗户，

但后来我发现是从镜子那里传来的。

小鹏NGP监测到大雾

11日23点43分

小鹏提示大雾，NGP降速110，往上提120，一会又降到110。

再一次吐槽高速充电桩

11日23点48分

Model 3准备在咸宁服务区充电，国网15，没人分流，但是充电功率只有：

这个速度，动能回收充的电都比充电桩快。

小鹏P7需要再次充电

11日23点54分

温度下降，小鹏P7电量掉的有点快，大概实际走60多公里，表显续航掉100公里，在目的地前，还得再冲一次电。

终于！首批车辆已经抵达目的地！

11日23点57分

终于！参与挑战的车辆中，摩卡、理想ONE依次抵达武汉目的地，两者相差仅五分钟！

哪一台纯电车先到达？

12日00点18分

换完电后的蔚来ES8全力冲刺，距离目的地已经很近了；Model 3正在充电，遭遇了充电桩问题；P7需要再一次充电；AION V PLUS在最后奋力追赶。

蔚来ES8到达目的地！

12日00点23分

蔚来ES8凭借换电模式的优势，作为第一台纯电车到达目的地！

Model 3下武昌，P7在赤壁

12日00点56分

Model 3终于准备下武昌收费站：

P7有惊无险到达赤壁服务区，最后一次充电：

这孤单的背影，令人百味陈杂：

Model 3到达！

12日01点21分

被寄予厚望的Model 3，终于在午夜时分抵达目的地酒店。

AION V PLUS到达！

12日02点10分

12日02点10分左右，AION V PLUS也安全到达。到达时仅剩1%的电量，十分极限。

小鹏P7到达！

12日02点38分

12日02点20分，车队最后一辆车，小鹏P7到达武昌收费站，2点38分左右到达酒店。

全员安全完成挑战！辛苦前方全体工作人员！

全员安全完成挑战！

12日03点24分

6台测试车+2台工作车，历经17个小时，穿越了1000公里，从广州抵达武汉。用辅助驾驶模拟了整个春运过程，过程曲曲折折，但结局有惊无险，顺利完成本次自动驾驶春运挑战。辛苦前方二十多人的工作人员的辛苦付出。这次挑战我们全方位了记录车辆在启动辅助驾驶系统时，行驶的具体情况。过几天，我们整理实测数据为大家放出总结内容，包括图文、视频、短视频等等，敬请期待。

最后聊聊笔者的一点看法

这是一次非同寻常的冒险。

出发前，我们带着雄心壮志，想弄明白现在最火热的两个问题：

（1）目前，谁才是最强的辅助驾驶？

（2）辅助驾驶对于驾驶员是负累，还是安全减负？

穿越了1000公里之后，我想我们有了新的问题：当世界在推动电动车时，究竟在推动什么？应该推动什么？

车企规划、车市年报，似乎每天都在告诉我们一个还未成为现实的现实——出行方式正在从燃油车转变为电动车，车从传统工具转变为智能移动设备。

毫无疑问，电动车的个性要比燃油车更加分明，它具备很多优点，智能化、电气化、模块化，同样也拥有很多缺点，续航、充电。而过分鲜明的个性，反而也是它最大的问题——适用性。

繁荣景象背后的问题也就此浮现，当世界推动电动车时，总试图给电动车模拟一个理想的用车环境，从而去证明：在这个预设内，电动车就是燃油车的取代者。然而消费者能够理所当然地接受这个预设吗？消费者之所以对燃油车念念不忘，真就只是因为情怀吗？

到底是电动车在方便我们的生活？还是我们被迫适应电动车的存在方式？亦或者两者皆有之？

从2019年到2022年，我们用四年的时间去挑战这个问题，做了一场又一场的实验，只是为了越来越接近问题的答案。我们似乎抓住过这个答案，但最后发现，这个答案本身也在摇摆。

就此罢休吗？不，因为寻找答案的过程，或许就在促成答案的形成。