飞七(飞车大师)

小说：会飞的猫（7）

#挑战30天在头条写日记#

读到一句话说，我唯一还在坚持的美好的事就是写字了。

人生总会有许多的身份，坚持什么，放弃什么，人在旅途，或高谈阔论，或缄口不语，唯独我望窗思绪，是否已经真的无法再去接触那最后的温柔。

母亲忽然就动不了了，腰疼，腿疼，脚疼，浑身疼，但最主要还是腰疼。我回家的时候，母亲就躺在门口的台阶上，蜷缩着，好象没有知觉的样子。

我说，娘，快起来，母亲醒了，说，我这是在哪，枕头呢。好容易把母亲从地上拖起来，对，是拖，母亲已经虚弱的站不起来，只要是腰稍微用点力气，就已经疼的无法忍受，嘴里哎呀哎呀的。

母亲说，你不知道我以前受了多大的罪，我说，不要说，任何的恩怨情仇都已是过往，就不要再去重复那已逝去多年的痛楚，是同情还是悲哀，是报仇还是记恨，不若全部忘却。

人有时好奇怪，很多时候维持自己生存下来的往往都是感恩或是仇恨，又有谁是自然而然来，然后又平平静静去。

她说，你是谁，赶紧报上名来。可是我是猫啊，那只每天缠绕在你脚边的猫，那只喵喵叫着和你要火腿肠的猫，那只偎依在沙发上抬首看着你的猫猫啊。

可怜的，她对我早已没有任何的印象，也丝毫没有认出我的痕迹，或者干脆把我关起来依旧我行我素过着或真或假的生活。

从第一山下来，她的受伤的脚早已不堪重负，她埋怨我，为什么坐索道要和另外两个人在一起坐，我想单独和你在一起，我想抱抱你。

她哭了，我张开双臂，紧紧的把她拥在怀里，她说，我不喜欢你了，不喜欢了。。。

我说，我是猫啊。。。

QQ飞车：普通雷诺在大师赛的现状令人唏嘘

大家好！我是开黑君！欢迎来看今天的电竞资讯！老规矩，先评论后看文，游戏开黑准超神！

最近，放假的人越来越多了。每每放假，很多人都少不了玩游戏。这不最近，我也耍起来了QQ飞车端游这款游戏，好巧不巧，几个飞车老友也一起玩了起来。

他们几个没永久雷诺，老听他们抱怨，玩个排位被雷诺撞得找不着北，被雷诺连带一下就满盘皆输。我是有永久雷诺的，基本就只玩雷诺，听到这话，我是万万不敢苟同的。他们口中“恶名远扬”的雷诺，在大师四人赛中，尤其是高分段，到底是有多委屈！咱不能吃不到葡萄就说葡萄酸啊，作为雷诺Dang们，我们也是也需要被关爱的！在如今全民s的时代，雷诺并非就强大到让我们充满优越感，它有它的强处，自然就有它的短处。

不信你们就来看看雷诺大师赛的第一视角，你就会原谅雷诺的，我用第一视角让大家欣赏一下自己是如何被虐得一塌糊涂的。

起跑一瞬间就能看到性能差距，这得多么强大的内心，才能一次又一次地点击“开始比赛”！

第一个弯，大S们都已经放气走远了，而我还没飘够半管氮气。

同是雷诺家族，旁边的爆雷氮气取之不尽用之不竭，而我还要在直道上刮气，请注意我的措辞，是刮气，心酸。

纵使我断飘带手速是这场比赛里最快的，但也只能是勉强跟上他们的脚步，氮气一出来，距离又拉开了，我想我些许有些疲惫了。

我奋起反抗全民S的浪潮，我过弯比他们都快，车子只是擦到了一下哪吒，我就上墙了。成年人的崩溃总在一瞬间，但我不能放弃，赛车手不到最后一刻都不能认输。对，我是一名赛车手。

但就是那么一个小小的擦刮，大家就已经走得好远。我总是在这种时候脑子里忍不住响起那两句“这是一封离别信，写下我该离开的原因...”

越来越远...“在夜深人静里想着，心不安就越沸腾，我无助，好想哭，我找不到退路...”

不出意外，我还是最后一名，掉一分，昨天好不容易狗托上来的分诶。

不知道看到这儿，大家是会痛恨，还是会心疼我们普通雷诺dang们。

本文为开黑君原创，未经允许禁止非法转载！

1000公里/小时，我国“高速飞车”新进展→

这家游戏公司做了数不清的大作，口碑却跌入谷底，被美国人视为毒瘤

今天来哔哔一个游戏界的“毒瘤”——EA。

EA是一家把好牌打得稀烂的游戏公司。

它的好牌有多好？在车枪球和模拟类里，

EA的游戏，都是当之无愧的大佬↓↓

↑↑FIFA、极品飞车、战地、模拟人生

凭借这些好牌，EA赚了大把的钞票。

2017年最赚钱的10款主机游戏里，就有3款是EA出品↓↓

然鹅，EA把这一手好牌打得多烂呢？

哔哔君只哔两件，你就懂了——

第一，在过去6年里，EA有3年获得了同一个“光荣称号”：

美国年度最烂公司↓↓

第二，在玩家心目中，FIFA、战地等游戏虽然不错，

可一旦说起EA的口碑，那基本上就是没有口碑↓↓

↑↑微博网友对EA的评价（节选）

不久前的PAX EAST游戏展上，

甚至有玩家扮出了“死神EA”的造型↓↓

问题来了：EA怎么就这么招黑呢？

在哔哔君看来，EA就是一个“暴君”，

它具备历史上每个暴君都兼具的特点：

首先，它特别霸道。

EA靠着买买买，不断扩张游戏帝国。

它征服（收购）游戏团队，就像割韭菜，

数量多到都数不清。

其中不乏一些鼎鼎大名的团队。

然而，这些游戏团队在被EA收购之后，

基本都走向了同一条路。

那就是死路。

↑↑为什么EA被当做“死神”，看完这个你就懂了

就拿中国玩家最熟悉的《红警》来说，

它的开发团队，西木工作室，在1998年被EA收购，

结果仅仅过了5年，团队就被EA强行解散。

从此“命令与征服”“红警”永远成为了历史↓↓

再比如Maxis工作室。

它是大名鼎鼎的《模拟人生》《模拟城市》的开发团队，

口碑爆棚、IGN打出8.8高分的《孢子》也出自其手。

↑↑《孢子》富有创意的玩法，被许多人视为神作

紧接着，它就GG了——

2015年，Maxis的核心团队被EA解散。

尽管EA在表面上保留了Maxis这个招牌，

但元老们纷纷离职后的Maxis显然名存实亡。

就像一家被盘走的餐厅，

店名虽然不变，但菜早已不是当年的味道。

↑↑《SIM》老玩家对《SIM4》的反应

那么，为啥EA要砍掉这些立下汗马功劳的团队？

原因很简单，就三个字：不赚钱。

哪怕这些游戏得分再高、口碑再好，

只要它们不赚钱，连个屁都不是。

至此，也引出了EA除了“霸道”之外，

又一个令大家厌恶的特征：贪婪。

EA基本上就是一家向钱看的公司，

就拿“红警”系列来说，虽然早已停产，

但眼看手游赚钱，红警在国内又有影响力，

于是EA就把红警这盘冷饭端了出来。

而且，为了利益最大化，EA还找了个同伴。

那个同伴，就是腾讯↓↓

↑↑腾讯在不久前公布的《红警》正版手游

说实话，炒冷饭这回事，

在EA的赚钱的手段里，已经很良心了。

下面哔哔君要吐槽的这件事，

你才会知道为何EA的口碑就是一坨翔！

故事还得从《星球大战：前线2》的差评事件说起。

↑↑《星球大战：前线2》是EA去年推出3A大作。

可是玩家给出的平均分只有1分（满分10分）！

你没看错！居然只有1分！！↓↓

↑↑玩家在游戏评分站Metacritics上的打分

这样的大制作，评分按理说也该在及格线以上，

为什么就差点零分滚粗了呢？

原因就在于：EA的吃相，实在太难看。

《前线2》是一款售价60刀（约400元）的游戏，

豪华版价格更是高达80刀（534元）。

你以为主机游戏，一次付款终生享受？错！

EA为了从玩家手上赚到更多的钱，

居然还丧心病狂地加入了道具收费！

玩家如果想解锁游戏中所有的英雄和装备，

只有两个选择：要么氪金，要么肝到爆。

如果选择氪金，那你可能要花一两万元。

如果选择肝，那你要花上超过4500个小时，

按一天玩4小时算，你需要浪费三！年！时！间！

面对这样一个又贵又坑爹的游戏，

玩家的愤怒如火山一样爆发了！

除了给游戏差评外，论坛上的吐槽也像瀑布一样↓↓

EA照理说应该道个歉，卖个惨，感动一下玩家对不对？

但是并不是！EA居然理直气壮地回复了：

“英雄/装备的解锁价格之所以这么高，

是为了让玩家在开箱子开出想要的东西时，

会有成就感和自豪感，保证游戏的挑战性”。

潜台词就是：爱玩玩，不玩滚！↓↓

↑↑EA的这条回复被超过66万人“踩”

EA完美地诠释了什么叫“不知好歹”

对愤怒的玩家而言，完全是火上浇油。

如果《星战前线2》是个免费网游，那氪金也就算了。

可它是个售价400块的付费游戏！！

最终，玩家的怒火把EA吞没。EA不得不妥协↓↓

↑↑EA发布推文向玩家表示歉意

看到这里，大家应该能明白，

EA为啥被称为这么招黑了吧？

实际上，上面几个故事只是冰山一角。

EA这个暴君所做的恶心事，多到数不清。

那么问题来了：作为业界毒瘤，EA遭报应了吗？

很遗憾，并没有！不信你看它的股价↓↓

就在上周，EA的股价还创下历史新高，

总市值一度超过450亿美元——

居然比任天堂还多70亿，是育碧的3.5倍！

成为了北美市值第二高的游戏公司！（第一是动视暴雪）

很多时候，现实就是这么“残酷”。

虽然被黑出翔，可EA活的比谁都滋润——

因为EA通过收购来消灭对手，

因为EA把不赚钱的游戏都砍掉，

因为EA把游戏本体当DLC来卖，

因为EA把付费游戏硬生生搞成氪金网游。

作为玩家，再怎么怨声载道、怒火冲天，

EA的高管依然在办公室里数钱数到手软。

时至今日，EA敛财的种种做法：

不论是用DLC向玩家二次收费，

还是用内购来诱导玩家氪金，

都正被越来越多游戏公司所效仿。

当小团队逐渐被游戏大厂“剿灭”，

当玩家们一边骂着厂商，一边说着“真香”时，

游戏已经从第九艺术，沦为资本逐利的工具。

EA为了赚钱有错吗？没错。玩家骂EA有错吗？也没错。

或许这才是在EA被称为“业界毒瘤”背后最为残酷的现实。

目标时速1000公里！中国高速飞车：全世界最快地面交通试验线来了

每秒300米，时速1000公里！有没有这样的高铁呢？这一场景在中国正从虚幻逐步成为现实！

高速飞车项目演示

当今中国已经全面掌握了高铁核心关键技术，并持续引领着世界高铁发展的潮流。放眼世界，追求更高速度是全世界孜孜不倦的追求。如今，全世界公认真空管高速飞行列车（被称为“第五种交通工具”）是未来的发展方向。

山西大同阳高县高速飞车试验基地首次全尺寸超导航行试验

说干咱就干！航天科工与山西合作，建成了设计时速1000公里的高速飞车全尺寸试验线（一期）！在国内，它是首条，具有完全的自主知识产权；在世界上，它是当今最快的地面交通工具试验项目。

山西大同阳高县高速飞车试验基地外景

2023年1月14日，在这条全尺寸试验线上，科研人员成功进行了首次超导航行试验，验证了多项关键技术。【具体如下，过于专业，不再详述】

不过网友看到“3次航行试验，在210米线路上航行速度超过50公里/小时”的描述时，觉得离1000公里/小时的目标相差甚远，觉得挺失望的。小编剧透一下，别失望，这只是刚起步，1000公里/小时不是梦。咱们就来深入了解一下吧。

山西阳高这条高速飞车试验线的总功能定位是“以围绕实现低真空条件下全尺寸超导电动悬浮验证平台速度达到1000km/h的能力为导向，实现全系统关键技术集成演示验证”。为了实现这一宏伟的定位，试验线需要分期建设，并规划了初、近、远期的目标。【部分验证项目过于专业，请大家选择阅读】我们只需要知道当前试验线很短，只有2公里，后面还要分步延长到5公里、15公里，验证时速也从最低的130公里，逐步增加到400公里、600公里，乃至1000公里以上。

高速飞车是“超高速低真空管道磁浮交通系统”的简称，简单说就是把磁悬浮列车放在真空管道里运行。

真空线路系统示意图

由于超导磁悬浮技术利用电磁力把列车与轨道分离开，没有车轮，所以没有机械摩擦，但是车速快起来以后，空气阻力快速增加，速度过高时大幅度提高能量输入却并不能过多提高速度，也就是说多花的能量都白白浪费在了克服空气阻力上。这是为什么呢？

因为在常压大气环境下，高速磁悬浮系统面临巨大的空气阻力与速度的平方成正比，而同期产生的噪声与速度的六次方成正比，所以经济性和环保性都将快速下降。磁悬浮可以克服机械摩擦、振动等问题，再构建低真空环境就可以减少空气阻力和噪声，这就是未来超高速交通工具的重要发展方向。

高速飞车是国家部署的重大科技战略项目，试想假如有一天项目成为现实，无论是在速度上，还是便捷性上将超过飞机和高铁，半天游遍大江南北不是梦，将会引发生产生活方式的巨大变革，强化国家科技创新力量。所以，全国各个相关方面把高速飞车项目列上了议事日程。

航天科工集团在2017年正式启动高速飞行列车工程；

中国工程院在2018年设立重大咨询项目“低真空管（隧）道高速磁悬浮铁路发展战略研究”；

国家在2019年发布《交通强国建设纲要》，其中明确合理统筹安排储备研发低真空（隧）道高速列车技术；

交通部在2020年在《交通运输科技创新中长期发展纲要（2021－2035）》和《交通运输科技创新十四五规划》中列入低真空管（隧）道高速列车；

山西省在2021年在“十四五规划”中提出“强化布局超高速低真空磁悬浮电磁推进科学实验设施等重大科技基础设施”。

从2017年前后，山西省就积极推动争取高速飞车落地工作。

超高速低真空管道磁浮交通系统（高速飞车）全尺寸试验线（一期）项目效果图

2019年底高速飞车试验线项目开始选址，山西在省内7个市选了15条线路进行比较研究，在综合考虑选址的技术要求、工程条件、试验条件、配套设施等因素之后，最终2020年9月16日，花落大同市的阳高县。

山西大同阳高县高速飞车试验基地外景

当磁悬浮遇上低真空加持，高速飞车将远远超过350公里/小时的超高速，未来有超过1000公里的潜力，甚至达到3000公里、4000公里都有可能。以落户山西大同阳泉的超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线（一期）项目逐渐从概念成为现实。

2021年1月31日，项目《可研报告》获得专家评审通过；

2021年5月24日，项目工程开工奠基；

2021年9月，项目立项获批；

2021年12月，关键装备样机研制完成；

2022年4月，正式开工建设；

2022年9月，综合调试及试运行完成；

2022年10月15日，系统性试验完成，“首航”成功，试验线全系统突破了从静态到动态的运行，成为国际上首次对超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸、全流程的集成试验。

2023年1月14日，全尺寸试验线（一期）首次超导航行试验成功。

按照计划，2023年6月完成试验线（一期）试验任务。

高速飞车大同试验线工程基地项目规划占地1550亩，概算总投资79亿元，计划工期4年，其中初期“样板仓”工程占地390亩，试验线长度2公里，研究实验周期2年，除完成全尺寸集成演示试验外，还要突破一批核心关键技术，为后续奠定技术基础。之后分步推进拓展线路长度至5公里和15公里。

试验基地大致呈西北—东南方向布置，试验线沿此方向平直引入试验基地内，和综合试验中心衔接。

试验基地中要建设综合试验中心、辅助作业用房和条件保障用房等，建设了综合试验中心、真空泵站、牵引变电所、控制设备用房等。

试验线起点位于大张高铁阳高南站西北侧约1公里处，起点高程1027.8米，终点高程1028.1米，全线高架。试验线和综合试验中心衔接，起点高程和试验中心地面高程相同，保证试验车辆安全水平进出试验线，避免上下坡所带来的安全隐患。

阳高试验线工程总平面图布置图

NU管梁试生产成品

NU管梁

试验线断面

试验线管梁内部真实场景

之所以建设阳高试验基地，最终是为了今后商业运营示范线建设做铺垫、找支撑，当时当前建设阶段的投资有限、建设深度不足，所以很多功能还不完善，比如：双条试验线的设置、双条试验线之间中高速道岔的设置、过渡舱的设置、车辆运用和检修工艺“咽喉区”的布置等，有待今后随着下一阶段研究的要求而分步增设。

将来有一天建成了超高速低真空管道磁浮交通系统，车站候车区、列车内是常压系统，管道内是低真空系统，乘客怎样实现乘车和下车呢？这个科研人员已经有所考虑，一般有两种方案设计。

■ 利用乘客换乘连接通道方案

这种方法类似于民航客机登机廊桥方案，通过车站内设置连接通道与列车密封对接，从而实现换乘。当列车抵达车站以后，停靠在固定的位置，然后连接通道由常压的车站向真空环境的管道内伸出，直至与列车车门无缝对接，接口处采用密封圈结构进行密封，实现与真空环境的隔离，然后对连接通道进行恢复大气压，在候车站台、连接通道与车体内气压均满足常压情况，并达到平衡后，列车门开启、通道门打开，最后乘客通过通道完成上下车。

■ 利用管道内隔离门方案

这种方案利用隔离门在隧道内进行真空与常压之间的相互转换。该方案车站候车站台区域为常压环境，仅提供乘客休息与换乘场所，不再提供转换空间或转换机构。该方案优点是真空与常压的转换在真空隧道内进行，而不是设置在车站范围，乘客上下车与高速铁路或地铁的形式基本一样，在站台等候列车即可，便于乘客使用，且乘客的体验性较好；缺点是设置在真空管道内的隔离门维护与检修没有连接通道方便。

当然除了大家关心的上下车等基础技术问题，真空管道超高速磁悬浮系统还面临着其它的问题，也是大家很关心的，比如乘客应急疏散及救援、散热安全环境、超高速真空环境下的无线通信等。这些问题一部分会在阳高试验线上分步分期进行验证，为商业化运营奠定基础。

相信在不久的将来，咱们时速超千公里的高速飞车“近地飞行”会在科研及工程人员的努力下成为现实。

参考资料，特此致谢！

1、《真空管道高速飞行列车综合承载业务需求分析》

2、《超高速低真空磁浮交通试验基地总平面布置研究》

3、《时速1000千米以上真空管道运输高速磁悬浮铁路建造关键技术》

4、《高速飞车试验线落地大同》

5、《高速飞车山西省实验室及大同（阳高）试验线工程（一期）项目》

6、《真空管道超高速磁浮交通换乘与安全环境分析》

7、《超高速低真空磁浮管道试验平台建造关键技术研究》

8、《低真空管道高速磁浮系统应急疏散救援问题探究》