江淮m4质量到底怎么样(江淮的m4质量怎么样)

许多人在买车的时候为了节省预算,都想要买到一辆便宜的商务车,其实便宜的商务车中也有高品质的选择,当然不能以价格论英雄。就拿江淮商务车瑞风M4来说,这款车绝对属于经济实用型商务车,用实力征服了很多消费者。

为什么会说便宜的商务车中也有高品质的选择呢?如果有了解出行市场的朋友,就会知道江淮商务车在出行市场的影响力有多么强大。自2002年第一台瑞风下线后,江淮商务车就以年平均165%的增长率,迅速成长为自主MPV市场的引领者。此后连续十年,江淮商务车一路领跑,累计获得150万用户规模和口碑,被业界誉为“中国MPV制造专家”。

之所以称瑞风M4为“便宜的商务车”,首先肯定是因为价格实惠。据了解,瑞风M4的价格在市场上同等级的MPV中非常具有优势,因为瑞风M4的车型有很多种,将售价定位在了10万左右,既有2.0L手动速运版,也有升级版的2.0T自动行政版,这几种车型能够满足不同顾客的多元化需求。

其次就是油耗低,实际使用成本便宜。在动力方面瑞风M4搭载了全新2.0T动力柴油版,在动力上更加强劲,避免出现“小马拉大车”的情况,油耗百公里仅仅需要7.2L,满足了消费者对于油耗方面的需求。而且实际在路面上行驶时,能够感觉到瑞风M4的油门踏板很轻盈,只要稍微一给油动力响应非常快;同时,瑞风M4的隔音效果应该是在这个价位做的相对较好的,不管是胎噪还是发动机的声音都是非常小,由此整个行驶过程中无论是驾驶者还是乘坐者都能感受到格外的舒适。

不仅是便宜的商务车中的高配置车,更是大型终端商务车的代表,全方位满足了消费者进行多方面的用途。瑞风M4不仅仅局限于商务接待,更可以满足物流运输、网约车服务、客运出行等多个场景的需求,全能型的瑞风M4更好的服务于消费者,满足了多元化的使用需求。

综合来看,瑞风M4不管是在价格优势上,还是实际用车成本方面,江淮商务车都致力于以消费者为出发点,全力为消费者打造实用便宜的商务车,让消费者可以真正感受到瑞风M4的多用途特质,满足消费者多样化的用车需求,带给消费者便捷出行的用车体验。

[XCAR 测试 原创]

在上个月举办的爱卡汽车《中国品牌年度车评选》活动上，我们借来了各种各样的中国品牌车型，两厢车、三厢车、SUV、MPV，应有尽有。而在这些车当中，被工作人员使用频率最高的就要属MPV车型了。凭借较高的乘坐舒适性与出色的装载能力，MPV车型很好地为我们扮演了工具车的角色。

以往大家碰到MPV车型都会争着坐第二排或第三排，驾驶位一般会留给最后上车的“倒霉蛋”。不过，此次来到《中国品牌年度车评选》的这台MPV有些不同，大家都争着往驾驶位上冲。为什么？两个关键词：1.9T柴油、6MT。没错，它就是来自江淮汽车的瑞风M4。

我们此次测试的是2017款江淮瑞风M4 1.9T 柴油 手动豪华智能型，官方指导价14.98万元。

从车名我们不难看出，瑞风M4是定位于瑞风M3和瑞风M5之间的MPV车型，但车身尺寸比瑞风M3、瑞风M5都要大。瑞风M4车身长/宽/高分别为5200/1890/1970mm，轴距为3080mm。哪怕是与同级竞品东风风行F600L相比，瑞风M4的车身尺寸也具备一定的优势。

瑞风M4车身长/宽/高分别为5200/1890/1970mm，轴距为3080mm。

从外观来看，瑞风M4还是更加偏重于商务风格，整体设计得比较沉稳，时尚元素不多。前脸采用了家族式设计，六边形的前进气格栅运用镀铬饰条进行修饰。前大灯同样运用了平直线条，让车头看起来十分硬朗。

前大灯内部配有LED光带式日行灯。远/近光均采用卤素光源，近光灯还配有透镜，夜间照明效果不错。

前雾灯周边配有镀铬装饰，为前脸增加了些许精致感。

车尾的造型比较方正，相较于车头有些缺乏设计感，没有什么亮点。不过车尾该有的配置一样不少，像后雨刷器、高位刹车灯、四点式倒车雷达以及倒车影像，都出现在了瑞风M4的配置单中。

车尾的造型比较方正，相较于车头有些缺乏设计感，没有什么亮点。不过像后雨刷器、高位刹车灯、四点式倒车雷达以及倒车影像，都出现在了瑞风M4的配置单中。

尾灯造型与前大灯相呼应，内部采用卤素光源。

15英寸轮圈相较于高大的车身显得有些小气，轮胎搭配的是来自万力品牌的S-1023型号轮胎，尺寸为205/70 R15。 外观较稳重 时尚元素不多

瑞风M4的内饰采用上深下浅的配色方案，整体看起来很舒服。仪表台以及车门内饰板等处都采用了软性材质进行覆盖，对于这个级别的MPV车型来说还是比较难得的。三辐式方向盘同样采用家族式设计，左右两侧的多功能按键可对多媒体、蓝牙电话及定速巡航进行控制。另外，瑞风M4还配备了双安全气囊，安全性方面值得肯定。

瑞风M4的内饰采用上深下浅的配色方案，整体看起来很舒服。仪表台以及车门内饰板等处都采用了软性材质进行覆盖，对于这个级别的MPV车型来说还是比较难得的。

三辐式方向盘同样采用家族式设计，左右两侧的多功能按键可对多媒体、蓝牙电话及定速巡航进行控制。

仪表盘设计得比较传统，黑底白字的配色清晰易读。中间的单色液晶显示屏可以显示简单的行车信息。

中控台的功能划分很清晰，中间的彩色液晶显示屏具备很多常用功能，例如导航、蓝牙，显示效果比较细腻，系统运行流畅。

瑞风M4采用MPV车型常见的2+2+3的座椅布局形式。此次测试的试驾车的座椅采用皮革包裹，填充物软硬适中，乘坐舒适性良好。第二排座椅前后移动的幅度比较大，并且可以进行360°旋转，具有很强的灵活性。第三排座椅配有中间头枕，整体的乘坐舒适性还不错，中、长途乘坐完全没有问题。

瑞风M4的座椅采用皮革包裹，前排座椅采用手动调节，内侧有独立的扶手，舒适性不错。

第二排座椅前后移动的幅度比较大，并且可以进行360°旋转，具有很强的灵活性。

第三排座椅配有中间头枕，整体的乘坐舒适性还不错，中、长途乘坐完全没有问题。

后排配有独立的空调控制区域以及空调显示屏，该配置在这个级别车型中还是比较少见的，很显档次。

我们测试的顶配车型配有天窗，虽然不是全景天窗，但用来采光或换气都没有问题。 内饰配色温馨 空间灵活

动力方面，我们此次测试的这台瑞风M4搭载的是一台1.9T柴油发动机，最大功率102kW(139Ps)/4000rpm，峰值扭矩310Nm/2200-2600rpm。与发动机搭配的是一台6速手动变速箱。

我们此次测试的这台瑞风M4搭载的是一台1.9T柴油发动机，最大功率102kW(139Ps)/4000rpm，峰值扭矩310Nm/2200-2600rpm。

与发动机搭配的是一台6速手动变速箱。

文章开头提到过，这台柴油版的瑞风M4在评测组是有多吃香。主要原因还是因为我们这些平时开汽油车的“老司机”都特别喜欢柴油发动机运转的声音。柴油发动机本身具有低扭强劲的特性，这就使得驾驶员完全可以使用2挡起步。6速手动变速箱的挡位清晰，手感不错。离合器的行程比较长，但结合点很清晰，初次上手没什么难度。

对于我们这些常开汽油车的驾驶员来说，都觉得柴油发动机运转的声浪很迷人。另外，柴油发动机本身具有低扭强劲的特性，这就使得驾驶员完全可以使用2挡起步。

6速手动变速箱的挡位清晰，手感不错。离合器的行程比较长，但结合点很清晰，初次上手没什么难度。

1.9T柴油发动机的动力输出很畅快，只要发动机转速超过2000rpm，在行驶中超个车还是比较轻松的。油门踏板的调校也比较轻盈，日常在城市中驾驶很轻松，只要不是满载拉货，基本不会感到动力不够用。

发动机的动力输出很畅快，只要发动机转速超过2000rpm，在行驶中超个车还是比较轻松的。油门踏板的调校也比较轻盈，日常在城市中驾驶很轻松，只要不是满载拉货，基本不会感到动力不够用。

瑞风M4采用前双横臂式、后整体桥式的悬挂结构，其中弹性元件为4片钢板弹簧。从底盘的整体表现来看，其还是比较符合商乘两用的定位的，在满足日常简单的商务接待同时，可以兼顾偶尔的拉货需求。钢板弹簧的承载能力较强，不过在舒适性方面却不甚理想。当车辆通过减速带时，后排乘客会感觉到悬挂带来的明显弹跳感。

瑞风M4采用前双横臂式、后整体桥式的悬挂结构，其中弹性元件为4片钢板弹簧。

从底盘的整体表现来看，其还是比较符合商乘两用的定位的，在满足日常简单的商务接待同时，可以兼顾偶尔的拉货需求。

转向采用机械液压助力，方向盘手感适中，回馈力度也比较匀实。车头指向谈不上精准，但对于这个级别的车型来说，转向存在些许旷量也是正常情况。

转向采用机械液压助力，方向盘手感适中，回馈力度也比较匀实。车头指向谈不上精准，但对于这个级别的车型来说，转向存在些许旷量也是正常情况。 柴油发动机低扭充足

◆0-100km/h加速测试：

对于手动挡车型来说，加速测试时的起步转速是关键。经过多次尝试，我们将发动机转速控制在3000rpm左右起步，起步瞬间后轮有轻微打滑。由于手动变速箱的齿比较密，加速过程中需要换至4挡才能破百。最终测得瑞风M4加速时间为15.04s。

我们将发动机转速控制在3000rpm左右起步，起步瞬间后轮有轻微打滑。由于手动变速箱的齿比较密，加速过程中需要换至4挡才能破百。

最终测得瑞风M4 1.9T的0-100km/h加速时间为15.04s。

◆100km/h-0刹车测试：

在刹车测试中，瑞风M4的刹车踏板脚感还不错，制动力输出均匀。只不过四条轮胎的抓地力实属一般，较软的悬挂也让车身出现了比较明显的前倾。最终测得瑞风M4制动距离为44.05m。

在刹车测试中，瑞风M4的刹车踏板脚感还不错，制动力输出均匀。只不过四条轮胎的抓地力实属一般，较软的悬挂也让车身出现了比较明显的前倾。

最终测得瑞风M4 1.9T的100km/h-0制动距离为44.05m。

◆绕桩测试

对于瑞风M4这种尺寸的MPV来说，开着它去做绕桩测试绝对不是什么容易的是。由于车身较高，悬挂调校也比较软，同时车头指向也算不上精准，除非降低车速，否则驾驶员很难找到一个理想的绕桩节奏。

将近2m的车身高度让瑞风M4拥有比一般车型更高的车身重心。

较软的悬挂加上稍显模糊的转向，除非降低车速，否则驾驶员很难找到一个理想的绕桩节奏。

编辑点评：对于瑞风M4来说，它的整体表现符合我们对这个级别车型的预期。不仅如此，它在配置方面的表现还给我们带来了一点小小的惊喜。1.9T柴油发动机在车内满载7人的情况下依旧不会让人感到吃力，相信在拉货时也能从容应对。

加速及刹车测试结果

文中车型参数配置