三元催化器打通利弊(打通三元催化器有什么影响)

相信不管是车主们平时的讨论交流，还是网络上键盘车神的口水撕逼，关于打通三元催化对车辆油耗影响的争论就一直都没有停歇过。那么问题的答案究竟如何？三元催化打通掉会费油吗？又有什么利弊呢？

三元催化作为车辆尾气净化系统中最重要的部件，其承担着对汽车尾气中一氧化氮（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害气体的催化还原工作：将CO、HC和NOx三种主要的有害气体催化还原成无毒无害的水（H?O）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和氧气（O2）排出。

三元催化通掉费油吗？

相信很多人认为，当三元催化被打通了之后，会影响氧传感器的正常工作，从而影响发动机ECU对喷油量的精准控制，进而会使油耗增加。但其实打通三元催化影响的仅是后氧传感器，而ECU是通过前氧传感器监测废气中氧浓度的，所以这一观点并不正确。

既然对氧传感器监测废气氧浓度没有影响，那么打通三元催化是不是并不会费油呢？其实不然。如果真打通了三元催化，由于发动机排气压力的减小（没有一个良好的排气回压），最终也会造成车辆低扭的下降，因此在我们日常的用车过程中便不得拉高转速来弥补这一缺陷，而这无疑会变相的增加油耗。

结论：打通三元催化会极大影响发动机的低扭，而在日常用车的过程中我们便不得不拉高转速来弥补这一缺陷，这无疑会变相的增加油耗。

打通三元催化利弊

上文提到，拆除三元催化对发动机的低扭会造成极大的影响，但这影响的仅仅只是个人。

而更为严重的是，没有了三元催化对汽车废气的净化，发动机所排放出的有害气体将会极大的影响生态环境，甚至对周围人的健康造成危害。同时这种做法也是置国家法律法规于不顾的行为，应当受到全社会人民的唾弃和谴责。

结论：打通三元催化百害而无一利。

最早的汽车是没有三元催化器的，例如国一、国二排放的汽车就不带三元催化器。为了降低尾气对环境的污染，国三排放的汽车开始在排气管上加装了三元催化器，可以理解为在排气管上加装了一个类似口罩的过滤装置。

理论上在排气管加装三元催化器以后，发动机的排气阻力肯定会增加的，功率自然也会有所降低。发动机排气阻力增加、能量损失增加、功率下降那么油耗也必然会增加。如果汽车摘掉三元催化器后，排气阻力降低发动机损耗降低、功率得以提升那么油耗也会适当的降低。

但是，摘掉三元催化器后还存在发动机排气背压降低的问题。排气背压降低后，发动机混合气损失大燃油损耗增加、低速扭矩降低，汽车油耗也会随之增加。我们都知道发动机进排气是交替进行的，但是进气排气之间存在一个重叠的时段，进气并不是等到排气结束后才开始的，在排气即将结束时就开始进气，因此在排气门没有完全关闭的时候新鲜的混合气就已经进入气缸内了，气缸内剩余的废气需要新鲜的混合气顶出去才能完全排出去。

用混合气顶废气的原因就是因为燃烧室的存在，活塞到达上止点的时候与燃烧室之间仍然会存在一定物理空间。这个空间内存在的废气自然也就无法通过活塞挤压排出去，只能通过混合气把废气顶出去，这时候排气背压的重要性就显现出来了！混合气顶废气时如果排气阻力大那么废气就会顶不干净，如果排气阻力小那么混合气顶废气时的压力自然会降低，自然会排出更多的混合气，混合气是汽油与空气的产物，损失多了那么油耗自然会增加。因此正常的汽车，如果你把三元催化器拿掉、或者直接同捅掉，虽然发动机功率增加了但是发动机低扭不足了，虽然大脚油门开着更爽，但是也增加了油耗。

其实就是一些老旧的车辆，使用年限较长，三元催化器堵塞严重。三元催化器堵塞以后，发动机排气阻力增加。

发动机排气不畅快会导致进气量减少，这时候发动机的功率就会下降。发动机功率下降后油耗然也就增加了，这时候如果把三元催化器拿掉，排气顺畅以后动力自然会提高，动力恢复后车子的油耗也就会降低了。当然这个油耗只是相对比而已，催化器堵塞后油耗就经变得不正常，催化器拿掉后尽管油耗仍然比出厂时油耗高但是要比之前油耗低一些。因此前几年尾气检验不严格的情况下，有一些老车就直接把三元催化器捅掉，捅掉后动力有所提升油耗也会相对降低。

说一下氧传感器。自从OBD升级到二代后后汽车的三元催化器后面也就增加了一个氧传感器，通俗一点叫后氧传感器，也叫下游氧传感传感器。三元催化器拿掉后自然会影响下游氧传感器，下游氧传感器正常在经过净化后的尾气环境中工作，当尾气没有经过净化后氧传感就会像ECU报一个与前氧传感器接近的数据。ECU就会认为三元催化器没有工作，尾气得不到净化排放超标因此会点亮故障灯来提示驾驶员，并且会存储故障码以供维修人员参考。

三元催化器拿掉后油耗增加与后氧传感器的关系并不大，对油耗影响比较大的是前氧传感器的相关数据，也就是常说的前油后气。

前氧传感器专门用来控制监测空燃比的，当空燃比低于理论的14.7:1的时候，前氧传感器会输出一个高电位信号，这时候ECU就会降低喷油量来降低混合气浓度，当空燃比高于理论值的时候，前氧传感器会输出一个低电位信号，ECU会增加喷油量来提升混合气浓度，如此循环后空燃比就会稳定在理论值左右。