五菱荣光机油加多少(五菱荣光机油加多少合适)

五菱荣光-1.5的小卡，机油一般要加多少升？问题

五菱荣光,要加多少才到上下限之间？

下面小编为大家整理15个五菱荣光车友关于五菱荣光-1.5的小卡，机油一般要加多少升？的建议,供您参考。

五菱荣光-1.5的小卡，机油一般要加多少升？车友建议：

1、3.9升。

2、除非是发动机旧机油完全排放干净，新加4L机油够。。

3、4s店小工，只加到下限出头。

4、是的，服务站的机油是专用的，油不够。

5、4.5～5升之间。

6、3升。

7、3升只到下限的位置呀。

8、我在4S但养都是加3升一瓶的。

9、那你机油尺到哪个位置？你是1.2？。

10、1.5和1.2不一样的。

11、1.5的，加完到两孔中间。

12、在4s店，师傅怎么只帮我加刚到下限？。

13、停车20分钟再看机油尺。

14、还是在下限的位置，保养小工给我留出了1升机油。

15、那叫他加到两孔中间给你。

以上为是众多五菱荣光车友对《五菱荣光-1.5的小卡，机油一般要加多少升？》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。

写在最最前面的第一句话：

这个车是一个商用车，用来拉货回本创收的。从看待商用车的角度来讲，这个车无论是过去还是现在 - 都不如五菱。

它的惨败是一种必然。（可是我好喜欢嘤嘤嘤）

我原来觉得大众是tm全世界最不要脸的汽车品牌。不过这些年随着蔚来、理想这些新势力品牌的出现，又让大众显得没那么讨人厌了。

新势力品牌在不断刷新着汽车厂商的不要脸下限，而大众的黑历史则离我们越来越远，甚至在电动车这个全新的方面好像也比新势力们做的要更认真。随着大众逐渐把宝来朗逸的PQ34给停掉，似乎能黑大众的点也在逐渐减少。

我原来贼不喜欢大众车主的群体画像：

可能有点谢顶、油腻、穿着“局里局气”（这是个最近很火的词，请原谅我，但这个词本身就很恶心，更能突出被形容者形象的恶心）、抽云烟或者红塔山、喝不超过五块钱一瓶的廉价啤酒或者包装很精美但实际上不超过五十块钱一瓶的白酒、学历通常不超过大专但是爱吹牛逼好像他啥都懂、没啥本事所以只能在体制内混碗饭吃；

但是这些年来吧，这些人好像逐渐把座驾换成了长城、比亚迪和传祺啥的，渐渐的也跟大众扯不上那么大的关系了。毕竟这些国产品牌比大众还便宜，屏幕还贼大。

（这tm是个iPad吧）

反正我以前贼讨厌大众，今天自己却买了大众。

不过我也没说因为我买了大众所以就不讨厌大众了。

只是没那么讨厌了。

也可能是因为最近经常开高6和GTI所以对大众印象不错，说起来那俩可真是不错的车呀。

买这辆车的起因无非就是车研所开始需要个工作车了。我们现在几乎每辆车到店之后都要整备，每天给我打电话最多的人就是物流小哥。我急需一个能拉货的车去货站取轮胎、取整箱的机油和零件啥的，毕竟开着商品车去干这些事的话还得小心翼翼的先铺上垫子，回来搞不好还要洗内饰。

冬天的时候这个小货车还能顺便放在外边当个冰箱 - 天然的，既不用费电，也不占家里的地方。

（买了个北斗星装货，发现这玩意太完犊子了）

所以虽然我不是跑物流的，但“买辆小货车”这事还是就这么提上了日程。其实么，思来想去两万多块钱买拉货的车（就这点钱，还是穷，要不然我就买库里南了）大概也就那几种方案：

- 依维柯，全顺之类的，卡车底盘的van

- 五菱，松花江，长安小面包之类的，源于k-truck的van

- 皮卡加个王八盖儿

- MPV拆座

还有就是tm在国内只有唯一一款车可选的：

CDV（Car-based Delivery Vehicle，直译就是基于轿车底子的魔改小货车）

就像这样：

（雷诺Kangoo，实际上是个Dacia）

（梅赛德斯Citan W420）

（标致Partner）

轿车底盘的van。开起来就像轿车，但它还是个van，可以拉不少东西。（我发现我对“一辆车开起来怎么样”真的是充满了执念，无论拉货的还是家用带孩子的车，开起来首先必须得有乐趣）

这些小玩意看起来就充满了德味，不对应该是欧味。因为几乎整个欧洲的DHL、UPS或者FedEx啥的快递小哥开的几乎都是这类小厢货。虽然依维柯和全顺一样充满了欧味，但那俩玩意实在是太heavy-duty了，开起来像大卡车一样。

如果说Scania和Man是欧洲物流行业的大动脉的话，那这种基于轿车平台的小厢货毫无疑问就是城市的毛细血管。在欧洲，魔改轿车小厢货的地位大概就相当于我们的五菱：甭管是货拉拉、中国电信还是中国邮政，通通用它。

但很显然因为中国有五菱，所以这玩意不符合中国国情。不符合中国国情的东西，一般来讲咱们是买不到的。

但是！这里有一个例外，

大众 Caddy（开迪）。

我还特地上网查了一下，Caddy几乎真的是国内唯一正式销售过的魔改轿车小厢货（CDV）。虽然尼桑坚持认为NV200也属于CDV，但那玩意还是怎么看怎么是个面包子 - 不论从坐姿啊、轱辘和车身的比例啊，反正方方面面看来，NV200都更像是高配的五菱。

除了大众，其他厂商就没有引进过轿车van的了。不得不说其实从市场的角度来看这其实是一个非常正确的决定。毕竟眼看着大众把Caddy玩砸了之后，也没有哪个品牌会头铁到不顾前车之鉴，继续引进商用车型来跟五菱对着干。（大众在中国都能玩砸，还有谁敢玩？标致来试试？大众不行的他标致能行？）

大众Caddy据说一共只卖了几千台就没了下文，所以：

“都听见没有，再不买就买不着啦，赶紧买！”（脑补王多鱼买股票的场景）

Caddy这车吧，卖不掉是必然的。

当年Caddy的新车售价，最便宜的一个版本卖12万多，最贵的14万多；

隔壁五菱，新车3万多。拉货用，用起来都一样。

换你是个体户、企业主，你怎么选？

现在是2022年，Caddy这车现在二手车从一万多到三万多的都有，哪怕这玩意都十几岁了，但是用买这车的钱依然可以买个全新的五菱。那么同样二手的五菱多少钱呢？甚至三五千块钱就可以买到了。换你是个体户、企业主，你怎么选？

（你要是选Caddy，那你就不是个合格的老板，坐等你破产）

虽然大众那车标在中国曾经代表高级，但那也掩饰不了你后备箱露铁皮。05-07年那会能开个宝来Polo啥的都是日子过得挺不错的人家了，结果你花了比Polo还多的钱买回家的高级大众车，后备箱露铁皮？

这车不仅后备箱露铁皮，这车还：

- 没有中控锁

- 没有水温表

- 手摇窗户

- 手掰后视镜

- 就一个收音机，没有CD机

- 没有自动挡

- 没有电动座椅

- 没有自动空调

当然了，如果钱到位了，前几样能给你补上，这几样小玩意价值2万软妹币。后几样，同期的大众车上陆续都开始装配了，并且那些车都不见得比它贵。

（Caddy小改款换脸后的版本，2021年才停产。不得不说商用车的生命周期真的长。）

可但是，但可是，咱不是说这车是拉货的吗？怎么跟高4、速腾那些车比上了？

虽然Caddy设计之初就是用来拉货的，但这么贵的一个车，大众可不敢把它当厢货卖给你。当年国内大众对它的定义是“多功能轿车”之类的，反正大概意思就是这车宜商宜家，大家快来买呀。

Funny mud pee.

这尼玛钢板弹簧，谁都不傻啊。孩子坐这玩意上下学，啥感受啊？你让你家孩子上学坐这玩意啊？

所以大众的“曲线救国”失败了，Caddy的销量异常惨烈。据说最后大众卖不掉的Caddy都强买强卖给各地经销商用来当后勤保障车了。不是我说，就哪怕现在无论大众还是标致还是欧宝，不管哪个欧洲厂子再引进一把轿车小厢货到中国来，100%还是一样的下场。

那我为啥买了Caddy？

为了装逼啊，亲。

我要是不买Caddy，我怎么在这绘声绘色的跟你吹啥叫CDV，啥叫欧洲范？（“看没看见，咱这就是最正统的欧洲van！你们这帮辣鸡。”）

所以Caddy开起来怎么样呢...

就挺...货车的。

我有一个朋友，稍微有点键盘。这朋友家里是开商店的，买了辆Caddy送货用。但是我这朋友人在外地，车子买了挺长时间他还没见过实车，一直在云驾驶Caddy。然而他跟我说：毕竟这玩意就是一个加大版的高尔夫MK5，我有空回家的时候还指望着开它下赛道呢。

就...开过之后就不会这么说了。

Caddy虽然看上去好像不大一点儿，但实际上还是挺大的。我在没见过实车之前我也不知道这车的车顶居然这么高，我的自行车可以直接推进去：

（这个自行车的长度是一米八左右，车把的高度大概一米一。大家可以目测一下空间）

所以Caddy开上去就...挺笨重的（当然是跟轿车比的话）。尤其它那个动力总成，真的就只是能走而已。国内卖的Caddy分2.0柴油和1.6汽油两个版本，柴油的因为更加不符合国情所以卖的更加少（并且柴油的尾气味道真的好恶心），所以大多数都是汽油的，我的也是。

开迪的1.6发动机就是...跟高尔夫456、速腾、Polo啥的都一模一样的那台，两阀100匹的机器，配5MT。并且这个5MT的一档或者尾牙也并没有因为它是货车（也就意味着它有可能很重）来做一些优化，低扭很差不如五菱荣光小卡（五菱荣光小卡一档齿比无敌大，空车二档起步是正常操作），TMD不踩油门起步的话贼容易熄火。

不过100匹的机器慢归慢，拉货啥的肯定足够了。毕竟在货车的领域，300匹的车已经能拉十几吨了。加速啥的从来不是考量一个小厢货的标准，但这车其实...想要无损装进去一个EA888也是可以的（天哪我在想什么）。

开起来的话，其实还挺有意思的。这个“挺有意思”是相对来说的，可以说Caddy是我开过的最好开的车，当比较条件是“在拉着八条18寸轮胎时”。比它好开的拉不下八条轮胎，能拉下八条轮胎的都没它好开，就这么简单。并且Caddy跑快了的话比五菱稳很多，不需要像开五菱那么紧张，80-120的巡航都可以很放松的去跑。

为了提升“驾驶乐趣”，我给它换了速腾的方向盘，比原车的看上去运动了大概1%。（注意这里有个句号所以我表达的其实不是百分之一而是千分之一）；我还换了途安的档杆，因为原车的已经磨秃了没字了。PQ35大法就是好，速腾的件、途安的件、高5的件，尽可以随便折腾。

装逼时间到：从技术层面来讲，这车比高4、宝来、新宝来、全新宝来（不是现款，上一款）、朗逸、新朗逸、全新朗逸（不是现款，上一款）都要先进。哪怕后者甚至很有可能是2017/2018年的准新车。

（一部分PQ35平台的车，从本质上来讲...）

好了，如果看到这儿你还是想买一辆开迪的话，那是时候放出一些干货了。首先，Caddy的行情价？

Caddy..没有行情价。所谓的行情价得是建立在大量交易的数据上的。但这玩意一共全国也没多少，十几年下来品质车况差异又很大（因为是拉货的车，用得狠的跟用得省的会差很多），所以基本上网上的卖家都是在...瞎卖。总之就是要多少钱的都有，一万两万三万的都有，并且价格和车况并不挂钩。

我这辆是一个06年的最低配一手原漆的，跑了16万公里，我两万三买的整备好两万五，大家可以参考一下。

买Caddy要注意啥？我觉得首先你得确定你是不是真的要买Caddy，就像我开头第一句话说的，这玩意单说拉货的话在五菱面前啥也不是；

但如果你就是想体验一下在欧洲送快递是啥感觉的话，Caddy是你几乎唯一的选择。这玩意不能说情怀，只能说是想在满足基础需求的前提下，特立独行。

Caddy这车总体来说是非常可靠的：

- 1.6两阀的机器虽然弱鸡但是真的不会坏；

- 手动的变速箱，tm真的不坏啊；

- 钢板弹簧的悬挂，比板悬还硬核；

- 窗户、后视镜啥的都是手动的，咋坏？

并且因为PQ35平台的其他车型在国内的保有量巨大，所以除了个别外观内饰件啥的，基本上零件都非常容易买并且非常便宜。不过要说起内饰件的话，这车压根也没内饰啊，哈哈哈哈哈...

其实Caddy还有一点特别吸引我的地方，就是它的简陋。尤其是挂这个曾经象征“高级”的VW车标，然后车内啥也没有全是钢板，不加掩饰的告诉你我这就是一辆商用车、货车（反差感太强烈了，爽）；

而现在很多明明是用来拉货回本的很低级的车，却弄得特别有家用车的感觉。一个小破面包内饰居然看不到钢板你说这像话么？但是，再像真皮的人造革内饰，也掩饰不住穷酸却死要面子的本质。

这也是为什么有一群人就这么喜欢丐版斋版低配车的原因吧...

经过今天这篇文章，我的Caddy应该算是彻底砸手里了。不过不要紧，我买Caddy就是为了大家的宝马们服务的，大家多关注我们的宝马车就好啦（莫名其妙的怎么还打起了广告）。

不过话说回来，之前还是坚定的JDM粉，后来入了一辆奔驰和一百辆宝马，再然后到今天屁颠屁颠的买回了大众商用车，下一个会是谁呢，可真是说不定啊。

就冲Caddy是“国内唯一”这一点，我觉得这车，可买！

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