中朝领土互换出海口(中朝领土互换出海口是哪一年)

世界上有哪些国家有交换领土的例子？中国能否换图们江的出海口

领土，是近代主权概念出现之后才有了的名词。有了主权的概念后，领土主权就是一个国家最基本的权力之一，对于土地也是尺寸必争。不过，世界上有许多国家为了得到更好的发展，也曾经和他国进行了领土交换。领土交换当然不可能完全是面积对等的交换，其中土地的地位价值需要考虑其中。

1965年，约旦和沙特阿拉伯进行了一次土地交换，约旦用更多的土地换来了沙特阿拉伯在亚喀巴湾北部的一些土地，以此增加了26公里的海岸线，在此之前，这里约旦的海岸线只有几公里。交易之后，唯一的港口城市亚喀巴得到了很好的发展。26公里的海岸线对于沙特阿拉伯来说，不算什么，但是对于约旦来说就是生命线。如今，亚喀巴已经成为了阿拉伯地区著名的贸易中心和旅游胜地了。

2015年，印度和孟加拉国进行了一次领土交换，两国互换大约两百个小型飞地，这些飞地大多靠近两国边界，飞地上的五万多名居民也将重新确认国籍。根据《土地边界协议》，印度将1.7万公顷的111块飞地交给孟加拉国，孟加拉国将把在印度境内的总面积为7千公顷的51块飞地交换给印度。从面积上看，印度吃亏了一些。但是，对于印度来说，这点面积不算什么。以此来稳定边疆地区，对于两国都是愿意的。

当然，以上的两个案例都是比较公平的交易，历史上还有一些不公平的交易，是大国利用霸权强制交易领土。二战之前，苏联曾经强迫和芬兰交易土地，想获得出海口。芬兰拒绝了，之后苏联发动了对芬兰的战争，芬兰被迫同意土地交换，并失去了更多土地；二战后，苏联为了得到波兰的土地，于是将德国的一部分土地划给波兰作为交易，波兰不敢不同意，东德忍气吞声。历史上巴西也曾经利用强权和玻利维亚交易土地，巴西只用了3000平方公里交易来了19万平方公里的土地。

灰色是被苏联占领的，红色是苏联从德国划给波兰的

除了用土地交换土地之外，历史上还有用钱来交换土地的，美国就是其中的代表。美国独立后的土地基本位于密西西比河以东，之后用钱向英国和法国买殖民地。如在拿破仑战争期间，拿破仑为了得到经费就把路易斯安纳卖给了美国。当然，美国还会抢土地，他抢了墨西哥一半的土地，后来又逼迫墨西哥签订条约，条约上写的不是割让，而是买的，美国会支付一笔钱。如此，美国就把抢占土地合法化了。俄国在克里米亚战争失败后，为了修建西伯利亚铁路，也把阿拉斯加卖给了美国。不过，如今用钱买领土基本是行不通了，除非一个国家发生了重要的经济危机。因为土地的价值是无限的，而钱只是暂时的。

实际上中国也进行了领土交换。1960年，中国和缅甸进行了边界谈判，放弃了2.7万平方公里的江心坡飞地，换来了将片马、古浪、岗房等地区。

那么，如果中国能够和周边国家进行了土地交换，中国会想买到哪些地区呢？小编认为，图们江的出海口是最中国人心动的。但是图们江北岸是俄罗斯占据的，这里曾经是中国的土地，如果和俄罗斯交易，就有点服软或者认定既定现实的感觉，因此可以选择和朝鲜进行了交易。如果得到了图们江的出海口，吉林省就拥有了一座港口城市，对东北的战略和经济状况都有很大的改善。当然，如果能够用钱去交易，那倒是不错。如果用土地交易，可能就有些舍不得了，或许在长白山带吧。

中朝边境鸭绿江口现状，我方领土逐渐减少，朝鲜领土却在不断增多

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标题：鸭绿江岛屿：自然力量与国际关系的交织鸭绿江，作为中朝两国的界河，承载着丰富的历史与纷繁的故事。然而，近年来，鸭绿江的形势发生了微妙的变化，涉及领土与资源争端，引发了广泛的关注。这一问题的解决不仅牵扯到国际关系，还与自然力量交织在一起。

在数百年的历史中，中朝两国的关系曾有过多次波折。古代的外交往来，文化传播，以及领土争端，都留下了丰富的历史印记。然而，正是在20世纪60年代，鸭绿江地区再次成为焦点，领土争端再度浮出水面。

鸭绿江的河道在不断变迁，带来了新的岛屿。中国与朝鲜之间的边界问题愈发复杂。尽管中国政府在边界争端中做出一些让步，但随着时间推移，中国可能失去了一些领土和资源。这些岛屿的扩大也导致了鸭绿江流域的领土争端，因为泥沙的沉淀和朝鲜的填海造陆活动改变了地形。

然而，这一问题也反映出了自然力量的作用。鸭绿江的地势平坦，河水湍急，每年夏季汛期带来大量泥沙，为新的领土延伸提供了条件。此外，朝鲜进行大规模的植树造林活动减缓了水土流失，而中国境内的森林资源受到破坏，导致泥沙向朝鲜输送。这两者相互作用，使朝鲜获得了岛屿数量上的优势。

虽然鸭绿江争端看似是国际政治的问题，但实际上受到了自然力量的影响。江水不仅创造了新的岛屿，还导致出海口的变迁，影响了东北地区的经济发展。大连港曾经繁荣一时，但如今难以恢复旧日荣光，这一变化与鸭绿江的演变有着紧密联系。

中国政府采取了一系列措施来维护国土，包括东港填海工程，以阻止领土的进一步流失。这表明，中国认识到鸭绿江问题的复杂性，既要应对自然力量的影响，又要维护国际关系的稳定。

综上所述，鸭绿江岛屿问题不仅仅是国际政治的争端，更是自然力量与国际关系的交织。中国与朝鲜需要共同协商解决这一问题，以实现各自利益的平衡。鸭绿江地区的变化可能还会引发新的挑战，但通过对话与合作，中朝两国可以继续保持友好关系，共同应对这一复杂的局面。愿中朝友谊长存，共创美好未来。

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海参崴下一站：图们江出海口！【借港不如建港！】

海关总署联合三部委批复同意吉林省进一步扩大内贸货物跨境运输业务范围。

增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港（海参崴港）作为内贸货物中转口岸，浙江省舟山甬舟集装箱码头和嘉兴乍浦港作为内贸货物跨境运输入境口岸。　

这一条消息意味着什么呢？意味着中俄的合作迈出了巨大的一步，而东北的经济发展将迎来巨大的机遇。

今后可以通过绥芬河、珲春等口岸出境，运至海参崴港口装船，货物运转路程缩短，省时又省力，可快速运到我国沿海地区。 我一直以为东北离海很远，没想到这么近，最近的地方仅有3公里就到大海了。

2018年，扎鲁比诺成为吉林省内贸港，迅速成为百亿级海鲜产业港，比如帝王蟹进口都是从扎鲁比诺进入。俄罗斯尝到甜头了，再次对中国开放海参崴，想搭上中国的经济快船，以此改变国内低迷的经济。

特别是对俄罗斯来说，要想恢复其大国地位，开发远东地区势在必行——

从国家利益的角度来说，俄罗斯国内存在反对开发远东的政治势力，其担心并非完全没有道理。但在西方收紧对俄罗斯的制裁与封锁的大背景下，现在必须为自己的生存和发展找到新的支点，开发远东地区几乎是其唯一的选择。

在合作伙伴方面，中国是俄罗斯邻国中最为重要的经济大国之一，没有哪个国家比中国更合适参与俄远东地区的开发。

不妨看看朝鲜罗津—先锋地区，是东北亚开发的起步区，但目前罗津港年吞吐量只有600万吨。俄罗斯远东地区人口只有629万（2010年）并呈减少趋势；朝鲜2018年GDP约174亿美元，2021年约2100亿人民币。所以说，发展经济还得看中国。

在这样的大背景下，不排除将来俄罗斯会将海参威向中国全面开放的可能。但这个可能性有多大，与世界局势的变化以及中俄之间的合作与博弈都密切相关。

既然俄罗斯希望进一步的与中国经济建立密切的关联，那么图们江上有一座高9.6米，仅仅能够通行300吨以下货船的俄朝铁路大桥的问题，想必俄罗斯也应该是注意到了。

相比军事战略意义更足的海参崴港口，图们江出海港口对中国现阶段东北振兴的意义更大！

中国动力的启动在于图们江口建港通航。

由图们江口出日本海，最便捷地东达日本、北美，南下韩国、东南亚与台湾地区，北依北冰洋航道连接北欧、大西洋东岸，向西通过丝绸之路经济带连接中亚、西亚、东欧腹地，陆海联动，以低成本的运输带来物流的融通，带动人口的聚集，带动资本的流入，带动产业的转移。

图们江源于长白山天池东麓，长约500余公里，干流大部分是中国与朝鲜的界河。图们江流入烟波浩渺的日本海，最后15公里，是朝鲜与俄罗斯的界河。要知道，图们江出海口是中国东北地区最重要的出海口之一，位于吉林省珲春城以南约70公里处的敬信镇防川村距图们江入海口仅15公里，与日本海隔海相望。

该港口的重要性在于其地理位置和作为中国经济和贸易的门户之一，不过遗憾的是这个港口并没有对中国开放，仍然是俄罗斯在管辖，而且江面离出海口不远的地方还有一座低矮的铁路桥，这就使得中国的大型船舶难以通过。那么，俄罗斯既然已经开放了海参崴港口给中国，那图们江出海口还需要吗？当然需要：

图们江属于中国自己的出海，就要改造好，经营好，这叫长久之计。而海参崴是俄罗斯开放借给中国用的，随时都有被人卡的可能。

中国的领土距离图们江江口只有15公里，图们江最后注入日本海，对面就是全球第三大经济体的日本。如果图们江困局能够解决，恐怕其重要性甚至超过海参崴作为中转口岸。

如果图们江口打通，中国的货运就可以直接出海，通往五大洋了，而我们再也不用借道，再也不用望洋兴叹了。

解决图门江出海口，比借道海参崴意义大多了，朝俄铁路9、6米高，换点土地，高架桥通过建港，问题就解决了。

图们江出海口本属于我国，但在15世纪中期，朝鲜开始在南岸设镇，图们江出海口因此成为中朝两国界河，但此时这一地区东侧的漫长海岸线仍属于东北，直至1858年到1860年，清朝与沙俄签订《瑷珲条约》和《北京条约》，图们江出海口及沿海地区被划归沙俄，吉林，黑龙江两省被圈在内陆，东北地区就此失去出海权，虽然苏联解体后，我国与俄罗斯协商，船只可通过图们江出海口进入日本海。

朝鲜战争时期，前苏联以向朝鲜运输物资为由，修建了俄朝铁路大桥，该大桥全长650米，宽度为20米，但距离江面仅有11米高，且通航孔也仅有三个，加上河道下游泥沙淤积，仅能满足300吨以下的小渔船通航，完全无法支撑东北庞大的商运体量，在这种局限下，东北货物进出口运输只能通过1000多公里的陆路转运至大连或营口，然后穿过渤海湾运往外界，而重工业又是东北地区的支柱产业，商品也多以大型重型货物为主，经陆路然后通水陆的运输方式，耗费的时间及资金成本更多，且辽宁的港口压力也越来越大，本省的外贸发展也会受到一定影响，显然不是长久之计。

中国政府也一直在积极推动图们江出海口的升级改造。2019年，吉林省政府发布《图们江出海口综合改革试点实施方案》，提出要建设“现代、智能、绿色、安全”的图们江出海口，进一步提升港口的运营效率和服务水平。这也表明了中国政府对图们江出海口的重视程度和未来发展的决心，致力于早日与俄朝达成协议，去突破最后十几公里的困局。

网友看出来了，图门江大桥，感觉是俄朝联合起来，以制约中国——

现在两个依靠中国的国家，以前修了一座限制中国使用的铁路桥。

我们现在完全可以让他们拆了，重建一个高净空的，或挖隧道。

有人认为：没那么简单。原来在那一点上是三国接壤，有了中国出海口朝俄就变为不接壤。

现阶段通过政治，经济，外交等手段，中国完全可以强力解决图们江出海问题，越快越好。

黑瞎子岛是位于黑龙江和乌苏里江交汇处的一个岛系，历史上是中国固有领土，1929年被苏联占领。

2004年起，中俄谈判，其西半部为中国所有，东半部为俄罗斯所有。2010年11月23日，中俄共同发表联合公报称“双方将共同对黑瞎子岛进行综合开发”，而2023年，俄罗斯再度提议，加速黑瞎子岛的开发。

而且2013年，举办的第14 届大图们倡议部长级会议中，中国与 韩国、俄罗斯、蒙古三国共同决定，在两年的法律过渡之后，可以将”大图们倡议“升级成为一个 具有法人资格的国际经济合作组织。这也为中国获得东北出海权提供了一个基础。

所以说，启动谈判就有可能收复：

第一方案是中俄两国以乌苏里江黑龙江汇合处沿主河道上溯至源头至绥芬河入海口为界，我国取得兴凯湖全部，双城子及以南至图们江入海口之间海岸线！

第二方案是中国取得绥芬河入海口至图们江入海口之间海岸线！以第一方案为基础谈判，力争实现第一方案！

现在是百年难遇好时机，机会难得，必须抓住机会！

有人质疑说：

没多大意义，你知道图们江有多窄吗？吃水有多浅吗？能通行什么吨位的船吗？

这个出海口不怎么样，能做港口的地方可不多，必须有够深的水道，没有暗沙洲，没有厚冰情，气候平稳。与其这样不如把眼光放得更长远些，借港出海才是吉林当前最迫切需要的。

俄罗斯扎鲁比诺港位于俄罗斯滨海边疆区哈桑区特罗伊察海湾西南岸，距离中国边境18公里，距离吉林省挥春市60公里，并且还有铁路和公路与俄罗斯腹地以及挥春市相连，可以说该港口区位优势十分明显。

——但是借来的港口毕竟是人家的，永远比不上自己的：

确实，图们江平均流量59.7.立方米/秒，目前水量不大，但是这样看实在太小看图们江了，图们江能把内部的很多县城都变成临港城市。

比如河南周口，以前是著名的贫困地区，现在就是通航城市，现在进来的货物都是美国澳大利亚的。沿海有换船机，货物很快能换成小船进入河南周口。

当然，仅有图们江河道有限的通航是不够的，还要设法连通牡丹江、松花江，并通过松辽运河连通辽河，经渤海与京杭大运河-海河等建立多节点的江（河）海联运，才是未来东北振兴、东北亚大开发的倍增剂。

当然，中国打通图们江出海口首要任务是解决低矮的俄朝铁路桥。通过协商，由中国出资、施工，加固提高桥墩、加大间距，使抬升之后的大桥下具有万吨轮通过能力。或者干脆把大桥拆除，以隧道替代——

具体方案是：

下挖河道使水深达15米以上，至珲春市敬信镇，在江左建万吨级集装箱及散货泊位，作为中转港。

这15米的深度是基于可航行万吨级大船。图门江年径流量仅有100多亿立方米，水量不大。既然经过这么多年的停滞，只要能破局，就要做大！况且第一方案在珲春敬信镇建港，距离出海口只有30公里左右。且10米是水深，不是挖深。冬季破冰不是难事！

本文开头提及的俄罗斯扎鲁比诺港、朝鲜罗津港建设10万吨级或以上集装箱及散货泊位，作为大吨位、远航程中转港。

疏浚后，图们江中游可达到五级航道标准，下游可达七级、六级航道标准，河口段可达到一级、二级航道标准，可通行两千至三千吨河海直达轮。届时经图们江出海，可以最短距离到达日本、俄罗斯和北美洲，比我们东部港口要节约三分之二的路程。

此外，还可以考虑与俄罗斯或者朝鲜，以土地置换方式，获取江左或江右100-300平方千米土地，从而拥有出海口与海岸线。

毕竟中俄都是大国，有漫长的边境线，以平等、协商、互利方式换地，有足够的土地空间。

更乐观的可能是，等待一个合适的时机：

等俄罗斯打仗打到没钱时，说不准跟当年卖掉阿拉斯加一样呢。

【写在最后】

当然，欧州大多数国家都是内陆国家，照样非常发达，有无出海口并非黑吉两省的关键先决条件，当然拥有出海口，肯定对两省的经贸发展起到很好的作用。

因此，东三省的发展还得靠国家全方位的战略定位和相应的政策支持，才是关键所在。

世界上有哪些国家有交换领土的例子？中国能否换图们江的出海口

领土，是近代主权概念出现之后才有了的名词。有了主权的概念后，领土主权就是一个国家最基本的权力之一，对于土地也是尺寸必争。不过，世界上有许多国家为了得到更好的发展，也曾经和他国进行了领土交换。领土交换当然不可能完全是面积对等的交换，其中土地的地位价值需要考虑其中。

1965年，约旦和沙特阿拉伯进行了一次土地交换，约旦用更多的土地换来了沙特阿拉伯在亚喀巴湾北部的一些土地，以此增加了26公里的海岸线，在此之前，这里约旦的海岸线只有几公里。交易之后，唯一的港口城市亚喀巴得到了很好的发展。26公里的海岸线对于沙特阿拉伯来说，不算什么，但是对于约旦来说就是生命线。如今，亚喀巴已经成为了阿拉伯地区著名的贸易中心和旅游胜地了。

2015年，印度和孟加拉国进行了一次领土交换，两国互换大约两百个小型飞地，这些飞地大多靠近两国边界，飞地上的五万多名居民也将重新确认国籍。根据《土地边界协议》，印度将1.7万公顷的111块飞地交给孟加拉国，孟加拉国将把在印度境内的总面积为7千公顷的51块飞地交换给印度。从面积上看，印度吃亏了一些。但是，对于印度来说，这点面积不算什么。以此来稳定边疆地区，对于两国都是愿意的。

当然，以上的两个案例都是比较公平的交易，历史上还有一些不公平的交易，是大国利用霸权强制交易领土。二战之前，苏联曾经强迫和芬兰交易土地，想获得出海口。芬兰拒绝了，之后苏联发动了对芬兰的战争，芬兰被迫同意土地交换，并失去了更多土地；二战后，苏联为了得到波兰的土地，于是将德国的一部分土地划给波兰作为交易，波兰不敢不同意，东德忍气吞声。历史上巴西也曾经利用强权和玻利维亚交易土地，巴西只用了3000平方公里交易来了19万平方公里的土地。

灰色是被苏联占领的，红色是苏联从德国划给波兰的

除了用土地交换土地之外，历史上还有用钱来交换土地的，美国就是其中的代表。美国独立后的土地基本位于密西西比河以东，之后用钱向英国和法国买殖民地。如在拿破仑战争期间，拿破仑为了得到经费就把路易斯安纳卖给了美国。当然，美国还会抢土地，他抢了墨西哥一半的土地，后来又逼迫墨西哥签订条约，条约上写的不是割让，而是买的，美国会支付一笔钱。如此，美国就把抢占土地合法化了。俄国在克里米亚战争失败后，为了修建西伯利亚铁路，也把阿拉斯加卖给了美国。不过，如今用钱买领土基本是行不通了，除非一个国家发生了重要的经济危机。因为土地的价值是无限的，而钱只是暂时的。

实际上中国也进行了领土交换。1960年，中国和缅甸进行了边界谈判，放弃了2.7万平方公里的江心坡飞地，换来了将片马、古浪、岗房等地区。

那么，如果中国能够和周边国家进行了土地交换，中国会想买到哪些地区呢？小编认为，图们江的出海口是最中国人心动的。但是图们江北岸是俄罗斯占据的，这里曾经是中国的土地，如果和俄罗斯交易，就有点服软或者认定既定现实的感觉，因此可以选择和朝鲜进行了交易。如果得到了图们江的出海口，吉林省就拥有了一座港口城市，对东北的战略和经济状况都有很大的改善。当然，如果能够用钱去交易，那倒是不错。如果用土地交易，可能就有些舍不得了，或许在长白山带吧。

如果允许国家之间进行土地置换，我国最需要换回的土地在哪里？

如果允许国家之间进行土地置换，我国最需要换回的土地在哪里？仅十公里长的距离，这让我国东北地区失去了自由出海的权利，经济发展受到了很大制约。近些年来，东北地区一直在积极寻找向海外发展的通道，甚至不惜花重金租用他国港口。但你知道吗？从吉林省到日本海只有十公里的距离，并且还有一条天然的出海水道，这就是图门江出海口。

如果我国可以与他国进行土地置换，用其他地方的土地换取图门江出海口是否可行呢？能够直接通往日本海，会给东北地区带来哪些好处呢？今天就让我们一起来了解一下图门江重要的地理位置，如果可以进行土地置换，图门江出海口将会是很好的选择。我们从地图上看辽宁省可以很直观地发现，在渤海和黄海地区，辽宁省有着广阔的海岸线，其中大连市更是国际闻名的港口城市大连港。是我国北方地区最大的港口之一年货物吞吐量接近五亿吨，年旅游客接送能力600万人次，海外贸易非常发达。大连位于东北地区的最南端，总面积12574平方公里，总人口数量接近750万人，其南面与山东半岛隔海二望，东面是朝鲜跟韩国，穿过黄海后还可以直达日本九州岛。坐拥如此优越的地理位置，大连市的经济在东北地区常年领跑，甚至一度超越东北三省的省会城市。再来看看吉林省与黑龙江省地区，这两个省份被朝鲜跟俄罗斯包围在中间，北边是俄罗斯领土，南面接壤朝鲜想要出海非常困难，这就严重限制了两省的经济发展。其实在吉林省临近日本海的地方，有一条直接流入日本海的河流，它就是图门江，如果我国可以充分利用图门江出海口，会极大刺激东北三省的经济发展。图门江发源于我国长白山山脉东麓，它流经我国和龙市、龙井市、图门市、珲春市等四地，然后继续向东汇入日本海。作为河流的发源国，我国对图门江本应可以正常利用，但通过地图可以发现，我国在图门江附近的领土范围到距离日本海15公里的地方就突然停止了。这个范围正好将图门江的出海口阶段，并且直到现在我国也无法利用这个对东北地区发展至关重要的出海口，这究竟是为什么呢？图门江出海口的历史渊源图门江本是中国内河干流，总长度约为五百二十五千米，其中在我国境内河段长度五百一十千米，俄朝边界界河河段长度15公里。

图门江总流域面积约为33168平方公里，我国境内流域面积22681平方公里，流域内有布尔哈通河、海兰江等重要支流，是周边地区重要的浇灌取水河流。图门江出海口本是属于我国的领土，我国的少数民族女真族控制着图门江两岸。明朝时期，女真族被招抚，图门江沿岸建起了地方行政机构，成为明朝领地。清朝时期，我国对东北地区的控制力逐年降低。清军入关后，沙俄趁机不断南侵，向我国东北地区渗透，曾经的吉林省面积要比现在大得多，囊括了朝鲜半岛以北日本海沿岸的大部分地区，是一个面积巨大的沿海省份。如果现在吉林还拥有如此漫长的海岸线，东北地区的发展潜力将不可估量。但在1858年至1860年年间，沙俄帝国通过爱珲条约与北京条约，侵占了中国黑龙江以北的大片领土以及乌苏里江以东的全部沿海区域，从面积近百万平方公里，后来又经过几条界限调整，吉林彻底变成了一个内陆省份，面积也变成了现在的18万多平方公里。我国失去了图门江地区的出海权，东北地区的经济发展就受到了很大的限制。这种情况一直持续到了1992年，经中俄两国商定，中国恢复了图门江的出海权。但俄方还是提出了苛刻的要求，只允许渔船出海，不许商船通航，换回图门江出海口对我国有何意义？除了解决流域内地区的用水问题，河流的另一个重要的作用就是通航。尤其到了近代，无论是作为国内航道，还是充当出海口河流航道对一个地区的发展起着至关重要的作用。以我国的第一大河长江为例，长江航道被称为黄金水道，沿江的成都、重庆、武汉、合肥、南京以及上海等城市的发展都非常迅速，沿长江城市带也是我国经济最为发达的地区，这就是优良航道带来的好处，在内可以辐射全国，加深各城市之间的联系，实现互补，共同发展，向外可以接轨国际市场，将货物卖到世界各地，促进对外贸易的发展。再回到东北地区，东北地区的经济发展也很迅速，但总缺少一个突破现状的窗口，而图门江出海口就有成为这个窗口的可能。东北地区曾经扛起了我国重工业发展的重担，机床、汽车制造、石油、矿产等众多重工业产业都在这里建厂，是我国赫赫有名的老工业区。东北地区曾经位于我国经济发展的第一梯队，但改革开放后。对外贸易成为了经济发展的主力。东北地区的经济增速开始放缓，并且以重工业为主的经济架构也很难实现快速转型，经济发展缺乏活力。但如果打通图门江航道，情况就会变得完全不一样。在图门江出海口北部，就是俄罗斯远东著名的万能港口扎鲁比诺港。扎鲁比诺港距离我国吉林省珲春口岸仅仅只有60公里，该港可以常年通航，并且能够停靠万吨级别的大船。扎鲁比诺港运输的货物主要是来自我国黑龙江省、吉林省以及内蒙古等地的各类特产。由此可以看出，与扎鲁比诺港非常靠近的同门江珠海口具有建设优良港口的条件。此外，我国东北地区也非常需要一个能够开展对外贸易的港口。

目前，图门江出海口是中、俄、朝三国间的交界三角洲，除了俄罗斯在图门江北岸建设的港口外，朝鲜也在与我国珲春市接壤的图门江右岸建设了罗津港。罗津港是一座常年不冻港，总面积约为0.38平方公里，年吞吐能力可达300万吨。罗津港距离吉林省珲春市只有90多公里的距离，2010年我国还租用了该港口十年，用于打通东北地区对外物流的通道。如果开通了图门乡出海口，吉林省甚至整个东北地区就多了一条全新的发展道路。目前我国东北地区生产的货物大多只能依靠大连出海，但因为黑、吉两地离大连太远，出海需要的运费非常高昂。如果东北地区想要与日本进行贸易，目前需要用火车将货物运至大连港，然后装船出海，总时长可能需要三至四天，但如果走图门江这条航路出海，运输距离就会缩短很多，只用十几个小时就能够顺利到达日本，可以极大的减少运输成本。日本海航线开通后，内陆生产的各种产品可以直接从日本海到达朝鲜、韩国、日本等沿岸国家也可以进入太平洋、印度洋前往世界各地。领土置换在国际交往中是十分常见的事情。2015年，印度与孟加拉国之间就进行了一次飞地交换，印度用1.7万公顷的土地换取了7000公顷的土地，虽然交换的面积不同，但对两国的发展都大有好处。因此，如果可以进行领土置换的话，与朝鲜换取图门江沿岸的出海口有非常重大的意义。我国可以用中朝交界处长白山的部分区域与朝鲜进行交换，或者通过经济方面的优惠进行换取。到那时，东北地区的经济发展一定会更上一层楼。