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9月26日，第十四届中国（合肥）国际园林博览会拉开大幕，合肥正式进入园博时间。这一国际性园林盛会的亮相，标志着世界最大城市公园、同时也是园博会举办地的合肥骆岗公园开园迎客。

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视频来源：合肥晚报

骆岗公园改建自合肥骆岗机场

据悉，骆岗公园由合肥骆岗机场改建而来（该机场于2013年5月29日永久关闭），规划占地12.7平方公里，足有1700多个足球场那么大。如果非要找一个参照系，那么，骆岗公园约等于4个纽约中央公园。经过10年的高速发展，永久关闭的骆岗机场已处于合肥中心区域。将如此庞大的城市中心区域建成公园，是“将城市最好地块让给生态、让给市民”的生动实践。

开园前，骆岗公园就吸睛无数。这不仅因为它是“世界最大”“位置最好”，更与在此开建的、占地3.23平方公里的园博园密不可分。

记者了解到，合肥骆岗公园的建设，坚持以留为主，改、拆、移为辅，不搞大拆大建、不砍一棵大树、不外运一方土：集“食住行游购娱”功能的园博小镇，由原机场航站楼等16万平方米老旧建筑更新改造而来；区域内近700棵老树得到保留；土方就地平衡，全部园内消纳。原机场跑道也完整保留，为合肥市民留住了城市记忆。

值得一提的是，老机场的信标塔依然耸立在原处，现已成为园博园标志性景点“小蘑菇”。

后机场时代何去何从？

2013年5月29日，21:24，从广州飞来的海航HU7243次航班平稳降落在骆岗机场的跑道上，成为最后一班在骆岗机场降落的飞机。半个多小时后，它再次冲破黑夜，成为最后一班在骆岗机场起飞的飞机。

再见——骆岗。(摄影：民航资源网网友“syf96”)

熄灯，再见——骆岗。(摄影：民航资源网网友“syf96”)这一天，服务36载的合肥骆岗机场结束运营。

民航资源网专家于占福认为：骆岗机场自2013年永久关停，到现在的改扩建为全球面积最大的城市中央公园，并以全公益的形式(免收门票）举办最新一届的园博会，整个过程也可谓起伏跌宕。停运后，复航、建设通用机场、不作为通用机场、最终打造为城市公园并承担国际级的园博会，骆岗机场的新功能规划备受市民关注，经历了数个反差极大的版本。

而最终呈现的这个版本，从国内甚至全球范围内的机场设施再开发再利用角度，都堪称突破。它不仅以原址为核心进行了面积上的显著扩充，一举问鼎全球最大城市中央公园的地位；同时以全公益城市中央公园的定位，为城市打造绿肺，为市民送去高质量的户外活动空间，社会价值重大。而同时转身为园博会举办地并将精心准备的38座城市展园和园博小镇全部保留，则相当于集结国际顶级设计力量，又对骆岗城市中央公园的能级和水准充分加持。借助国际性园林盛会的举办而正式开园亮相，应该也是一个机场功能改建项目的最高规格和最有国际影响力的回归方式。不仅仅是对于这个地块，更是对正以科技+资本联手助阵走在突破道路上的合肥市，最好的一记顶级宣发和助力。

而后续华为芯片安徽总部在该片区的落地，则更是会将对城市未来长远发展至关重要的产业因素强势导入，使得该片区不仅仅是当前看到的绿化休闲的公益功能，更会成为合肥市高新产业继续发展的一个全新高地，以宜人环境助力最尖端技术产业的发展，这样的画面更是这几年合肥发展思路的升级版展现。

从多个角度讲，合肥骆岗国际机场原址的再定位和再开发，都将在中国甚至全球的机场原址功能转型领域成为一个突破性的样本。也期待这片全新的城市绿肺给合肥带来更多强劲发展的氧气，为合肥市民带来引以为傲的福祉，为合肥未来继续依赖科技实现城市经济和地位突破奠定最厚重坚硬的基石！

民航资源网专家朱文川在2014年曾提出思考：后机场时代，何去何从？朱文川认为，目前，从国内的实际情况来看，老机场的改造利用有以下几种模式。

有的是继续作为民航机场使用。1999年9月，上海浦东国际机场建成通航后，距市中心仅13公里的上海虹桥机场继续使用，形成了当时国内唯一的“一市两场”，以浦东机场为主建设国际复合型门户枢纽，加快构建枢纽航线网络和航班波；而虹桥机场则以境内点对点运营为主，在国内航线枢纽结构中发挥作用，同时承担城市和地区通用航空（如公务机等）运营机场的功能。

第二类是作为军用机场使用。例如，1997年，南京禄口国际机场建成启用后，南京大校场机场继续作为军用机场保留下来，并于1998年进行了扩建。同年，郑州新郑国际机场建成通航，距离市区中心6公里的老机场由军民合用转换为军用机场继续使用。

还有的城市选择彻底废弃，老机场作为他用。这种模式占了国内老机场使用模式的绝大多数，搬迁后的老机场腾退出大片优质城市建设用地，又正好是一些城市规划未涉及或较少涉及的地区。通过周密的规划设计，可以进行大型城市公共中心的建设。

这其中又可以分为提前规划、搬迁后规划和废弃多年后再利用等模式。提前规划的以昆明巫家坝机场为代表，在机场搬迁一年前就启动了老机场规划设计工作，经过方案比选和咨询论证后，发布了《昆明巫家坝新中心控制性详细规划》，未来将把巫家坝片区打造成为独具特色、魅力和活力的昆明城市新中心。

也有不少城市在机场搬迁后再进行规划设计，比如广州在白云机场搬迁三年后，才出台《白云新城核心区控制性详细规划》，老机场以白云新城的全新姿态回归，以绝对优质的地理位置，成为了广州北部片区的商业服务中心，并积极发展各类商业、服务业。白云新城商圈的崛起填补了白云区商业的空白，也为广州的商业发展开创了新局面。由老机场航站楼改建的5号停机坪项目是国内最具民航特色的购物中心。

另外，还有不少机场在废弃多年后，再进行开发利用，例如1999年3月海口美兰机场启用后，大英山机场就遭废弃达7年之久，机场搬迁后留下的3000亩闲置土地，一度成为养牛场地。2006年，海口市通过了《海口大英山新城市中心区控制性详细规划》。大英山机场将被打造为商务行政办公、商业零售、文化娱乐、旅游服务加配套居住的“四加一”现代化综合型城市中心区，经过多年的开发，大英山新城市中心区荣获2012年度“中国最佳城市规划新区”大奖。

探访骆岗机场公园

图源：小红书

合肥骆岗机场变迁历程

1977年11月

合肥骆岗机场正式运营

2006年6月底

合肥骆岗机场升格为国际机场。

2013年5月29日

合肥骆岗机场正式停用，次日，合肥新桥机场正式开通运营。

停飞后，骆岗机场的再利用与开发备受关注。停运、复航、建设通用机场、不作为通用机场，骆岗机场的规划一直都在变化。

2015年

合肥市编制完成《合肥市通用航空机场布局规划》，成立航空产业专项工作组，组建合肥通航控股有限公司。围绕骆岗机场跑道定位，在听取国内专家和专业机构的意见后，明确合肥骆岗机场采用800双向、1900米单向跑道方案，申报建设A类通用机场。

2016年11月15日

合肥市向民航华东地区管理局申报了骆岗通用机场重新启用工作，《骆岗通用机场申报相关设计及文件编制》及《骆岗通用机场道面检测与评价》项目也正式进入招标程序。但机场周边净空环境在停航期间出现变化，周边出现多个高空障碍物，考虑到安全风险较高，因此新机场按照最低双向800米、单向1900米跑道长度进行设计。同时，本着现有资源合理最大化利用的原则，最大限度利用现有跑道和设施，保证地面选址和航行服务研究合理匹配，也需要对地面和空中进行统筹设计和布局。

2017年3月16日

按照合肥市“十三五”发展规划，原骆岗机场后期将申报作为A类通用航空机场开发综合利用。骆岗机场的具体改造建设方案还正在编制完善中，规划部门将积极参考各方合理建议，完善各项工作。

2017年5月25日

曾有周边居民对骆岗机场复航表示强烈反对，而市规划局对此回复为“区域规划建设方案仍在编制中”。

2017年6月7日

安徽省人民政府办公厅印发了《安徽省民航建设专项规划（2017-2021年）》，并公布了近几年安徽省通用机场建设重点项目。规划显示，骆岗机场并不在安徽省2017-2021年将建的通用机场名单之中。

2017年7月27日

合肥市规划局公布了一批网友信件。针对合肥市“老机场如何规划”的问题，市规划局回复时表示“原骆岗机场规划不作为通用机场”。

2018年3月30日

合肥市包河区大建设指挥部办公室发布了关于骆岗机场片区(高王社区周西组、王小组)代征迁项目房屋调查登记结果公示的通知。

关于骆岗机场未来的定位，官方也做出了说明。合肥市规划局表示：骆岗机场一搬迁，规划部门即已经着手对该区域用地规划进行了研究。围绕“大湖名城、创新高地”的城市战略定位，规划部门组织开展了编制骆岗机场片区的单元规划及控制性详细规划工作，现已形成初稿。考虑到该区域内的高铁南站及城际南站等重要城市基础设施，规划初稿将该区域定位为高档居住、商务、休闲、文化于一体的生态活力综合片区。

2018年6月20日

安徽省委召开新一轮合肥城市总体规划工作汇报会及重点功能区片区规划专题会，提出要把骆岗片区打造成为高质量现代化的生态公园和中央CBD片区。

至此，骆岗片区功能定位正式明晰，昔日繁忙的合肥骆岗机场即将华丽转身，变身为一座高品质城市中央公园，成为城市活力中心和新地标、面向全球的国际化舞台。

2018年8月12日

备受关注的合肥骆岗片区升级改造工程传来最新消息，该片区已完成全球招标，将定位打造国内乃至世界最大城市中央公园，该内容已在合肥市包河区第四届委员会第七次全体会议工作报告上发布。

2018年12月24日

《合肥中央公园总体规划及景观设计》方案竞赛已启动，共有五家具有丰富大型城市公园设计经验的国内外一流设计单位参与，将为骆岗机场量身打造变身方案。

在本次方案竞赛中，众多专家不约而同地表示，要保留原机场跑道和航站楼。

2019年9月17日

经过多番讨论研究，合肥市骆岗机场最终被规划定位为合肥最大的城市中央公园。

至于中央公园何时开建，合肥滨湖科学城管委会表示，该公园目前正在开展方案整合和深化设计，计划2019年下半年完成启动区板块的选址和前期设计工作，争取部分项目开工建设。

2021年2月17日

在骆岗生态公园区域内，一批市政道路工程如火如荼展开建设，加快构筑“一纵两横”路网骨架。

为完整保留骆岗机场主跑道，花园大道在跑道段采用了隧道方式暗挖穿越、管幕顶进施工工艺，这也是该技术在省内的第一次运用。该施工工艺是将一根根直径为1.6米的钢管顶进开挖的隧道中，构成“钢管帷幕阵”，以确保机场跑道不发生沉降。

项目预计2022年上半年全部完工，未来骆岗生态公园，尤其是与老骆岗机场跑道重叠的区域，过境车辆将全部从地下穿行，地面呈现的则是生态公园美景。

2022年5月23日

骆岗公园施工现场延续一派“热火朝天”的建设场景，保持 热气腾腾 的建设氛围，各在建项目如火如荼推进，确保按期建成。

而由原骆岗机场老航站楼改造的园博园航站楼及水上停车场改造正在进行加固及外装饰改造施工，计划2022年12月完工。

骆岗公园总面积12.7平方公里，其中公园绿地面积共11.45平方公里，蓝绿空间占实际可规划用地比例达90%。

2022年9月10日

在合肥骆岗，一座60米的高塔正拔地而起，这座充满科技感的建筑便是新信标台。

骆岗全向信标台抬升工程是在原骆岗机场信标塔旧址处，新建一座60米高、塔顶地网直径50米的全向信标台。

项目建成后，不仅成为骆岗机场新地标，还将发挥导航功能，有效保障飞行安全和城市安全。

2023年8月20日

8月20日，在合肥园博园机场跑道修复及相关配套项目施工现场，多台摊铺机开足马力，连续均匀梯队摊铺，加快为老机场跑道披上“新外衣”，助力打造一座永远不落幕的城市“秀场”。

本次主跑道沥青上面层修复施工长度1246米，路面宽度60米，60米全幅一次性施工成型，施工面积约75000平方米，将为2023年园博会的举办提供便利的行车通道和展览场所。

2023年9月26日

第十四届中国（合肥）国际园林博览会拉开大幕，标志着世界最大城市公园、同时也是园博会举办地的合肥骆岗公园开园迎客。

（综合聊时局、安徽交通广播、安徽商报等）