别克英朗2019款(别克英朗2019款二手车要多少钱)

排量1.5L，10万不到，空间配置都有，实拍英朗

近日，小编收到了一条消息，说家里有一段时间准备购买一辆10万左右的合资汽车，而经过比较了几辆车型，小编认为别克英朗的造型版本满足他的购买需要，因此他想知道英郎自动精英版到底有多少折扣，家里使用如何？说实话，别克英朗的性价比真的很好，销售量也非常好，折扣也很大。在空间和配置方面，满足家庭需求没有问题。

首先我们来看看外观，前脸样式较为时髦，配合平顺的腰线，迎合了大众消费者的审美。大大的展翅型进气格栅具有极大的视感，格饰上采用了单一的镀铬饰条进行装饰，车头的大灯看起来比较的凌厉，此外还有自动头灯、延迟的前灯熄灭、LED日间行车灯等作用。

侧身来看，这款车的车身尺寸分别为4609/1798/1464mm，轴距2640mm ，轮胎品牌是玛吉斯，前后轮胎的标准尺寸是205/55 R16，视觉上非常动感。

而从汽车尾部看，其尾部的设计相对来说还是较为运动的，笔直线条让其看上去具有了一定的辨识度，而且给人的直观感受还是可以接受的。精巧的尾部，经过了黑色的装饰，以获得更加出色的视效。

进入车内，内饰造型较为简约，采用了银饰件进行装饰，并且中控采用了不对称的设计，并用塑料材质进行覆盖，在配置上，该车配备有胎压显示、车联网、蓝牙/车载电话、后驻车雷达、前排侧气囊等。配备7英寸触摸式液晶显示屏。

其三辐式方向盘采用了搪塑工艺，看上去较为便宜，同时拥有较为一般的手感。仪表盘形状较为简洁，驾驶的参量资讯也展现的较为清楚。仪表盘配备了3.5寸的行车电脑显示屏，可以综合显示目前车辆的信息。

该车后排配备了出风口等，后排空间表现中规中矩，满足日常家用完全没有问题。虽然没有配备中央头枕，但地板凸起较小，所以中间乘客中短途乘坐还是可以的。

动力方面，搭载1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米，匹配6AT变速箱，最高车速180km/h，工信部综合油耗为5.9L/100km。

点评： 英朗在市场上销量不错，有着不小的竞争力。并且，作为别克品牌的优秀产品，价格方面表现不错，价格不高，但是该有的都有，如果有需求，那么可以考虑入手。

三缸真的省油吗？745公里实测英朗1.0T油耗

省油一直以来都被认为是三缸发动机最大的优点之一，但三缸发动机真的能省油吗？

本着实践出真知和为人民服务的思想，小白决定实际测试一下，看看三缸发动机是否真的省油！

为此小白借了一辆1.0T三缸的英朗，为大家来次745公里的实测吧。

实测车型：别克英朗 2019款 15T 双离合互联精英型

官方指导价：12.98万元

发动机：1.0T发动机，最大马力125匹；

变速箱：6速双离合

工信部油耗：5.1

油箱容积：44L

实测道路：城市道路+城市快速路+乡镇道路+高速公路

为了能更真实的测出三缸发动机是否真的省油，小白采用的测试方法就不是普通的加满油跑一段路，然后再加油来看实际消耗了多少升油的测试方法。

而是直接用英朗代步了一段时间，其中还包含了端午长假的长途，用最真实的用车环境来实测油耗。

好了 ，废话不多说，开始这次实测吧。

第一步自然是要先拿车，在端午假期的第一天，小白一大早就跑到提车点去提车了。

从设计上来来看，别克家族式的风格其实是蛮老少皆宜的，无论是稳重的GL8，还是年轻的英朗，看起来都不会让你觉得别扭。

拿到车自然是要去加油了，英朗1.0T发动机并不挑油品，只需要92号汽油即可。但七块多一升的油价.....每次加油都想着要是减肥能像钱包一样快就好了。

加完油，回到车内，记录一下行驶里程，可以看到仪表盘显示目前总里程为3688km。嗯，这是一台新车无疑了。

加完油自然就是开始愉快的端午假期了，回家吃粽子去！

小白这次回家单程为244公里，其中主要以高速为主，还包含有快速路、国道、乡镇小道等路况，通过相对比较全面的路况来实际驾驶，能比较清晰看到英朗这台三缸发动机是否真的省油。

端午假期第一天的气温高达34°，不开空调简直就是焗桑拿了。而英朗的自动空调还是相当实用的，温度开到23°，开启A/C制冷，把风速调成自动，完美！

离开加油站没多久，小白很快就感受到了广大劳动人民对端午假期的“热情”。是的，你没猜错，还没上环城呢，就遇上了塞车的情况。

对于这种堵车情况，英朗1.0T的表现如何呢？这次开的英朗搭载的是1.0T发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛米，就账面参数而言，已经能和大部分1.6L左右的自吸发动机媲美，甚至有所超越了。

在实际感受上，这台1.0T发动机很轻松就能带动这台1.3吨左右的英朗。只要稍微深踩一点油门，就会有相当明显的加速感，在2000转就能爆发出170牛米的扭矩，低扭相当充沛了。

并且英朗这套动力系统标定算是比较的“运动”，简单来说就是油门前段相当灵敏，起步时容易“窜”，但还好只要适应了，很容易就能把握住。但对于这种拥堵路段来说，就比较考验你的“黄金右脚”了。

这一段拥堵并没有持续太久，很快就恢复了畅通，正当小白以为可以一路向北，高歌“逮虾户”的时候，残酷的现实又给年轻的小白上了一课。

是的，又TM的堵了，而且这次还堵的严严实实的，中间有一段时间甚至直接停下来，动都不带动一下的，小白顿时有一种哔了汪的感觉。

不过反正堵车，闲着也是闲着，就来聊聊大家都很在意的三缸NVH问题。（是的，你没看错，这段是小白在堵车时用记事本码的）。

首先大家要明确，NVH基本就是用预算堆起来的，在这个价位下，不管是三缸还是四缸车型，NVH表现都是有限的。英朗1.0T发动机的NVH表现基本上是属于可以接受的程度，毕竟通用在三缸发动机这方面也是下了本钱的，做了针对性的优化和技术改进。

自动启停也算是立了大功。在车子刹停的一瞬间，自动启停功能会很鸡贼的立马启动，让发动机熄火。这让你在实际驾驶过程中，无论是在怠速还是行驶中都基本感受不到太多的抖动。

要说不足的话，或许启停时那一下像打了个寒颤一样的抖动会比较明显，让整体表现稍微差了点意思。

经过两个多小时的拥堵，好不容易上了高速的小白，依旧还是没能摆脱堵车的情况，依旧只能缓慢的跟车通行。不过这两个多小时的走走停停，让小白算是比较深入的了解到了英朗的部分驾驶特性。

底盘说不上是特别舒适，整体的调校风格相比轩逸、卡罗拉这类车型来说，会更倾向运动。

悬架调教也相对比较硬，滤震能比较明显的感觉到路况的反馈。尤其是以相对比较高的速度跑过细碎的坑洼路面时，能感受悬挂会有一丝余震，但整体开起来给人的感觉还算是底盘扎实。

而在堵车堵得正嗨皮的时候，忽然之间天降正义....不对，是大雨了，这夏季的雨还真是和小孩子一样：“说哭就哭”。

不过英朗有自动雨刷，在一定程度上能减少额外的操作，也算是增加便利性，加少了安全隐患吧，emmmm这波完美植入相信大家肯定是看不出来的。

但还好很快就风停了，雨晴了，连高速也觉得自己行了，是真正可以“逮虾户”的时候了！

前面已经和大家聊过了中低速英朗三缸的表现，趁着跑高速跑起来了，来和大家聊聊高速上英朗的表现。

1.0T三缸发动机的后劲比想象中要好不少，虽然限于排量，深踩油门转速很容易就攀升到4-5000转，但高转速下，发动机的表现并不乏力，无论是提速还是超车，都还算轻松。

这么说动力或许很空泛，简单来说就是小白在高速上全程都是这样的：

前面有台GK5？盘他！

出现一辆法拉域？地板油干他！

又来了辆F35？需要认真了，先坐直身子，握好方向盘，打转向灯，向右变道，跑不过，告辞！

虽说1.0T的排量，在急加速时的转速很容易攀升高转速，但其实只要在巡航状态时，转速并不会太高。

在120km/h巡航时，转速也不过刚刚2500转，在理论上来说，油耗会相当理想的。

值得一提的是，英朗带有定速巡航，在高速上能很好的辅助我们行车，能很好避免超速的风险，这点值得点赞，并且定速巡航加速时，也不会很突兀，会很平缓的加速到所设定的速度区间。

在实际使用上，也是相当的顺手，只要按下定速按钮，再向上拨RES/+按键就会按照当前时速巡航，轻松易上手。

匹配的六速双离合变速箱表现也并没有拖后腿，升档降档的速度都值得肯定。平顺性也相当不错，无论是急加速，还是拥堵路段，都没有太明显的顿挫现象。

如果非要挑毛病的话，或许是急加速时车头传来发动机的嘶吼声，缺少了一丝大排量发动机那种淡定从容，稍微有点掉价，不过随着未来的发展，大排量车型会越来越少，大家且买且珍惜。

接下来的路程就相当的平淡无奇了，一路风调雨顺，阳光明媚，小白很轻松愉快的就到家，并用英朗作为代步车，度过了一个愉快的端午假期。

回到油耗测试上来，过完端午后，小白回到了广州，并用这台1.0T的英朗上下班代步，当工作用车了两周，其中包括了拥堵城市道路、城市快速路等多种路况。

并且通过这段时间的使用，小白还发现了几个小细节值得和大家分享。

首先是车门解锁按钮，不同于大多数车都在车门板上的设计， 解锁按钮设计在了中控台上，以至于第一次我妈第一次开英朗时找不到解锁，尴尬了半天。

当然，这也不能算是缺点，毕竟通用旗下的很多车型都是这样设定，只要稍微熟悉一下很快就能上手了。

其次是英朗自带的carplay，并不是连上手机就会自动显示，需要在车机上手动开启，相对来说不够便捷。

在回到油耗上，在小白三周的使用下来，到最后一次加油时，表显总里程为4433km，表现油耗7L。那么实际的油耗比表现是如何呢？

小白计算小能手已经上线：

实测百公里5.9L的综合油耗，和工信部公布5.1的油耗相差并不大，按照7块多的油价来看，算下来每公里的油钱也不过4毛多而已，实际的用车成本其实并不算高。

那么实际算下来三缸是否比四缸省油呢？从实测来看，三缸是会比四缸稍微省油一点，但实际上相差的并不大。毕竟如今各大车企纷纷推行三缸，更多的是为了满足日益严峻的环保形式，省油只不过只是一个附带的目标而已。

是否值得购买？小白认为，车子好与否主要是看是否符合使用场景，对于代步买菜车而言，其实不必要过分的关注参数和数据，只要实际体验能让你满足就可以了。

别一提三缸发动机就皱眉 试驾别克新款英朗 1.3T

英朗一直是别克家族中流砥柱车型，在前些年车型不多的情况下，英朗和凯越是紧凑型车不二选择，在2017年英朗同样实现单一车型销量达40余万辆的成绩，是为数不多可以和大众速腾/朗逸抗争的车型，而新款在去年10月上市，而它又有怎样的改变呢？

新款别克英朗最核心的变化要数三项，其一是外观采用了最新的家族式设计，原来车头那种厚重感没了，取而代之的是相对扁平化的设计；其二是加入了最新一代的eConnect系统，可支持Carplay等功能；第三新车全部换装了三缸发动机，看到这里你是不是心里一凉，感觉略显失望，但别急，它开起来又是哪样的感觉呢？

新款英朗提供1.0T和1.3T两种动力，它们都是三缸发动机，前者最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米，匹配6速双离合变速器；后者最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，匹配6速DSS自动变速器，而今天我们要试驾的就是1.3T车型。

其实从这样的数据中就能看出，虽然它排量小缸数少，但被调校的一点也不弱，相比BMW的1.5T三缸机动力优势明显，和福特和本田的1.5T四缸发动机数据不相上下，尤其在扭矩方面还有些优势，所以对于动力其实不用过于担心，但驾驶起来的感觉差不差呢？

可以看出新英朗虽然换装了三缸发动机，在驾驶上并没有带来多么不好的体验，当然即使这样说也不排除你对它依然抱有怀疑，但新英朗总体良好的驾驶匹配度，是足以让你进行重新考虑这台三缸发动机的。

新款英朗整体的气势小了，但看上去秀气了，也更精致了。主要是因为头灯造型有了变化，中网镀铬插入灯腔，与目前别克车型的风格相统一。直瀑中网也加入了“小翅膀”的飞翼设计，显得年轻许多。

尾部的变化同样很明显，通过车灯造型的变化，使其减少了厚重感，牌照架也进行了下移，所以车后的整体视觉落点更干净。它的外侧倒车雷达在车身拐角处，能很好的监测的斜侧方障碍。

相比外观，新款英朗的内饰就没有什么变化了，依旧是简洁干净的设计布局，屏幕和按键的搭配在使用上能得到非常便利的照顾，功能方面主要增加了eConnect智能系统。

结语：新英朗绝对比你预期的要好，本以为这个价位和这个级别的车别抱什么好不好开的想法了，能代个步就够了，但实际上新英朗还是有合资品牌的造车水平的，整个的匹配程度也很成熟，对于纠结的三缸问题，我认为在动力上不用担心，要治的主要是一个心病。（图/文/摄 网通社 任宏斌）