哈雷价格一览表(哈雷价格一览表2023)

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哈雷也降价了，会让国产中排巡航更内卷吗？ 21980元RA401笑而不语

近日，巡航鼻祖哈雷泛美、Sportster s、夜行者Nightster三大系列降价2.3-3万，降幅达15%-20%左右，印第安侦察兵系列最高降幅7.7万元。国内这波降价潮也是从最卷竞争最激烈的巡航车开始的，如今大贸进口巡航车型的降价，对国内以中排为主的巡航车会有影响吗？

目前国内500CC以下中排巡航车的价格已经一降再降，价格都跌到3万元内，主要有21980元起的赛科龙RA401都市版、27980元的春风CLC450，以及同样刚刚降价的23680元的豪爵TR300，26900元的金吉拉450、26999元的无极CU525，涵盖了300cc到500cc各个区间，外形迥异。显然，国产中排巡航车的价格与外贸进口大排巡航差距非常巨大，完全不是一个消费层次的产品，进口大排巡航车的降价对国产中排巡航不会有什么影响。那经过一波又一波的降价后，现在谁是国产中排巡航车的性价比之王呢？目前看来，经过2波降价的赛科龙RA401堪称卷王之王，具有更高的性价比。

21980元赛科龙RA401 PK 23680元豪爵TR300

先说下RA401与老头乐巡航TR300，2个月前两车都还没有降价，智行版RA401与TR300旅行版都是27980元。更多细节对比，请进入下面的前期推文超链接。

都是27980元，英伦巡航RA401 VS 老头乐巡航TR300

RA401采用赛科龙成熟的TC401异步双缸水冷引擎，标配TCS，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/8000rpm；TR300搭载298CC的直列双缸水冷发动机，最大功率21.5KW，最大扭矩27.8N.m，动力一般，无TCS。

配置上，RA401都市版采用背光按键、TR300为普通按键；RA401前双碟每碟对向四活塞，后单活塞卡钳，规格很高，TR300采用日信卡钳，前单碟单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，虽然是知名卡钳，但规格只是及格线水准，堪堪够用。RA401经典的双出鱼雷排气，巡航范十足，TR300是普通单出排气。

两车对比，一个英伦复古巡航，一个大家公认老气横秋的老头乐巡航，实质的差异是RA401动力显著更强，配置也略占优势；价格上，RA401都市版21980元，比TR300都市版的23680元，要多出1700元的显著价格优势。

21980元赛科龙RA401 PK 27980元春风CLC450

今天重点分析对比下的CLC450与RA401，两款车都是具有独特的设计风格。

赛科龙RA401（上图）和春风CLC450（下图）

车型定位\价格

车型定位上，RA401作为赛科龙对RA系列的全新产品，面对的受众还是以欣赏传统复古巡航的车友群体为主，看中经典复古元素，钟爱低调的实干家，整车的外形设计同样遵循这个理念，浓郁的英式巡航范儿，水滴形油箱，复古双出排气，包括细节处理，拿捏得是到位的。

CLC450作为春风的首款复古巡航，定位上主要针对喜爱Bobber车型的年轻车友，在CLC的身上可以看到很多对于经典Bobber元素的致敬，大量采用金属件，圆形大灯，仪表，前后转向灯，甚至发动机都是圆形边盖，搭配Bobber经典的宽体轮胎，肌肉感十足。

两车相比，RA401更偏向沉稳低调的风格，务实，追求经典审美，CLC450则是对经典致敬的年轻产品，风格审美上的不同，大家自由选择。售价上，RA401智行版都要比CLC450低4180元，这是一个巨大的价格优势。

动力

动力方面RA401沿用了TC401的引擎，异步双缸水冷，上市多年，已经运用在多款车型上，是一款相当成熟的动力。

CLC450虽然采用450SR同样的动力平台，但为了复古巡航的特性，将整机的数据重新调校，最大功率30kw/8000rpm，最大扭矩42N.m/6250rpm，更适合巡航低扭输出的表现，同样标配滑动离合器、TCS。

虽然450CLC排量大一些，但实际动力RA401反而更大，马力大了3千瓦，当然扭矩要小5牛米，且对应转速高1750转，所以CLC450具有更好的低扭。在我们之前的动态测试中，这台TC401引擎的表现令人印象深刻，RA401发动机运行细腻质感又有明显进步，加速顺畅度和震动抑制表现良好，引擎声音清爽，没有嘈杂音。450CLC与450SR发动机同款，上市时间较短，采用270度曲轴加双平衡轴，具有优秀的震动抑制，兼顾高转和低扭，但这种结构的也存在一个弊端，有很多用户反馈发动机怠速运行有炒螺丝的杂音。

操控、骑行品质和颜值一样能打—26980起赛科龙RA401摩智测评

续航能力

续航能力上，RA401原厂17L的油箱，按实测3.5L的平均油耗，续航里程可以达到450公里左右，长途行驶完全OK。

CLC450原厂12L的油箱，续航可以做到300km出头，两相对比，RA401在续航能力要强得多。

减震

减震的规格上，RA401使用了前倒立式避震器，后双枪气瓶式后避震器，配置不俗，对于巡航来说，这配置明显越级了，应对一些较为激进的驾驶也是表现良好。

CLC450同样采用前倒立式避震器，为了整车Bobber风格设定，采用中置隐藏式后避震器的设定，运动性能得以保证，但对颠簸路面的适应性要差一些。

刹车

RA401采用前双碟，每碟对向四活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配双通道ABS系统，卡钳品牌未标识，不过就这制动规格是明显越级的，实测制动效果优秀。

450CLC采用前单碟对四活塞卡钳，后单活塞卡钳，卡钳品牌为西户，值得一提的是前制动采用辐射卡钳，配合半浮动碟。

制动规格上，RA401要高一个等级，但卡钳品牌不知名，总体半斤八两。

轮胎

轮胎的选择上，RA401采用CST提供的多功能龟背胎，前120-80-17，后150-70-17的规格。

CLC450同样采用CST提供的巡航车专用轮胎，并非龟背胎，前130-90-16，后150-80-16的规格。

从轮胎型号以及形式的选择上不难看出，RA401在经典巡航设计的同时，考虑到旅行需求，将轮胎选为使用范围更宽泛的多功能龟背胎，而CLC450则更注重经典的Bobber巡航风格，大宽胎的复古格调更浓厚。各有优势，怎么选择还是看各位的需求。

传动

传动的选择上，RA401的两个版本都采用链条传动，而CLC450原厂皮带传动。这一点CLC450胜出，当然链条也有链条的好处，比如更换价格便宜得多。

座高

两车的坐高都属于很亲民的设定，RA401原厂坐高735mm，CLC450原厂坐高690mm，对身高在165以下的车友，CLC450座高会显得更友好。

仪表

RA401采用圆形全彩TFT，质感以及实际使用效果良好，车辆的各项信息，功能完整显示，UI设计回归简约设计，为仪表的高级感加分不少。

CLC450同样采用圆形TFT仪表，指针式显示更具复古格调，功能性数据显示一应俱全。

就仪表显示方面，两车的功能性，显示都是良好水准。

灯光

灯光方面两车都采用全LED灯源，圆形的LED头灯，中间都内置了自家的品牌LOGO，灯具质感良好。前后转向灯都采用圆形LED，致敬经典外观的同时，显示亮度表现良好，不相伯仲。值得一提的是后尾灯RA401采用经典圆形设计，CLC450别出心裁的应用了长条椭圆形尾灯，与两侧圆形转向灯相呼应，更具设计感，值得好评。

CLC-450

总结

通过几个方面的静态对比来看，RA401智行版和CLC450在配置上差别很小，区别主要在动力、款式、价格、油箱容积。相对而言，RA401主要优势在4180元的巨大价格优势，和更大容积的油箱，具体如何选择，要看你的喜好和需求。

8.68万元起，哈雷公布国内全系车型售价

近日哈雷在国内公布了全系车型的售价，同时还有一个细节就是哈雷把他们的LOGO换成了目前电动车品牌采用的LOGO，难道这也会上了最近大众集团换标的瘾了？

这次正好也借机会整理出来哈雷全系在国内的车型售价方便大家查阅。售价最低的依然是Stereet 750系列车型售价为8.68万元起。

来吧兄弟们，开始努力吧~啥？还是太贵？那就等今年的国产哈雷吧！