择吉老黄历(择吉老黄历汉典万年历)

翻翻老黄历，中国人眼里的“黄道吉日”意味着什么？

中国人的黄道吉日，是中国传统历法——“黄历”中的特有词汇，黄历以黄道六神值日之时，诸事皆宜、不避凶忌，即为“黄道吉日”。黄道吉日中的“黄道”属于民族传统文化范畴，而科学术语的“黄道”实际上是属于天文学范畴。

“黄道”本是古代天文学的一个名词，其天文理论起源于古巴比伦，后传入古希腊，公历纪元左右从希腊传入印度，在隋唐时期随着佛经的翻译传入了中国。而在中国古代，黄道这一名词及其概念最早出现于东汉，《汉书·天文志》记载：“日有中道，月有九行。中道者，黄道，一曰光道。”宋代沈括所著《梦溪笔谈·象数二》中也提到：“日之所由，谓之黄道。”

黄道，天文学术语，是指地球绕太阳公转的运行轨道。由于运动是相对的，所以从地球上的观察者视角出发，黄道也可以看作“太阳绕地球运行”的轨迹。白道，天文学术语，指月球绕地球公转的运行轨道。

一年之中，随着“太阳绕地球”缓慢移动，黄道会和赤道平面产生两个交点，也就是二十四节气中的春分与秋分，西方把春分后第一个满月升起的日子定为“复活节”，以象征耶稣的起死回生；东方把秋分时升起满月的日子定为“中秋节”，寓意团团圆圆。

黄历融汇了公历、农历和干支历等多套历法为一体，最初称皇历，辛亥革命以后推翻了帝制，取谐音把“皇历”改称“黄历”。

黄道吉日，是中国传统历法——“黄历”中的特有词汇，指诸事皆宜的日子。黄历以“十二神煞”中的“青龙、天德、玉堂、司命、明堂、金匮”称为六黄道日，又以“十二值日”中的“除、危、定、执、成、开'为小黄道日。这黄道六神值日之时，诸事皆宜、不避凶忌，即为“黄道吉日”。

中国的黄历的内容本涉及指导农民耕种时机，故又称农民历。由于农历的农耕文化基因，古人据此以天人合一思想总结星宿运行值日对人类影响之规律，制定了按照黄、黑道日来推定吉凶，于是产生了沿袭数千年的择吉习俗。大黄道吉日十二神煞将“青龙、天德、玉堂、司命、明堂、金匮”称为六黄道，“白虎、天刑、朱雀、天牢、玄武、勾陈”为六黑道。

择吉日的基本原则就是八个字：“以事为纲，以神为目”，或者是“以事为经，以神为纬”。古代阴阳五行家用“建除”等十二字，配合十二地支，以决定时日的吉凶的一种术数之法。每年从立春后第一个寅日起“建”， 逢节气之节重复前一日的神值。一年重复12次，刚好保证下一年立春后的第一个寅日为建，十二值日周而复始观其所值，以定吉凶。

没事，一切都会很快。美国联合航空UA175航班2001.9.11的最后时刻

911纪念专题第二篇

2001年9月11日，美国马萨诸塞州波士顿洛根国际机场，一架隶属于美国联合航空公司的波音767-200ER型客机（注册编号N612UA）正在进行起飞准备工作，该机将要执飞的是从波士顿洛根国际机场至洛杉矶国际机场的UA175航班。机上一共有2名机组成员、7名乘务组成员和65名乘客。

美国联合航空N612UA号波音767-200ER客机生前遗照

另一张美国联合航空N612UA号波音767-200ER客机生前遗照，当时采用的是美联航旧式涂装

执飞该航班的机长是资深美国民航飞行员维克多·萨拉希尼（在当民航飞行员之前是一名拥有16年飞行资历的原美国海军航母舰载机飞行员），副驾驶为迈克尔·霍洛克（前美国海军陆战队8B战斗机飞行员）。

7名乘务组成员分别是乘务长凯瑟琳·罗比，艾莉西亚·忒提斯（9月9日刚刚和男友表白打算择日结婚），艾米·贾瑞特（准备在执飞完这趟航班再返回波士顿后和高中时认识的男友结婚），刚刚入职美联航不久的罗伯特·费曼（男），艾米·金和米歇尔·塔鲁（一对未婚夫妇）以及拥有21年工作资历的空中法警阿尔弗雷德·马汉德。

美国联合航空公司标志

和排在UA175航班前面起飞的美国航空AA11航班一样，UA175航班上的65名乘客中也有5名来自基地恐怖组织的劫机者。全部坐在商务舱和头等舱，分别是：

马万·谢赫，该组劫机者的头目，来自阿拉伯联合酋长国，拥有民航飞行执照。

费耶兹·巴尼哈曼德，来自阿拉伯联合酋长国。

穆罕德·谢里，来自沙特阿拉伯。

艾哈迈德·加马蒂和哈姆扎·加马蒂兄弟，都来自沙特阿拉伯。

参加911恐怖袭击的劫机恐怖分子，第四排的五人即为劫持UA175航班的恐怖分子

UA175航班原定于当地时间上午7时59分离开登机口，8时整从洛根国际机场起飞，但由于机场调度原因，UA175航班在8时14分才从洛根国际机场04R跑道起飞（15分钟前也就是7时59分，最终撞向世贸大楼北塔的美国航空AA11航班也是从这条跑道起飞的）。

8时33分，UA175航班顺利达到31000英尺（约9450米）的预定巡航高度。

在美国航空AA11航班在8时14分失联后，8时37分08秒，波士顿空管中心曾经询问UA175航班机组能否看到位于该航班10英里外的AA11航班的雷达讯号，UA175航班机组表示可以看到AA11航班。

“联合航空175航班，请和美航11航班保持距离距离。”波士顿塔台这么通知UA175航班。但他们并没有告诉UA175航班机组AA11航班已经被恐怖分子劫持（波士顿空管中心此时已经知道AA11航班被劫）。

“联合航空175明白。”

本厂长绘制的采用旧涂装的美国联合航空公司N612UA号波音767-200ER型客机二视图

仅仅过了不到5分钟的8时41分，位于UA175航班头等舱和商务舱5名劫机者拔出利刃和锥子开始行动。他们首先刺伤了乘务长凯瑟琳·罗比，声称他们携带着炸弹（事实上他们根本没有携带任何爆炸物，但在当时的环境下只能宁可信其有不可信其无），要求机上的乘务组和乘客服从他们的命令。

本厂长绘制的911当天美国联合航空公司N612UA号波音767-200ER型客机二视图

机长维克多·萨拉希尼听到客舱中有大声勒令乘客坐下的声音，便告知塔台（这是美联航UA175航班机组的最后声音）。但不久，驾驶舱的门就被猛地撞开，马万·谢赫和费耶兹·巴尼哈曼德冲了进来分别对着机长和副驾驶就是一顿乱刺，维克多·萨拉希尼机长和迈克尔·霍洛克当即被刺身亡。因为飞机处在自动驾驶状态，因此客机依旧平稳的飞行着。8时46分，5名劫机者控制了飞机。

本厂长绘制的美国联合航空公司N612UA号波音767-200ER型客机右舷前部细节

本厂长绘制的美国联合航空公司N612UA号波音767-200ER型客机右舷后部细节

本厂长绘制的美国联合航空公司N612UA号波音767-200ER型客机左舷中部细节

8时47分，波士顿空管塔台第一次收到飞机已被劫机的讯息。UA175航班的异频雷达收发机的密码被更换两次但从来没被关闭。这让波士顿空中管制中心可以持续的追踪飞机的飞行轨迹和高度信息。

8时51分，UA175航班偏离了预定高度。

8时52分，波士顿空中管制中心尝试联络UA175航班但没有成功。同时劫机者关闭了无线电通讯系统和应答器，然后操纵飞机偏离了预定航线。

此时，UA175航班上的三名乘客彼得·汉森、布莱恩·大卫·斯威尼和卡内特·贝利（加拿大冰球运动员）以及空乘罗伯特·费曼都通过UA175航班上的信用卡付费电话给亲友拨打过电话。

8时52分，（和妻子苏以及两岁半的女儿克里斯汀搭乘UA175旅行的）彼得·汉森给他的父亲李·汉森拨打电话，他告诉父亲飞机被劫持了，劫机者已经控制了驾驶舱，一名空乘已经被刺伤，或许在飞机前段部分已经有人被杀害了。飞机的飞行非常不规律，劫机者可能在操纵飞机。

空乘罗伯特·费曼打通了位于旧金山的美国联合航空办公室的电话，他报告说飞机已经被劫持，机长和副驾驶都已经被杀害了。有一个空乘被刺伤，劫机者正在驾驶着飞机。通话时间为1分15秒。

8时58分，劫机者驾机飞往纽约曼哈顿区的方向。在新泽西州上空从28500英尺（约8686米）下降。从8时58分到9时03分，UA175航班持续以10000英尺/分的速度急速下降。

与此同时，布莱恩·大卫·斯威尼尝试给他的妻子朱莉打电话，但电话打不通，于是他给妻子留了语音留言，告诉妻子他所在的那班飞机已经被劫持。接着，在9时整，他给他的父母拨打了电话，并告诉他的母亲露易丝飞机被劫、以及他和部分乘客正在考虑冲进驾驶舱，并夺回飞机的控制权（但从飞机的运动轨迹来看，他们显然没有这么做）。

布莱恩·大卫·斯威尼放下电话后彼得·汉森给他的父亲拨了第二通电话：

“爸爸，情况越来越糟了。看上去他们有刺刀和钉锤。他们说他们有炸弹。现在飞机上情况变得非常坏。乘客们在呕吐和觉得很难受。飞机在颠簸地运动着。我觉得飞行员根本不是在飞行一架飞机。我想我们正在下落。我估计他们企图要飞芝加哥或者什么地方去，然后飞向一座建筑物。没事的，爸爸。如果真的是这样，这一切都会很快（过去或者说结束）的，我的天啊，我的天啊。”

通话忽然结束，彼得的父亲在电话那头最后听到的是儿子拨来的电话中传来一声女人的尖叫声。

令人惊诧的是，虽然飞机在空中做出这一系列反常的动作，已经得知美国航空AA11航班被劫持的波士顿空管中心居然还没有意识到UA175航班也被劫持。直到9时整，波士顿塔台的一名名叫戴夫·伯蒂利亚的空管发现执飞从康涅狄格的布拉德利国际机场飞往佛罗里达的坦帕国际机场的达美航空DL2315航班的航路和UA175航班的航路交叉，他先试图联系UA175航班要求转向规避，但根本没得到任何回应，因此他紧急通知DL2315航班的机组做紧急规避动作以避开UA175航班。之后他怀疑UA175航班已经遭到劫持，并将该航班加入了被劫航班表中。

冲向世贸中心南塔的UA175航班，全过程都被拍摄下来

9时01分，UA175航班飞抵曼哈顿的低空区域（此时该区正因为美航AA11航班撞击世贸中心北塔而一片混乱），纽约控制中心向附近的另外一个负责低空飞行器的空中交通管制机构发出警号。随着UA175航班逐渐接近世贸中心，空中管制机构甚至能够监测出航班的撞击航迹。

世贸大楼双塔被撞示意图，左上角的机影即为美联航UA175航班

管制员：“发现它的时候在九千五百，现在已经是九千了...”

纽约控制中心经理：“你知道他是什么身份吗？”

管制员：“我们不清楚他的身份...我们现在正在引导他。”

纽约控制中心：“好吧，继续伙计，看起来是另一架要闯进来的。”

但是，已经没有什么可以阻止UA175航班冲向世贸中心了。

UA175航班撞中世贸中心南塔的瞬间

另一个角度拍摄的UA175航班撞中世贸中心南塔的瞬间，大量碎片四散飞溅

2001年9月11日9时03分11秒，美国联合航空公司UA175航班N612UA号波音767-200ER型客机以750公里的时速（携带10000加仑燃油）一头撞上了世贸中心南座大楼（二号楼）南面第77层至第85层的区域，飞机上全部74人无一生还，世贸中心南座大楼当时有超过100人死于撞击产生的爆炸和火灾。

9时59分，经受不住高温的灼烧以及结构性破坏的世贸中心南座大楼轰然倒塌，大约600余人（包括纽约市消防局的救援消防队员）遇难（一部分人逃向楼顶，试图寻求直升机的救助，但通往楼顶的通道被上了锁，即便没有上锁，冲天的火光和烟雾也足以让任何救援直升机无法靠近，最终这些人大多绝望的从楼顶上跳下），但因大楼在倒塌前三处逃生楼梯还有一处未被破坏，因此有18人幸运的通过这处楼梯一路狂奔下楼成功逃离，捡回一条性命（其中布瑞恩•克拉克从84楼一路下行，还在81楼救出了斯坦利•普里米纳斯，两人相互搀扶着一瘸一扭的又走了81层楼梯最终成功脱险）。

世贸中心南塔倒塌瞬间

一些属于UA175航班的残骸在事故现场附近的一些地方被找到，其中包括在西百老汇一座建筑楼顶和公园发现的起落架，一个引擎在丘奇和默里街被发现，有一段飞机机身则落在了世贸中心五号楼的楼顶。

美国联合航空UA175航班N612UA号机性能数据

飞机型号：波音767-200ER

生产厂商：美国波音公司

乘员：机组2+1人+载员290人（最大）

长度：48.51米

翼展：47.57米

高度：15.85米

空重：84370千克

最大起飞重量：175540千克

发动机：两台同用电气公司的CF6-80C2B4F涡轮风扇发动机，单台推力257.7千牛

经济巡航飞行速度：854千米每小时

最大载重航程：12352千米

实用升限：11250米