捡鱼(捡鱼有什么预兆)

农村老人常说“山上不捡肉，水中不捡鱼”究竟啥意思呢？有道理吗

农村老人们说的很多话，我们还是要听的，不听老人言，吃亏在眼前，自以为是想干嘛干嘛，早早晚晚是要吃亏的，农村有句老话说“山上不捡肉，水中不捡鱼”不知道大家觉得有没有道理，我觉得这句老话还是挺有道理的，现在生活条件都不错，也不差那点荤腥，不该捡的东西别捡，不该吃的东西别吃。

​“山上不捡肉，水中不捡鱼”意思是说上山干活的时候，如果在途中看到有死的兔子、野鸡等等，别高兴的太早，觉得自己像捡了大元宝一样，拿回家去吃，不管是病死的还是被毒死的，又或者是可能体内没有什么毒素，是被别的动物咬死的，在我们不能确认的情况之下，还是尽量不要吃。

虽然说今年各种猪肉、鸡鸭鱼都比较贵，能在山上碰到捡到野味儿也算是幸运，但也不要盲目开心，如今田地里打农药的太多，山路上死的野鸡野兔，我们也不知道是不是有毒，所以还是谨慎一点的好。

其实也不光山上的野生动物，就算是水池里的鱼，也不能乱捡，捡活鱼那叫“偷”，捡死鱼的话是没人管的，可是怎么死的谁也不知道，兴许是有人故意往水里投东西毒死的，也有可能是氧气少憋死的，反正我是觉得除非认识靠谱的人，确定水塘没有问题，那刚刚死的鱼还是可以吃的。如果不是这样，尽量不要吃，到小市场上去转一圈，普通的鱼也就10块8块一斤，买条鱼几十块钱也不是花费特别多，倒不如自己去买一条。

有的人说池塘里的鱼，还有山上的野兔、野鸡，跟咱们到市场里买的那些不一样，并不是因为需不需要花钱，而是吃它那个新鲜的野味儿。我想问同志们，最近这两天武汉的肺炎还不够可怕吗？山上这些莫名其妙死掉的动物，还敢捡回家来吃，真的是有胆量。前几日别人送了我一只野兔，说过年的时候包饺子吃特别鲜，人家一番好意我也不能拒收，不过虽然收下了，但是我也不敢吃。

（作者：西方游龙，本文由“我掌管着我的青春”创作）阅后如果喜欢，不妨关注、点赞和评论，谢谢！本文图片来自网络，如有侵权请谅解！

2018年浙江渔民在东海“捡”到一艘游轮，设施豪华却空无一人？

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2018年年底，来自浙江舟山的渔民王卫平，在出海捕鱼时发现一艘游轮，为了安全，王卫平当即使用高音喇叭对着游轮喊话，但并没有收到回应，于是他决定上船一探究竟。

当王卫平等人上到船上后，才惊讶地发现，

这艘游轮内部极为豪华，但船上竟然空无一人。

王卫平在船内仔细查找了一番，试图找到有价值的信息，但他只找到了一些残留的鸡蛋和方便面，这说明这艘船在不久前，还是有人打理的。

确认船上无人后，王卫平向我国海事部门发了报告，随后他决定将游轮拖回港口。

舟山海事局对这个决定给予了支持，并为王卫平的返航提供帮助，

那么这艘游轮究竟属于谁？它又是如何漂泊到海上的？

将时间拨回到2018年的12月18日凌晨，在距离浙江舟山岱山港三百多海里的海面上，一艘渔船浮在海面上，船上的人正在为即将进行的撒网捕鱼做准备。

船上的人正是王卫平，他驾驶的这艘渔船，编号为浙岱03158，这艘船已经陪伴王卫平二十多年，王卫平将船上的一千多张捕鱼网下到海里后，静静地等待着收网时机的到来。

由于时值汛期，这是捕鱼的黄金时期，所以王卫平此次出海，计划在海上捕鱼两个多月再回港。

此时距离出港已经过去了20多天，王卫平也已经捕捞到了不少鱼，就在他盘算着这次下网能捕多少鱼时，一艘船若隐若现地闯进了王卫平的视线。

王卫平起初以为那是另一艘渔船，但当他定睛看清后，才发现那艘船根本不是什么渔船，而是一艘游轮。

王卫平经过目测，这艘游约长30多米，宽约10多米，仅从外观上，他就认出了这艘游轮根本不是渔船。

眼看这艘游轮朝着自己所在的方向驶来，即将撞上自己的渔船，王卫平赶忙让人拿起高音喇叭，对着游轮喊话。

一连喊了好几声，也没有收到任何回应，王卫平便决定和朋友登船一探究竟，在将渔船与游轮并肩靠拢后，王卫平带着几名船员，拿着手电登上了游轮。

登上游轮一番查找后，王卫平这才发现，

这艘游轮的船体有些破损，船舱内满地都是散落的物品，而且船舱内的座椅都已经被拆掉

。

据事后王卫平回忆，这艘游轮内部共有三层，每一层都装饰豪华，游轮的驾驶舱有四个位置，整艘游轮配备了四台三菱牌大马力的发动机，硬件设施极为豪华，从这些表征来看，这艘游轮应该是一些富商的私人游轮，或者是某船舶公司的观光游轮。

在游轮上找了一圈后，王卫平没有找到任何人的踪迹，为此他初步判定，这艘游轮应该是停泊在岸边进行维修，但因为一些原因脱离了港口，在无人操控的情况下在海面上漂流。

在游轮的第一层船舱角落里，王卫平发现了一些鸡蛋，还有一些方便面、饼干和矿泉水，他猜测这些物品应该是游轮在港口内维修时，维修人员带上船的。

摸清了所有的状况后，王卫平暗自猜测，这么一艘配置豪华的游轮，价值应该高达千万元，再加上这艘游轮处于维修的状态，这就说明船主并非是遗弃了它，王卫平想到此时的船主一定在全力寻找。

想到这里，王卫平当即返回到了船舱里，他想再仔细搜寻一遍，试图找到与船主有关的线索。

很快，王卫平在驾驶舱的角落里，找到了一张皱巴巴的名片，名片上印着游轮所属的企业名称，游轮的航线、游轮名称以及船长的联系电话等信息。

根据名片上印刷的信息，这艘游轮所属企业为

“大亚高速海运”

，航线为韩国釜山至日本福冈县，游轮的名称为

“DREAM”

。掌握了游轮的相关信息后，王卫平决定向海事部门报告，请求如何处理。

18日上午9时许，王卫平向衢山渔业指挥中心发出了报告，在报告中详细讲述了自己遇上的情况。

接收报告的是衢山渔业指挥中心的夏璐，在听完王卫平的报告后，她第一时间向舟山海事局报告了相关信息。

舟山海事局接到报告后，按照王卫平提供的名片信息，尝试与船长取得联系，但一连数次都没能拨通电话，海事局便将电话打到了游轮的所属企业

“大亚高速海运”

。

舟山海事局顺利与海运公司取得了联系，当工作人员询问起关于dream游轮的事情时，对方却表示也无能为力，因为早在几年前，

这艘名为dream的游轮就被卖给了马来西亚籍的一名商人

，而且公司也无法提供这名买家的任何信息。

海事局的工作人员陷入了两难之地，同样的，海上的王卫平也面临着艰难的抉择，该如何处置这艘游轮，还是继续任凭它在海上漂流，还是将它拖回港口？

由于岸上的人员迟迟无法弄清游轮的所属，王卫平也不可能一直在这里等下去，深思熟虑过后，王卫平决定终止原定的捕鱼计划，将游轮拖回港口。

做出这个决定，就意味着王卫平这次出海计划几乎没有任何收益，虽然已经出海20余天，也捕到了不少鱼，但他需要为雇佣的船员支付工资，维持渔船运转也需要一大笔费用。

这么计算下来，王卫平这次出海，完完全全是亏本的，但对于这个决定，王卫平并不感到后悔，事后他说：

如果任凭游轮在海上漂流，会影响其他渔民的安全，再加上无人操控，一旦有风浪，它很容易和渔船撞到一起，所以为了安全，我必须将它拖回来。

王卫平是这么说的，也是这么做的，但将游轮拖回港口的过程却是充满波折。

在做出决定后，王卫平便再度联系了海事局，表达了自己的意愿，舟山海事局也表示将会对他给予支持，并提供返航可能需要的帮助。

收到政府的支持后，王卫平开始了返航，但话说出来容易，真要用渔船将这艘游轮拖回港口，却让他犯了老大难。

王卫平的渔船规格较小，这艘游轮足足比渔船大了几倍，能够拖得动是一个问题，即使拖得动，渔船上的燃油能否支撑他们顺利回到岸边？还有在返航途中如果遇到风浪该如何应对，这些都是王卫平需要考虑的问题。

首先，王卫平面临的就是如何将游轮牢牢地固定在渔船后方，他和船员用绳索将两艘船连接在一起，又用绳索将渔船的尾部与游轮前方的栏杆以及船体牢牢固定住，而且为了防止在航行途中出现两艘船“打架”的情况，王卫平在渔船与游轮之间，留出了几十米的间隙。

一切准备就绪后，王卫平发出了开船的指令。

原本这艘渔船的航速为每小时12海里，当拖上了游轮后，它的速度被迫降到了不足每小时5海里，若遇上风浪速度还会更低。

返航进行到第三天时，王卫平一行遇上了风浪，渔船在大风大浪的袭击下飘摇不定，游轮也受到影响。

由于游轮要比渔船大上很多，加上风浪的冲击，使得渔船会被游轮拉扯，完全处于止步不前的地步，好在风浪并没有持续很久，王卫平一行人才算是有惊无险。

整个返航途中，王卫平需要时刻提防，注意周围的变化，除了风浪之外，对渔船和游轮威胁最大的就是频繁往来的货船和其他渔船。

为了最大程度保障安全，王卫平需要时常用高音喇叭对着来往的其他船只喊话，避免相撞事故的发生。

据事后王卫平回忆，在整个返航的途中，他几乎没有闭过眼，偶尔的休息也是在风平浪静且周边船只较少时，才会眯上几眼。

经过近四天的航行，王卫平终于驾驶渔船，将游轮拖回到了港内，在他入港时，中国渔政33021船特地前来，将王卫平一行护送到了衢山镇鼠浪岛附近。

海事局的工作人员第一时间来到现场，对游轮进行了检查

。

由于游轮的具体情况还尚未掌握，所以海事人员需要对它进行全方面的检查，包括检疫、安全等，只有当各个方面都检查合格后，游轮才会被允许进入港口。

王卫平一行人由于与游轮接触甚多，所以也接受了海事人员的检疫，当一切检查通过后，王卫平终于上了岸。

在王卫平返航的几天内，海事局的工作人员已经查清了游轮的所属，在咨询大亚高速海运无果后，海事局的工作人员又将目标放在了王卫平传来的游轮照片上，试图找到有价值的线索。

在王卫平传来的游轮照片中，工作人员发现，在船体的前方，印着

“PORT KLANG”和“KANZAM WKSPRES1”

的字样。

经过查找翻译，

“PORT KLANG”

正是马来西亚的巴生港，

“KANZAM”

是这艘游轮现在所属的船运公司，后面的

“WKSPRES1”

则是这艘游轮现在的名字。

舟山海事局的工作人员通过这些信息，联系到了这家船运公司，并且查到了这艘游轮的航行记录。

根据航行记录显示，这艘游轮最后一次航行是在2017年的4月24日，到达韩国釜山港，之后便再也没有过航行记录。

那么这艘游轮为何会出现在东海？舟山海事局与游轮所属公司联系后，经过进一步调查，终于发现了这艘游轮之所以会出现在东海内的原因。

原来，这艘游轮在被马来西亚的船运公司收购后，被用于观光用途，来往于釜山港和巴生港之间。

在上一次航行时，由于游轮的主机发生故障，船运公司不得不选择维修，维修的地点则是在釜山港。

在釜山港停靠维修期间，由于天气原因，突如其来的海浪将船体上的缆绳扯断，游轮因此漂流出了港口，在海上持续漂流，一直到与王卫平的渔船碰面。

事后经过多方调查，这艘船的船长，当时身在韩国，他也发现了游轮的失踪，并且报给了韩国的海事部门，只不过这名船长发现游轮失踪的时间，是在王卫平一行人决定将游轮拖回港口之后，所以舟山海事局的工作人员致电韩国相关部门后，才未获得任何信息。

此事发生后，浙江海事部门发声，下一步将会按照有关规定，对游轮进行处置，同时对王卫平的英勇行为提出赞扬。

虽然做了一件好事，

但对于王卫平来说，这次拖回游轮，却让他实打实地亏了一大笔钱。

如果没有这件事的发生，王卫平此次出海打鱼，一定会收益颇丰，因为当时正是大鱼的黄金时期，渔民们纷纷抓住这个机会出海，往往都会大赚一笔。

按照以往的行情，如果顺利的话，王卫平这次出海打鱼，每一次下网都会获得3万元左右的收益，若按照原定的计划出海两个月，王卫平这次出海，大约能够获得百万元左右的收益。

但这件事情的发生，让王卫平失去了一次难得的机会，更重要的是，为了将游轮顺利拖回港口，光是渔船的燃油就足足消耗了十几吨，粗略计算这些油费就有近十万元。

若再加上船员们的工资和其他费用，这一次王卫平着实亏了一大笔，当有记者问起王卫平此番的损失时，他用低沉的语气说到：

运气好的话，大约有百万左右吧。

有渔民朋友建议王卫平向有关部门申报损失，或许能够得到一定的补偿，因为根据规定，渔民在海上发现船只等，上交国家后可以获得一定的奖励。

但王卫平并没有选择这样做，在他看来，自己只是做了一个渔民应该做的而已。

此事彻底平息后，王卫平回归到了生活中，不出海时，他就在家里陪陪家人，教育子女打鱼的技巧，毕竟这是他们赖以生存的技能。

随后王卫平整顿了一番，为下一个即将到来的黄金时期做着准备，

这一次，他计划出海数月，将上次的损失一口气补回来。

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