死亡碰撞航线(死亡碰撞航线在哪能看)

1956年意大利游轮航行大西洋与瑞典客轮相撞，造成51人丧生的海难

即将沉没的“安德历亚·多里亚”号

1956年，来自两个国家的轮船“安德历亚·多里亚”号（SS Andrea Doria）和“斯德哥尔摩”号（MS Stockholm）在南塔克特岛（又称：楠塔基特岛）附近相撞，造成51人死亡，这是历史上最大的海上平民救援行动之一。

虽然“安德历亚·多里亚”号在速度和尺寸上有所欠缺，但它的外观弥补了这一点。这艘豪华游轮通常被称为“漂浮的艺术画廊”，除了甲板上的三个游泳池外，还有大量精美的绘画、壁毯和壁画。

然而，“安德历亚·多里亚”号并不完全是风格重于实质，它拥有几个值得注意的安全功能，包括船体分为11个水密隔舱和两个雷达屏幕，这在当时仍然是相当先进的技术。

“安德历亚·多里亚”号即将沉没，三艘救生艇上搭乘着幸存者们

由两次世界大战的老兵皮耶罗·卡拉迈（Piero Calamai）担任船长的“安德历亚·多里亚”号于1953年1月14日从意大利热那亚出发，前往美国纽约，开始了它的首次航行，并在接下来的三年里，成功地完成了100次横渡大西洋的任务。

但在1956年7月17日，“安德历亚·多里亚”号的第101次航行，最终成为了它的最后一次航行。“安德历亚·多里亚”号与瑞典客轮“斯德哥尔摩”号在大西洋相遇时相撞。大雾和错误的航线导致“斯德哥尔摩”号撞上了“安德历亚·多里亚”号的右舷，撕裂了11个水密隔舱中的几个。

事故共造成51人死亡，但在随后的救援中，超过1500人获救。尽管如此，凭借如此多的成功航行经验，一位能力非凡的船长，以及新的雷达技术，这样的碰撞本应很容易避免，那么，当时究竟发生了什么情况？才导致船只相撞的事故发生。

安德历亚·多里亚（1468-1560），意大利海军上将，“安德历亚·多里亚”号以他的名字命名

第二次世界大战后的几年里，意大利人民经历了巨大的变化，他们一直被蒙羞，以及被处决的贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）的法西斯统治所困。

当然，意大利人民很高兴摆脱了他们的法西斯者，从墨索里尼被处决后曝尸的方式就可以看出这一点，但接下来会发生什么仍然是个问题。普遍的共识是共和制取代君主制，1948年，意大利起草了一部新宪法，教接管了国家的治理。

在1951年，根据BBC的时间线，意大利加入了欧洲煤炭和钢铁共同体，这是一个超国家集团，寻求在整个欧洲建立一个煤炭和钢铁的共同市场，理想地扩大经济，增加就业，并促进在第二次世界大战期间遭受破坏的地区提高生活水平。

1955年“安德历亚·多里亚”号的餐厅

同年，在热那亚的安萨尔多造船厂，“安德历亚·多里亚”号首次亮相，成为意大利生产线的旗舰，也是意大利人民的民族自豪感的来源。这艘先进的船只以意大利英雄安德历亚·多里亚（Andrea Doria）的名字命名，他是曾经的热那亚共和国的一位帝国海军上将，当时这个小行政区不断面临着来自奥斯曼帝国的威胁。

建造“安德历亚·多里亚”号总共花费了2900万美元，但这笔钱显然是物有所值的，因为人们普遍认为“安德历亚·多里亚”号是一艘非常美丽的轮船。

“安德历亚·多里亚”号的甲板上有三个大游泳池，还有一系列特别委托的艺术作品，很多人把这艘船称为“漂浮的艺术画廊”。

“安德历亚·多里亚”号与其他船只一起航行

1953年，当这艘船准备首航时，跨大西洋客轮旅行达到了顶峰，无数意大利人和美国人登上“安德历亚·多里亚”号，去发现大洋彼岸的世界奇观。

纽约贵族海运收藏品将“安德历亚·多里亚”号上的生活描述为，一连串迷人和精密的仪器，设备齐全的特等舱，装饰着精美艺术品的公共区域，以及无尽的娱乐活动。

在短短三年时间里，“安德历亚·多里亚”号完成了100次横渡大西洋的航行，但命运注定，它的第101次航行以悲惨的灾难告终。

“安德历亚·多里亚”号首航后，纽约市长文森特·因普利特里（中）与船长皮耶罗·卡拉迈握手

1956年7月17日，“安德历亚·多里亚”号载着1134名乘客和572名船员离开意大利，进行第101次跨大西洋航行。在地中海的其他三个港口停靠后，“安德历亚·多里亚”号准备开始另一段9天的旅程，目的地是前往纽约。

7月25日晚上10点45分左右，“安德历亚·多里亚”号穿过南塔克特岛以南的水域。南塔克特岛灯船报告说，当天晚上东海岸有浓雾，但“安德历亚·多里亚”号的雷达系统能够探测到17海里（约32公里）外一艘正在接近的船只。

一群人在安慰“安德历亚·多里亚”号的幸存者

据《历史》报道，瑞典客轮“斯德哥尔摩”号当天晚上从纽约出发，返回哥德堡的船籍港。和“安德历亚·多里亚”号一样，“斯德哥尔摩”号也配备了雷达技术，所以当时两艘船都知道对方正朝自己的方向驶来。

“安德烈亚·多里亚”号的船长皮耶罗·卡拉迈在大雾中保持了快速航行，决心在清晨停靠在纽约。同样，“斯德哥尔摩”号在三副约翰-恩斯特·卡斯滕斯-约翰森（Johan-Ernst Carstens-Johannsen）的看守下，打算缩短航程，所以这艘船的航线比计划的东行路线要靠北得多。

一群人在等待“安德烈亚·多里亚”号幸存者的到来

尽管如此，他们每个人都是经验丰富的水手，另一艘船靠近并不是什么新鲜事。不幸的是，其中一人无意中误读了雷达，约翰-恩斯特和皮耶罗对应该做什么产生了不同的想法。约翰-恩斯特打算让“安德历亚·多里亚”号保持在自己的左边航行，他准备进行舷对舷的超船，这是两艘超速船只的标准“航道规则”。

出于某种原因，皮耶罗打算让“斯德哥尔摩”号保持在他的右边航行，并准备从右舷越过，这意味着两艘船正朝着对方驶来。然而，两位船员都没有意识到这一点，直到晚上11点10分，“斯德哥尔摩”号的灯光冲破浓雾，“安德历亚·多里亚”号上的一名船员尖叫道：“它正朝我们冲过来！”

“安德历亚·多里亚”号与“斯德哥尔摩”号相撞后损毁的船首

皮耶罗命令船员们向左急转弯，约翰-恩斯特试图通过反转螺旋桨来减慢“斯德哥尔摩”号的速度。这两种策略都没有奏效，“斯德哥尔摩”号加固的钢制船首，本应冲破北大西洋冰冷的海水，却撞上了“安德烈亚·多里亚”号的右舷，穿透船体9米之深。

片刻之后，“斯德哥尔摩”号的船头从“安德烈亚·多里亚”号船舷上脱落，留下一个大洞。

“斯德哥尔摩”号在准备抵达纽约时船头相撞严重受损

这起海难事故造成“斯德哥尔摩”号上5人死亡，“安德烈亚·多里亚”号上46人死亡。

在一间船舱里，一位名叫玛丽亚·塞尔吉奥（Maria Sergio）的意大利移民和她的4个孩子正在睡觉，“斯德哥尔摩”号的船头撞上了“安德烈亚·多里亚”号的一侧，孩子们当场死亡。在其他地方，一位名叫沃尔特·卡林（Walter Carlin）的布鲁克林人在他的小屋里，当他们房间的外墙被撞开时，他的妻子也被扯了下来。

“斯德哥尔摩”号安全靠岸后，琳达·摩根被担架抬走

事故发生时，另一名女乘客琳达·摩根（Linda Morgan）正在侧舱睡觉。“斯德哥尔摩”号的船头冲进船舱，撞死了琳达的继父和妹妹，但琳达幸运地活了下来。结果，琳达发现自己撞到了船头，在这个过程中，她只摔断了一只胳膊。

琳达对发现她的船员说：“我当时在‘安德烈亚·多里亚’号上，我现在在哪里？”

“安德烈亚·多里亚”号在完全沉入海里前几分钟状态

几乎在撞船之后，“安德烈亚·多里亚”号就开始向右舷倾斜，海水涌进它的水密隔舱。

皮耶罗船长知道这艘船无法生还，于是发出了弃船的呼叫，但又出现了一个新问题：船侧倾斜的严重程度意味着，左舷的8艘救生艇无法下水。

如果救生艇还在，船员们只能运送1000名乘客。

虽然“斯德哥尔摩”号仍然适航，但是没有办法把“安德烈亚·多里亚”号上的所有人都转移到另一艘船上。他们是在大西洋的一个经常航行的地区，离海岸不远。“安德烈亚·多里亚”号通过无线电求救：“危险迫在眉睫，我们的救生艇不能用了，需要救生艇，越多越好。”

一群人聚集在纽约焦急地等待“安德烈亚·多里亚”号海难的消息

沉船的消息很快传到了陆地，它离海岸很近，记者和摄影师可以实时捕捉到救援过程，这是美国新闻史上前所未有的时刻，也是和平时期最大的海上救援行动之一。

附近的两艘船只迅速抵达了这艘沉没的远洋客轮：一艘货轮“安角”号（Cape Ann）搭载了129名幸存乘客，一艘美国海军舰艇“威廉·H·托马斯”号（William H. Thomas）搭载了159名幸存乘客。“斯德哥尔摩”号在被宣布适航后，搭载了545名幸存乘客。

幸存者登上货轮“安角”号挥手致意

最后，一艘大型法国客轮“法兰西岛”号（Ile de France）前来救援，带走了剩下的753名幸存乘客。有一段时间，“安德烈亚·多里亚”号一直漂浮在海面上，随时都有倾覆的危险。但那一刻直到上午10点09分才到来，大约是在灾难性碰撞发生11个小时后。

现在，“安德烈亚·多里亚”号停靠在大西洋海底大约76米深的地方，许多潜水员参观了这艘沉船，把它称为沉船潜水的“珠穆朗玛峰”。然而，“安德烈亚·多里亚”号的悲剧似乎并没有随着船的沉没而结束，因为十几名潜水员在探索船葬身海底时丧生。

“死亡航线图”：257人按计划乘坐飞机，几小时后彻底从空中消失

乘客们还沉浸在窗外景色中，但谁曾想，众人眼睛所看见的“平坦”雪地，却在下一秒摧毁了整架飞机。“老鸟”飞行员在做出反应后为时已晚，连同机组人员和乘客共257人，无一人生还。而这一切，都是因为一份“死亡航线图”。

观光南极的航班在经历四个小时的飞行后到达南极洲，乘客们看着眼前的景象欣喜不已——肉眼可见的南极寒地，洁白的雪地与天空相连成一体。然而下一秒，防碰撞系统发出的警报却猛然将众人从喜悦中惊醒。

航班起飞（资料图）

1979年，237名乘客踏上了由新西兰航空公司打造的“南极观光之旅”的路程。为了盈利，航空公司特地请来了两位飞行时长加起来足足有17000小时的“老鸟”飞行员来驾驶飞机，想要更好的扩展南极观光的业务。两位飞行员面对没有丝毫难度的任务欣然接受。

他们同航空公司召开了简介会，拿到了此次飞机行驶的航线图，图上清晰地标注了此程飞行的坐标。

两名“老鸟”飞行员于1979年11月28日，组织18名机组人员接来了237名乘客一同坐上了观光之旅的航班。

飞机于8点21分准时起飞。

新西兰和南极洲的距离

“老鸟”飞行员按照原先地图上的坐标点输进了辅助飞行系统，让飞机在飞行的过程当中，依旧保持着原先一样的高度。

在长达四个小时的飞行后，众人终于到达南极洲。

“老鸟”飞行员第一时间请示了地面的人员，得到允许后将飞机的飞行高度降低至450米左右的空域，随后便按照沟通好的约定打开了自动驾驶。

当一片白色映入乘客们的眼底，所有人都高兴的忘乎所以，就连因太过于激动而没能睡好觉的乘客，此时也丢下了疲惫，与他们一同大喊道：“终于能近距离看到南极了！”

南极地貌

窗外一片白芒，看不出地面的走向与轮廓，似是雪地过于平坦，又似是天与地连接在了一起，让人分不清晰。

可他们不知道的是，这片白芒并非是难以区分开的天与地，而是一座火山，一座位于南极洲，海拔为3794米的埃里伯斯火山。

原来，航空公司为了提高“南极观光之旅”的路程观赏性，在众人即将出发的当天早上，临时改动了航线图，将飞机的航线向东偏离了45公里。

变更前后的航线图

而这偏离原先航线的45公里，也就意味着这架飞机要跨越那座海拔3749米的埃里伯斯火山。

但不知何种原因，两名“老鸟”飞行员竟谁都没有收到过航空公司改变航线的通知。有人说是航空公司忘了通知，有人说是航线图没有发送出去。

于是，这张“瞒报”了航线的路线图最终造成了无法挽回的悲剧，不知情的“老鸟”飞行员带领“南极观光之旅”航班中的237名乘客以及20名机组人员，直直撞上了这座被他们误以为是南极地面的埃里伯斯火山。

埃里伯斯火山

即便在飞机发出了防碰撞警报后，“老鸟”飞行员迅速作出了反应，当即拉升飞机的飞行高度。

可位于450米高空的飞机在靠近海拔为3749米高的埃里伯斯火山时，无论做出怎样的举动都为时已晚。

几乎是瞬秒的时间，飞机与火山发生碰撞，在这样的高空和突发的撞击下，257人无一人生还。

飞机撞击火山后的坠机残骸

其实，变更飞机航线是时常会发生的事情，并不是什么好惊讶的事。

但航空公司却在临时更改路线后“瞒报”了驾驶飞机的两名“老鸟”飞行员，这也就导致了毫不知情的二人都没能及时修改辅助飞行系统的坐标，哪怕在已经看到埃里伯斯火山后，由于视觉原因，便认为那是平坦的雪地。

飞机遇难报道

其次便是向地面人员的请示。

也许不只是飞行员，连同地面人员也从未接到过航空公司的航线变更消息，间接性导致地面人员在接到飞行员降低飞行高度的请示时直接批准。

此次事件绝大原因来自于航空公司的临时变更与“瞒报”，人的生命极其脆弱，又怎能经得起如此“马虎”。

女子航站楼前取行李突然被撞身亡，监控拍下全过程……

来源：贵阳晚报

6月2日中午11点44分，

昆明长水机场航站楼出发层

发生一起交通事故，

造成1人死亡。

根据监控视频

一名正在后备箱取行李的女子

不幸被撞，卷入车底，

监控记录事发过程。

事发地监控录像显示，女子在位于出发层车道上的车后备箱处取行李时，后面一辆轿车径直驶来，该车未减速，直接撞上了该女子，并将其卷入车底。

目击者介绍，肇事车辆系电动汽车，事发时，驾驶员似乎并没有踩刹车。

另外一段由目击者拍摄的视频显示，肇事车辆车头右侧变形严重，女子被压在车右前轮之下。

令人痛心的是，

女子被送医后

经抢救无效不治身亡。

目前事故原因还在进一步调查中。

来源：昆明电视台K6春城频道、春城晚报-开屏新闻、极目新闻

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