86年什么命(86年什么命 五行属什么)

家用车的价格，跑车的感受——二手丰田86

Hello朋友们又见面了，先给大家播报下成都站今日战况，新收一台换装了M274发动机的GLK260，一台320i GT，都是很有亮点的车型，也都是诺诺卖得很多的车。两台车也都在加紧整备中，会尽快和大家见面。您比较感兴趣的话，也可以直接和我们的销售同事联系。

其实到了15万左右这个预算线，二手市场上能选择的车就已经很丰富了。不仅常见的家庭用车能搞定，就是跑车这种令人向往的车型也能够得着了。

2010年北京车展FT-86概念车露脸的时候，好多人都在YY量产了。国内等来的第一个年款就是2013款，成都站在售这台就是2013款的2.0L自动豪华型，但它的里程只有3.3万公里。

相比当初新车的售价，现在15.29万的价格是要实惠很多，但有一说一，我们这台的价格在同年份的车源里来说并不属于低的那一档。

只要您关注过86的行情，就能发现早期款的价格跨度会很大，便宜的是真便宜，但车况也是真感人。究其原因还是在于这款车的玩具属性是比较强的，价格低的那一波，不是里程大就是被改出了花，没点辨别能力的话，还有概率两种情况都会遇上。

对于绝大部分买家而言，买二手车的时候车况永远是第一位考虑的。有很多前车之鉴告诉我们，买车的时候多花钱，修车的时候就会少花钱。

除了收车的时候收购顾问会查验车况，回店之后我们的自营车还会有另一位顾问单独再进行一次车况查验，我们称之为二鉴，这样可以从概率上尽可能减少看走眼的情况。

一手加低里程，即便是在常见的家用车上，二手车源有这种属性都是很加分的项目，只是说在86这类车上更加难得而已。背后对应的往往是较低的使用频率，零部件磨损老化这些自然会慢很多。

另外从维保记录里也能看出来，虽然开得不多，但前车主小姐姐的养护还是没落下的，车况方面经得起推敲。这些耗材信息、底盘照片都可以在我们小程序里的“诺式报告”里获取。

虽然起源是AE86，但这代86其实基本和卡罗拉家族没啥关系了，是完全独立的新车系，就像当年日产的R35从skyling车系独立出去一样。

前置后驱、三厢两门、超低的重心和紧凑的车身，这其实就是非常典型的双门跑车架构了。

相比追求更大的马力，86的路线是把整个系统做紧凑，以综合能力取胜。这也是为什么看起来马力不大的86，稍微改改就可以在赛道里赶上比自己级别高很多的性能车。

车身很矮，车顶基本就在小编胸口的位置。

本身跑车架构重心就低，86为了进一步降低重心，发动机也用的是低重心的水平对置。这样是为了在侧倾控制上做文章，侧倾小，侧倾导致的重量转移也就很小。很多家用车架构的车型，推出高性能车型的时候，做的第一件事往往就是降低车身，其中的原因之一便在这里。

坐进86里面，或者说坐进这类设计之初就是跑车架构的车型，第一感觉都像是一屁股坐在地上。

因为坐姿比较低，出来的时候腿弯着不好发力。小编还总结了技巧，左手扒着车顶借力，这样从车里起身出来会轻松很多。

小编个子比较小，但依然能感受到86座椅很好的包裹性，肩部两个侧翼的支撑很不错，在赛道里摇来晃去的时候会完全不用担心。

当然，作为台二手车，成色还是得让大家看看的。其实对于这种侧翼比较高的座椅，最外侧反而是比家用车更容易出现磨损。但这台86的座椅状态如您所见，细节经得起眼看手摸。

车内比较明显的使用痕迹，小编觉得就方向盘拇指按的这儿，有些轻微的磨损。

放张图大家感受下。

毕竟总车长才4240mm，后排空间确实不是长处，这点倒是和911如出一辙。日常使用的话，估计这个后排更多地还是拿来放东西。

玩家的话，估计会放倒装去赛道日的备用轮胎。

小编特别喜欢它双闪蹦哒时候的声音，能很清楚听到继电器啪嗒的声音，很有机械感，这点倒是非常有早些年头JDM的味道。

前车主给升级了个中控主机，带蓝牙和倒车影像，也算是给实用性添砖加瓦了。

86/BRZ我们有时候会调侃地称呼为“群马保时捷”，一来是因为它能以一个实惠的价格买到跑车的架构与驾驶感受；二来因为它既可以日常舒适代步地开，想热血的时候也可以快速进入竞技状态。

86上的这台自动变速箱，能明显感觉到针对运动性驾驶做了优化调校。丢掉油门踏板再踩下去，变速箱不会有家用车那种要思考的过程，响应非常积极。

高转速下86甚至还有些许声浪，对驾驶氛围感的营造还是很到位了。

2013款的86总共就俩配置，一个自动一个手动，都叫豪华型，给的配置还是不少的：无钥匙进入/启动、自动空调、自动大灯、座椅加热......

相比很多豪华/超豪华品牌的跑车，86给了大众一个更亲的价格去领略跑车魅力的选择，“平价911”、“群马保时捷”的称号也的确不是空穴来风。毕竟它的价位都是前驱钢炮的地盘，后驱跑车那是少之又少。

更别说它现在二手的价位已经来到了非常大众的区间了，一台紧凑级家用新车差不多的价格，收获台成色出众的后驱跑车，性价比还是显而易见的。

家用车的价格，跑车的感受——二手丰田86

Hello朋友们又见面了，先给大家播报下成都站今日战况，新收一台换装了M274发动机的GLK260，一台320i GT，都是很有亮点的车型，也都是诺诺卖得很多的车。两台车也都在加紧整备中，会尽快和大家见面。您比较感兴趣的话，也可以直接和我们的销售同事联系。

其实到了15万左右这个预算线，二手市场上能选择的车就已经很丰富了。不仅常见的家庭用车能搞定，就是跑车这种令人向往的车型也能够得着了。

2010年北京车展FT-86概念车露脸的时候，好多人都在YY量产了。国内等来的第一个年款就是2013款，成都站在售这台就是2013款的2.0L自动豪华型，但它的里程只有3.3万公里。

相比当初新车的售价，现在15.29万的价格是要实惠很多，但有一说一，我们这台的价格在同年份的车源里来说并不属于低的那一档。

只要您关注过86的行情，就能发现早期款的价格跨度会很大，便宜的是真便宜，但车况也是真感人。究其原因还是在于这款车的玩具属性是比较强的，价格低的那一波，不是里程大就是被改出了花，没点辨别能力的话，还有概率两种情况都会遇上。

对于绝大部分买家而言，买二手车的时候车况永远是第一位考虑的。有很多前车之鉴告诉我们，买车的时候多花钱，修车的时候就会少花钱。

除了收车的时候收购顾问会查验车况，回店之后我们的自营车还会有另一位顾问单独再进行一次车况查验，我们称之为二鉴，这样可以从概率上尽可能减少看走眼的情况。

一手加低里程，即便是在常见的家用车上，二手车源有这种属性都是很加分的项目，只是说在86这类车上更加难得而已。背后对应的往往是较低的使用频率，零部件磨损老化这些自然会慢很多。

另外从维保记录里也能看出来，虽然开得不多，但前车主小姐姐的养护还是没落下的，车况方面经得起推敲。这些耗材信息、底盘照片都可以在我们小程序里的“诺式报告”里获取。

虽然起源是AE86，但这代86其实基本和卡罗拉家族没啥关系了，是完全独立的新车系，就像当年日产的R35从skyling车系独立出去一样。

前置后驱、三厢两门、超低的重心和紧凑的车身，这其实就是非常典型的双门跑车架构了。

相比追求更大的马力，86的路线是把整个系统做紧凑，以综合能力取胜。这也是为什么看起来马力不大的86，稍微改改就可以在赛道里赶上比自己级别高很多的性能车。

车身很矮，车顶基本就在小编胸口的位置。

本身跑车架构重心就低，86为了进一步降低重心，发动机也用的是低重心的水平对置。这样是为了在侧倾控制上做文章，侧倾小，侧倾导致的重量转移也就很小。很多家用车架构的车型，推出高性能车型的时候，做的第一件事往往就是降低车身，其中的原因之一便在这里。

坐进86里面，或者说坐进这类设计之初就是跑车架构的车型，第一感觉都像是一屁股坐在地上。

因为坐姿比较低，出来的时候腿弯着不好发力。小编还总结了技巧，左手扒着车顶借力，这样从车里起身出来会轻松很多。

小编个子比较小，但依然能感受到86座椅很好的包裹性，肩部两个侧翼的支撑很不错，在赛道里摇来晃去的时候会完全不用担心。

当然，作为台二手车，成色还是得让大家看看的。其实对于这种侧翼比较高的座椅，最外侧反而是比家用车更容易出现磨损。但这台86的座椅状态如您所见，细节经得起眼看手摸。

车内比较明显的使用痕迹，小编觉得就方向盘拇指按的这儿，有些轻微的磨损。

放张图大家感受下。

毕竟总车长才4240mm，后排空间确实不是长处，这点倒是和911如出一辙。日常使用的话，估计这个后排更多地还是拿来放东西。

玩家的话，估计会放倒装去赛道日的备用轮胎。

小编特别喜欢它双闪蹦哒时候的声音，能很清楚听到继电器啪嗒的声音，很有机械感，这点倒是非常有早些年头JDM的味道。

前车主给升级了个中控主机，带蓝牙和倒车影像，也算是给实用性添砖加瓦了。

86/BRZ我们有时候会调侃地称呼为“群马保时捷”，一来是因为它能以一个实惠的价格买到跑车的架构与驾驶感受；二来因为它既可以日常舒适代步地开，想热血的时候也可以快速进入竞技状态。

86上的这台自动变速箱，能明显感觉到针对运动性驾驶做了优化调校。丢掉油门踏板再踩下去，变速箱不会有家用车那种要思考的过程，响应非常积极。

高转速下86甚至还有些许声浪，对驾驶氛围感的营造还是很到位了。

2013款的86总共就俩配置，一个自动一个手动，都叫豪华型，给的配置还是不少的：无钥匙进入/启动、自动空调、自动大灯、座椅加热......

相比很多豪华/超豪华品牌的跑车，86给了大众一个更亲的价格去领略跑车魅力的选择，“平价911”、“群马保时捷”的称号也的确不是空穴来风。毕竟它的价位都是前驱钢炮的地盘，后驱跑车那是少之又少。

更别说它现在二手的价位已经来到了非常大众的区间了，一台紧凑级家用新车差不多的价格，收获台成色出众的后驱跑车，性价比还是显而易见的。