civic220(civic220是本田什么车)

动力强还省油！14.39万起！运动套件+中置排气，两厢版思域太帅了

7月27日，思域HATCHBACK正式上市，新车共推出了4款车型，官方指导价为14.39-16.69万元。在三厢版车型上市4年之后，东风本田终于将两厢版思域车型正式引入国内。

东风本田-思域

思域HATCHBACK的外观设计风格更为激进，战斗气息十足，中网、前后包围、门把手、后视镜等均采用了黑化处理，相比三厢版车型，黑化得更加彻底，整体造型向“思域Type-R”看齐。

车身尺寸方面，思域HATCHBACK的长宽高分别为4517/1799/1434mm，相比三厢版车型，车长减少了141mm，但轴距维持不变，仍为2700mm。

车尾造型相当惊艳，双层扰流板和掀背的造型很搭配。排气方面，饱受网友调侃的"HDMI"接口终于消失不见，取而代之的是更为抢眼的中置双出排气，运动氛围强烈，视觉效果一流。

内饰造型维持了现款三厢版车型上的设计，不过，其内部配置并不完全一致，两厢版车型对第二排座椅进行了调整，增加了后排中央头枕，但减少了后排的空调出风口。

由于是掀背车型，思域HATCHBACK有着更为宽大的后备厢开口，拿取物品时更加方便，后备厢的内部容积也达到了478L。此外，第二排座椅还支持4/6比例放倒，可进一步拓展后备厢空间。值得一说的是，后备厢的遮物帘设计十分巧妙，不使用时可轻松收纳。

体验者身高170cm

后排空间受到了外观造型的影响，头部空间约为2指，表现比较局促。腿部空间的表现相对更好些，腿部空间约为2拳，整体来说，思域HATCH的后排空间仍能达到及格的标准，足够满足日常使用。

动力方面，思域HATCHBACK搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为220牛·米（自动挡车型）/226牛·米（手动挡车型）。传动系统方面，匹配CVT变速箱或6速手动变速箱。

车型配置分析：

思域HATCHBACK共有4款车型，其中自动挡车型有3款，而手动挡车型仅有一款，我们先看看3款自动挡车型的配置表现如何！

配置方面，最入门的思域HATCHBACK配备了16英寸轮圈、倒车影像、无钥匙启动/进入、7英寸中控屏、自动大灯、多功能方向盘等，基础配置表现尚可，但LED大灯和17英寸轮圈的缺少，显然会在一定程度上影响整车的颜值。

更高一个配置标准的思域HATCHBACK是我最推荐的车型，相比上一个车型，增加了17英寸轮圈、LED大灯、后驻车雷达、定速巡航、LED大灯、LED前雾灯、方向盘换挡等配置，配置上丰富了不少，15.29万元的售价也并不贵。

220 TURBO CVT劲擎控作为顶配车型，配置方面，新增了真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航等，该有的配置几乎都有了，适合预算更为充足的消费者购买！

最后我们来说说手动挡车型，思域HATCHBACK全系仅提供了一款手动挡车型，不同于三厢版本上的手动挡车型，这款手动挡竟然是一辆“高配”，除了没有配备真皮座椅和主驾驶座电动调节外，整体配置表现和顶配车型差异不大。

写在最后：

两厢版的十代思域，相信已经让诸多车迷期待很久了！好饭不怕晚，东风本田终于将它原汁原味地引入了进来。价格方面，思域HATCHBACK的整体售价和三厢车型（1.5T）大致持平，并没有大幅度上调价格。

至于手动挡车型，虽然官方已经提供了一款“高配”的车型，但我同时也希望之后能推出配置更低的手动挡车型。毕竟，对部分爱玩车的年轻人来说，他们其实没那么在乎配置的高低，选择价更低的低配车型，买车省下的钱拿来后期改装升级，对他们来说，岂不是一件美事！

两厢思域真的好吗？和Type-R究竟差多少？试过之后：真的很好玩

两厢思域真的好吗？和Type-R究竟差多少？试过之后：真的很好玩

如果你手握十来万的预算，想买一辆高颜值且有战斗气息的轿车，相信大部分人都会首先推荐本田思域了。目前车型方面有三厢版车型，还有两厢版和高性能TYPE-R版。两厢思域是最接近Type-R的车型，圆了不少年轻人的钢炮梦。今天给大家推荐的这款车型就是本田思域旗下2021款 两厢 220TURBO CVT劲擎控版，下面就一起来先睹为快吧。又一合资“小钢炮”来袭，1.5T+CVT，油耗5.9L，本田真给力！

思域2021款 两厢 220TURBO CVT劲擎控版外观设计方面，沿用了家族式的设计语言。采用丰富的线条设计勾勒出 激进的前脸，倒梯形的格栅搭配熏黑的运动外观套件，进一步增添了整车的运动气息，看上去非常有攻击性。中网格栅与两侧大灯相连搭配亮黑色边框，形成类似贯通样式，横向拉伸了前脸的视觉宽度。灯组均为LED光源，支持自动大灯和延时关闭等功能。前雾灯区域采用大面积的黑色边框，搭配下格栅的蜂窝网状结构，以及车头底部造型凸出的亮黑色前唇，动感十足。  

思域2021款 两厢 220TURBO CVT劲擎控版车身尺寸方面，长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距2700mm。

标配规格为215/50 R17的前后轮胎，采用17英寸铝合金轮毂，银黑双色双五幅样式看来运动时尚。

思域2021款 两厢 220TURBO CVT劲擎控版车尾部分，溜背式造型设计，搭配车顶扰流板和下方与尾灯环绕的镂空尾翼，中间集成高位刹车灯带，看上去个性十足。尾灯采用熏黑处理，点亮后具有极高的辨识度。车尾底部与车头互相呼应，两侧宽大的导风槽装饰，以及底部类似扩散器造型的黑色包围，采用大口径中置双出排气布局，整个车尾层次分明，非常有立体感。

思域2021款 两厢 220TURBO CVT劲擎控版内饰方面，采用环抱式座舱布局，中控台采用多种材质拼接，突显层次感。面板处使用皮质包裹，搭配中间木纹装饰和细节处的镀铬边框，整体内饰看起来实用大气，非常有档次感。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握感细腻。三段式仪表盘布局，搭配7英寸的半悬浮式触控触摸液晶屏，以及左侧多功能触摸按键，布局合理，使用比你，看上去颇有几分科技感。车身配置方面，配备电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、驾驶模式切换、可变转向比等功能。

思域2021款 两厢 220TURBO CVT劲擎控版座椅采用皮质包裹，内部填充物厚实，承托到位，座椅造型宽大饱满，具有极高的舒适度。搭载电动天窗，有效的提升了车内的采光效果和通透感。

思域2021款 两厢 220TURBO CVT劲擎控版动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW/177Ps，最大扭矩220N▪m，匹配CVT无级变速箱，最高车速200km/h，工信部综合油耗5.9L/100km，满足国VI排放标准。

悬架结构方面，为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。采用前置前驱的驱动方式。

思域2021款 两厢 220TURBO CVT劲擎控版目前市场指导价为16.69万元，超高的颜值，丰富的配置，以及实用的性能，两厢版的思域，你喜欢吗？

那么问题来了，给你16万预算，你会选择思域2021款 两厢 220TURBO CVT劲擎控版吗？欢迎在评论区里留言讨论！本文由老司机汽车原创，严禁转载抄袭！欢迎大家点赞转发，点赞转发破100，评论区一对一帮你找当地最低价车源哦~

动力可以不用但不能没有，试驾东风本田XR-V 220TURBO

说起“买车送发动机”的汽车品牌，人们首先想到的一定是本田。而在本田长达50余年的汽车制造历史中，生产过太多款经典的发动机。现在，L15B发动机系列无疑是本田的“当家花旦”。从“平民超跑”GK5飞度，到“秒天秒地秒空气”的思域，再到国内B级车销冠雅阁，乃至CR-V、冠道等SUV车型，凡是搭载L15B系列发动机的型号，均获得了不错的市场表现和口碑。

而作为长期霸占国内小型SUV销量榜首的车型，东风本田XR-V同样离不开L15B系列发动机的支持。不过，其搭载的是与飞度参数完全相同的1.5L自然吸气发动机（飞度为L15B3、XR-V为L15B5），虽然超过87Ps/L的升功率在自然吸气发动机中十分骇人，但毕竟SUV的车身重量要比小型两厢车大得多，放在飞度身上就是“小钢炮”，但放在XR-V身上却显得比较平庸。即使有1.8L车型可选，其动力表现的提升也十分有限。

此次，正值XR-V到了中期改款时期，为了进一步提升产品力，东风本田索性就玩一次大的，直接把思域同款的1.5T发动机移植过来，以取代现款搭载的1.8L发动机，而1.5L车型则得以保留。

相信许多消费者等待这款车已经很久，并且一定非常好奇，换装1.5T动力的XR-V开起来到底怎样？除了动力，它还有哪些改变？在本次试驾中，头条君将为大家一一解答。

这一套动力总车大家已经非常熟悉，其在思域上面已经搭载多年，并表现出同级别十分出色的动力性和燃油经济性，让思域成为年轻消费者作为家用车非常热门的选择。此外，1.5T车型也可匹配6MT手动变速箱。同时，1.5L车型也将继续保留，以满足不同消费者的需求。

通过对比，可以看出新款XR-V在动力参数上不仅相比现款车型提升明显，并且也远超其主要竞品车型。同时，新车也通过本次中期改款满足了国六排放标准。

在大家最关心的动力表现方面，能明显感觉到新款XR-V拥有非常充沛的低扭表现，其在转速达到1800rpm时便可以释放220Nm的最大扭矩，配合反应灵敏的油门踏板，新款XR-V的起步以及中低段速加速都显得十分轻快而从容。

虽然排量不及现款的1.8L车型，但实际上新款XR-V的动力储备是远高于前者的。深踩油门，新款XR-V能够提供直接而持续的动力输出，即使在以100km/h左右的时速巡航的情况下，它的再加速能力也能够令人放心，不会有后程乏力的感觉。

的确，对于此类车型的消费者而言，驾驶的舒适性和燃油经济性远比驾驶乐趣更重要。但正所谓“动力可以不用，但不能没有”，至少多出来的动力储备可以让你在超车时更有安全感。

虽然绝对动力有了不小的提升，但新款XR-V开起来依旧不会给你神经紧绷的感觉，加速过程线性而平稳，而这要得益于CVT变速箱对动力有条不紊的梳理。即使它无法像某些双离合变速箱一样，一脚油门踩下去就像脱缰的野马，但至少新款XR-V在动力衔接方面同样能够令人满意，涡轮迟滞也几乎感受不到。

刹车方面，新款XR-V的制动踏板调校适中，并不需要很长的适应时间，制动力释放的过程平稳且均匀，急刹车的力道也很强劲。总体来看，新款XR-V无论加速还是减速，都很容易掌控。

转向方面，新款XR-V依旧很“本田”，方向盘力度稍重但转向过程干脆直接，在SUV车型中算是比较精准灵活的类型，而且回馈力度适中，单手打方向也很舒服。

据官方表示，新车此次搭载了AHA敏捷操控辅助系统，其可实时根据转向情况对4个车轮分别实施轻微的制动力，一方面可辅助驾驶者更为顺畅精准地过弯，另一方面则可以提高车辆在高速转弯时的极限。

可能是出于成本考虑，也可能是出于扭力梁后悬架在空间布局上的优势，总之新款XR-V并没有更换多连杆后悬架。

新款XR-V的悬架调校更加重视操控和支撑性，硬朗的悬架上面承载着尺寸并不大的车身，所以车辆即使在较高的速度下变线超车也从容不迫。但同时，它也牺牲了一定的舒适性，经过颠簸时，尤其是后排乘客，确实能感受到比较明显的震动。

现款XR-V在隔音降噪方面的表现比较一般，针对这个问题，中期改款车型做出了一定的强化，例如在前机盖等处增加了一定比例的隔音材质。

而在实际体验中，新款XR-V在行驶过程中对风噪好胎噪的抑制还算比较到位，不过发动机噪音还是没有隔绝干净，而且会随着车速的提高而愈发明显。总体来说NVH有一定提升，但仍算不上优秀。

既然是中期改款，在更换动力总成的同时，也势必要在静态层面作出一些提升。毕竟是一款上市已经5年的车型，其外观内饰以及配置方面相比竞品已经没有明显的优势。

首先在外观上，新款XR-V主要针对前脸做出了调整。其中，前脸最大的变化在格栅处，前格栅由现款车型的上下两根饰条变为单根弓形银色饰条，更具质感，同时增大了黑色饰板的面积。通过简单的线条变化，新款XR-V的前脸变得更加立体，一眼看过去有几分CR-V的神韵。

前大灯造型并未发生变化，但在如今这个年代，还不装上LED大灯就有些说不过去了。所以本次，新款XR-V终于换装了现款车型全系不提供的LED自动头灯组，包括LED自动大灯、LED日行灯和LED雾灯，同时提升了功能性和视觉效果，也达到了当今同级别主流水平。

或许是因为全新套件的加入，新款XR-V的车身长度相比现款车型增加了58mm，而其他外部尺寸则保持不变，2610mm的轴距属于同级别主流水平。

轮圈造型并未发生变化，只是配色由现款的双色变为熏黑，看上去更具攻击性。顶配车型轮胎规格依旧为215/55 R17，轮胎品牌则更换为普利司通泰然者系列，相对比较耐磨。配置方面，新款XR-V此次全系标配胎压监测（现款全系不提供），并且保留了非全尺寸备胎。

同时，新款XR-V本次新增了4种外观颜色，本次试驾车型包括其中的3种，分别为波尔多红、宁丹蓝和闪烈黄。

这个级别的合资品牌SUV通常不会在内饰用料上给人惊喜，新款本田XR-V同样如此。新车中控台顶部为硬塑料，中控面板是采用材质稍软的硬塑料，但是门板处的软质材料包裹面积很厚道。

档杆周围的按键并不多，但都是日常使用频率较高的功能键，包括前方的自动启停和后方的电子手刹、自动驻车。

Honda SENSING安全超感系统首次出现在XR-V中，但预计中高配车型才会提供。该系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等。

出色的车内空间是本田XR-V相较于竞品们的优势之一，而新款XR-V在更换全新的动力总成后，依旧有着不错的空间表现。

新款XR-V将后排座椅放倒后，可以呈现出一大块非常平整的空间，而且，后排座椅坐垫还可以折叠起来，以便放置一些高度较高的物品。

头条说：其实，每个月乘联会公布国内SUV销量榜单的时候，头条君就在想，如果给XR-V换上1.5T发动机，那么它的销量将到达怎样的程度。而现在，我当初的猜想变成了现实。如今的XR-V不仅颜值和空间依旧出色，而且动力和配置大幅提升，尤其是此前相对薄弱的一环，现在成了最大的优势。

而目前唯一的悬念就是价格，只要新款的1.5T车型不比此前的1.8L车型贵太多，那么其对年轻消费者的吸引力将是巨大的。这个悬念，7月11日就会正式揭晓。