19款英朗油耗太高了(19款1.0t英朗油耗高)

别克英朗1.3T4万公里油耗变高是什么原因？

2021款别克英朗1.3T精英型，之前从云南老家到广东来回5箱油还剩，35000公里的时候保养了一次，之后来回需要六箱油跑完才够，请问各位大神这是什么原因导致的，都不知道怎么处理！去修车店问要两千块才能处理！

我百度了有以下几点原因。请各位大神帮忙看一下。谢谢！

1、清理发动机积碳，发动机积炭过多是一个很重要的原因，主要是使用了不合适的油品。建议在加油时添加一定量的清洁剂，而且您在清洗完之后，最好开车跑一段高速，这样有利于增加排气量，让较强的气流带出体积较大的积炭颗粒；

2、检查氧传感器，作为汽车内部控制单元，氧传感器主要是监控发动机油气配比情况，其一旦损坏，就会造成发动机油气配比失调，耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后，车辆在行驶过程中，排气筒会排出颜色较深的尾气，此时应该更换氧传感器；

3、定期更换三滤，车辆在使用过程中，机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器是必须定期更换的，如果长时间未换，它们就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。

冬天开车开暖风制热，几个不好的习惯可以让油耗增加20%

今天就和大家一起来探讨交流一下，冬天开车开暖风到底增加不增加油耗？哪些操作习惯会导致油耗增加？哪些好的习惯在冬天开车开暖风基本上不增加油耗？

在讲解冬天开车开暖风是否增加油耗之前，先给大家讲解一下汽车空调制热的工作原理。汽车空调的空调箱图片如下图所示。

汽车空调空调箱内部有一个制热的暖风芯体，冷却发动机的热水暖风芯体水管进去暖风芯体内部，从车外或车内进入空调箱的冷空气经过热的暖风芯体进行热交换，从而达到制热的一个目的。也就是说汽车空调制热的热量来源于冷却发动机的热水，也就是说冷却发动机防冻液的水温越高，制热效果越好。

下面给大家讲解一下汽车空调冬天制热，那些不好的操作习惯会造成油耗的增加。

第一个就是冬天车辆启动就来空调，这个时候，冷却发动机的水温很低，即使开暖风吹出来的风也是冷风。同时整车会在发动机冷却液水温没有上去，会提升发动机转速、增加喷油嘴的喷油量，保证发动机在最佳的温度下运行。在发动机冷却液水温没有上去之前开暖风会增加上述过程，从而增加油耗。当水温上去以后，再开暖风，有两个好处，发动机冷却液水温上升速度快，同时开暖风的制热效果也好，重点是不增加油耗。建议水温升至2到3格再开暖风。这一操作针对像我一样，开车想着怎样省钱。土豪不在意油耗的可以忽略。

第二个就是冬天开空调出风方式选择不对，当我们把出风方式调到吹脚除霜或除霜出风方式时，也会增加油耗，如下图所示。

目前基本上90%以上的车辆，空调出风方式在吹脚除霜或除霜模式时，AC都会自动打开，这个设定的目的是当前挡风玻璃起雾时能够快速除雾。当我们没有除雾的需求而又把出风方式选择到这两个出风方式时，AC就会开启，空调压缩机就会启动，汽车空调压缩机启动，就会增加发动机的负载。从而增加压缩机的油耗。特别是别克英朗这款车，在这两个出风方式时，即使手动把AC关闭，压缩机还在运转，压缩机运转就会增加油耗。所以在没有除雾需求时，冬天制热开暖风，建议选择吹脚出风方式。这样既能使车内暖和，又不增加油耗。这样操作挺香的！

这里强调一下，冬天有除雾需求时，还是需要把出风方式调到吹脚除霜或除霜出风方式，增加点油耗比起安全不算什么。还有一个就是空调进风方式选择外循环进风模式，室外温度在0℃以下，出动方式选择吹脚除霜或除霜出风方式也不会增加油耗。

按照上面的讲解大家可以看出，等水温上去后开暖风，空调出风方式选择吹脚出风，基本上不会增加油耗。

如果上面内容对您有所帮助，希望您关注点赞评论，非常感谢！大家如果有汽车空调的任何疑问，欢迎大家给我评论留言，我会和大家一起交流探讨！非常感谢！

别克英朗1.3T4万公里油耗变高是什么原因？

2021款别克英朗1.3T精英型，之前从云南老家到广东来回5箱油还剩，35000公里的时候保养了一次，之后来回需要六箱油跑完才够，请问各位大神这是什么原因导致的，都不知道怎么处理！去修车店问要两千块才能处理！

我百度了有以下几点原因。请各位大神帮忙看一下。谢谢！

1、清理发动机积碳，发动机积炭过多是一个很重要的原因，主要是使用了不合适的油品。建议在加油时添加一定量的清洁剂，而且您在清洗完之后，最好开车跑一段高速，这样有利于增加排气量，让较强的气流带出体积较大的积炭颗粒；

2、检查氧传感器，作为汽车内部控制单元，氧传感器主要是监控发动机油气配比情况，其一旦损坏，就会造成发动机油气配比失调，耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后，车辆在行驶过程中，排气筒会排出颜色较深的尾气，此时应该更换氧传感器；

3、定期更换三滤，车辆在使用过程中，机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器是必须定期更换的，如果长时间未换，它们就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。

油耗高的英朗，再次打脸神车卡罗拉，老司机：这3点让人欲罢不能

导读：说到别克的话，很多新老司机的第一反应是，别克的油耗高，缝隙大，而卡罗拉作为英朗的同级车型，价格虽然比后者贵了6000元以上，但是，卡罗拉经常在销量上能暴打英朗，不过，近两个月的数据表明，英朗似乎在销量上比卡罗拉总要多一点点，虽说两者都是过了两万，但英朗的月销老比卡罗拉多个一两千，要知道，这样的现象绝对不符合常理，要知道，上半年，英朗的销量还不到卡罗拉的一半，英朗能完成如此高水平的逆袭，背后的原因绝不简单，这是为何呢？接着往下看；油耗高的英朗，再次打脸神车卡罗拉，老司机：这3点让人欲罢不能。

首先说说神车卡罗拉的优点，作为日系的一款神车专业户，卡罗拉凭借着出色的燃油经济性，还有“开不坏”的特点，让无数想买12万级别轿车的朋友，总是绕不开这个车型，全新的卡罗拉似乎在外观上看起来更加年轻化，整个车看起来外部线条明朗清晰，风格犀利，另外的话，大灯和中网连在一起的让该车看上去还颇有几分档次感，而且中网采用的是双辐格栅，镀络设计让车头多了几分运动范。三围的尺寸为4630*1775*1485 mm，轴距也达到了惊人的2700mm，按理说，这样的大尺寸绝对让人有种中级车的既视感了。

总的来说，卡罗拉的优点是，方向盘造型精致、握感舒服，电子助力转向操作轻松，适合懒人驾驭，另外， 新一代双VVT-i发动机，完善可靠性和节油性能也非常好， 缺点就是，悬挂结构比较简单，导致车速快时滤震动作不够精细，尽管在市区行驶时，舒适性较好，但在颠簸路段，底盘隔音一般，高频路噪显著， 由于主打省油，动力性能被认为在起步阶段有点肉，投诉方面的问题主要是，大灯调节缺陷，变速箱异响和顿挫比较明显。

再来看看别克英朗，实际上，别克的口碑还算可以，但可能是林荫大道曾有过百公里20升油耗的记录，后来别克就被冠以油耗高的帽子了（也有老司机认为，别克各方面比较中庸，能够让人多吐槽的地方，只有油耗稍微高一点了），实际上，别克英朗、威朗、雪佛兰科鲁兹等这些经典的美系车，百公里平均油耗都不超过8升，这样的油耗水平实际上和同级别的丰田、本田、日产相比，都能说的上是省油的类型了。

由于美系车普遍都是属于非承载式密闭车身（较日韩系列承载式车身要重）。车身本来比较重，所以耗油要高一些，但不会高得太过分。别克英朗的口碑油耗大多数是在7.8升-9.4升的样子。让人奇怪的是，别克英朗在外观和空间上都不如卡罗拉，比如英朗的外观几乎是沿袭着上一代车型的老套路，依然是大嘴式中网，两条镀络线连接大灯，整体看起来中规中矩，对于现在的年轻人来说，这款车型的外表似乎扁了点，而且有些偏商务化，没有卡罗拉那么年轻时尚，三围是4609*1798*1486 mm，轴距2640mm，无论哪个参数，都比不上卡罗拉，那么到底英朗是怎么完成对卡罗拉的绝杀呢？

买车讲究的就是安全性和操纵性，而别克英朗似乎很好地把握住了这个平衡点，英朗的车身比较重，虽说缝隙有点大，但是比较均匀，不代表装配工艺出问题，车轮也是比较宽一点,，抓地力和平稳性会更好，这样一来，高速路上的操控性会更好，说其稳如牛一点都不为过，和卡罗拉的最大扭矩142-185之间相比，英朗则达到了170-230，由此可见，在动力方面的话英朗是明显有优势的。另外，英朗实用、 舒适和高安全性、高动力性以及高使用性和运动性能让卡罗拉也深表尴尬，所以，安全性和运动性，英朗完胜，几万块的车，能开出宝马的感觉，也只有英朗能做到了。价格方面，英朗比卡罗拉少6000以上，更让人看到性价比，所以，和油耗高的英朗相比，卡罗拉又输了销量，这3特点，让英朗占尽先机。

不过，英朗的投诉率也有点多，比卡罗拉还要多呢，主要集中在高速公路转向系统可能有些问题，方向盘有点卡滞，变速箱顿挫，而且天窗异响等问题上。所以，英朗的发动机看来没有什么大问题，变速箱和转向系统仍然要把好关才行。对于这两款车，读者们有什么想说的吗？欢迎留言讨论。

为什么别克车耗油高，又不保值，还有这么多车主愿意买？

美系车以前被认为油耗较大的原因，主要是由外国人偏好大排量的自然吸气车和低油价所决定的。此外，美系车通常车重较大，更注重耐用性而非油耗，这些因素形成了美系车油耗较高的印象。

然而，现在的很多美系车已经摆脱了这一标签。最新的三缸发动机和配备可关闭缸技术的2.0T发动机在降低油耗方面做出了重要贡献。

以别克英朗为例，1.3T+6AT版本的平均油耗为7.7升/百公里，而中级车君越2.0T+9AT的油耗为9.75升/百公里。考虑到车重，这样的油耗并不能称之为油老虎。在油耗排名中，别克并非传闻中那般糟糕。同样地，日系车也并非都省油。

油耗涉及到多方面因素，如路况、驾驶习惯、日常保养频率等。车重并非油耗高的直接原因，而且在相同车型中，别克凯越的车重与同级别产品相比差别不大，几十公斤的差异不会显著增加油耗。

关于保值率，它曾经是五年前有一定意义的指标，但现在可以说已经成为一个伪命题，甚至成为一种营销手段。五年前，信息不像现在那样公开，购车时没有那么透明的大幅度优惠。因此，在购买时车辆价格较高，在出售时保值率差异较大。

以别克为例，当时购车只有几千元左右的优惠，但油耗问题让人却步，而且当时美系车的变速箱问题也存在，购买二手别克的人较少，导致低价出售。因此，在那个时代，保值率确实有一定的意义。

别克车在中国市场销售良好，我认为有以下因素：首先，别克车外观设计漂亮，配置高。别克车的外形吸引了我，尽管后排空间牺牲了一些，但对于家庭用车来说，后排利用率并不高。它具有环抱式内饰，设计精美，中控简单而富有性感，配置也还不错。

其次，别克车的性价比较高。在购车时，我看了很多车型，别克在B级车市场中的价格相对较低，车身尺寸和配置等方面不逊色于同类其他品牌的车型。虽然我预料到油耗可能会高一些，但在权衡之后，我还是选择了别克。第三，别克车的安全性较高。

虽然别克车的安全性可能只是传言，或者仅在激烈碰撞情况下与其他车辆相比没有太大区别，但它较重的车身和稳重的驾驶感觉仍能给人一定的安全感。别克作为美系车的代表，与雪弗兰和福特并驾齐驱。

如今的别克车型如君越、君威、昂科威、昂科拉以及GL8等备受喜爱，尤其是GL8更成为商务用车的代表。

过去，美系车被认为油耗高的原因主要是美国人喜欢大排量自然吸气发动机，加上低廉的油价。此外，美系车通常车身较重，注重耐用性而非油耗，因此被视为油老虎。然而，现在的美系车已经改变了这一形象。

最新的三缸发动机和配备可关闭缸技术的2.0T发动机在降低油耗方面做出了贡献。

例如别克英朗的1.3T+6AT版本的平均油耗为7.7升/百公里，而君越2.0T+9AT版本的油耗为9.75升/百公里。考虑到车重差异，这样的油耗并不能被称为油老虎。油耗的排名不仅取决于车型，还受到路况、驾驶习惯和日常保养等多方面因素的影响。

车重并不是导致油耗高的直接原因，同样级别的车型中，别克凯越的车重与其他品牌相比差别不大，几十公斤的差异不会显著增加油耗。关于保值率，它在现在可以被看作是一个伪命题，甚至是一种营销手段。

过去，保值率的差异主要由于信息不透明和优惠幅度较小。购车时价格较高，在出售时保值率差异较大。然而，现在的市场已经趋于透明，优惠幅度较大，因此保值率已不再具备重要意义。

别克在中国市场销售良好，这得益于其外观设计漂亮、配置丰富，同时具有较高的性价比和较高的安全性。与美系车相比，日系车并不一定省油。油耗受到多方面因素的影响，如路况、驾驶习惯和日常保养频率等。

因此，不能一概而论日系车就省油。购车决策还应综合考虑多个因素，包括个人需求、车辆性能和价格等。无论是美系车还是日系车，都有自己的优势和特点，最重要的是选择适合自己需求的车型。与主流的紧凑级车型相比，别克英朗通常要便宜几万块钱。

这对许多消费者来说非常具有吸引力。虽然别克英朗采用了三缸发动机，但考虑到其价格与一些国产车型相差无几，消费者仍然愿意选择它。过去，别克车的油耗确实较高，这是由于其一直秉承大排量自然吸气发动机的特色。

然而，近年来，别克车系大多采用小排量涡轮增压发动机，燃油经济性得到了显著提升。因此，在油耗方面，别克车与正常的德系或日系车型相比并没有特别大的差别。

别克英朗作为一款价格亲民的车型，为消费者提供了更多的选择。它的价格相对较低，与主流车型相比具有较大的优势。虽然采用了三缸发动机，但它仍能满足一般日常驾驶的需求，而且价格上的优势对消费者而言更加吸引人。

随着汽车技术的不断发展，别克车系在燃油经济性方面取得了显著进步。消费者现在可以更加放心地选择别克车型，不再担心高油耗带来的额外费用负担。

无论是德系、日系还是别克车型，消费者应该根据自己的需求和预算来选择适合自己的车型，而不仅仅是以油耗作为决策的唯一因素。