骑gsx250丢人吗(gsx250好骑吗)

铃木gsx250 新手的不二选择

外形: 相当多的骑手甚至是女骑士被这款车的外形吸引进而产生好感，甚至因此进入摩友圈，家族化的外观，一脉相承的海神蓝和赛道版花承载了很多人对速度与的向往，而多种不同的配色方案也可以胜任不同用户的个性化选择。

2.动力: 我猜有人会对我刚说的“速度与”有异议，那就说下动力，动力上这款车受到众多资深摩友差评，并被冠以“老头乐”的恶名。但是安全地从年轻骑到变成老头不也是一件幸事嘛，这也就反映了该车在动力.上非常适合新手，它的动力输出是线性的，非常平顺，不像某些“新手去世器”-样难以驾驭。 轻松享受驾驶的乐趣新手包能游列有余 (新手友好车) 3.排量: 250cc被认为是黄金排量，也被看作玩乐车型的起点(这点博主持保留态度)，虽然150cc以，上的摩托车要缴纳购置税，但是对于新手来说，把排量上调到250就可以覆盖相当多的选择，248cc 的精确排量在市区通勤代步或者郊区小长途都可以胜任,就是这样-款小排量博主也把欢乐表拉到了 138km/h，都已经超过了高速的上限，对于大多数人完全够用。

(水冷发动机和不等长排气管) 4.双缸机: 国内的用户普遍认为能买缸数多的，就不买缸数少的，能买排量大的，就不买排量小的，能买水冷就不买风冷。你可以吐槽它技术老旧、压缩比低，但是它同样以销量经过市场的检验，另外压缩比低带来的好处是更加耐用，后续的保养成本自然相应降低。 械小工体内壁后唐纹路角度，挂油性更好，进步减小活塞运行时的摩擦阻力。

5.震动: 这款直列异步双缸在声浪上赶不上同步双缸好听,但是在震动上控制得就相对好些了，-般认为该车的共振区间在5500转附近，我补充3500转也有同感，个人有个坏习惯就是爱看字大的时速而相对忽视转速表，印象是3档时速35和6档时速75这两个节点，震动的感觉稍大，反过来再去尝试同排量的单缸机，总觉得是在操作按摩仪或者拖拉机。 畅快淋漓的驾驭每天都能快乐骑行 搭载升级版250cc双缸水冷长行程发动机，不仅起步快，全速段加速迅猛有力，且20 90km/h加速性能傲视群雄，尤其适合市区骑行或中短途旅行;发动机的噪声低、振动小，舒适性好;出类拔萃的动力表现，让您不论在都市或山林里的骑乘都更加恣意畅快。

(振动小也是官方的卖点之一) 6.容错: 这也是该车对新手异常友好的一面，无论几档都可以怠速，而且不易拖档，也就是高档低速或者低档高速，时速20km/h之内就可以轻松挂到5档(又一次习惯性地把时速和档位挂钩)，并且能做到不顿挫、不熄火，虽然容错性高是该车的优点，但是还是提醒大家使用程转速匹配的档位。

(黑色的品质感看起来更好， 但是不耐脏，于是有了沙色系列推荐) 7.品控: 豪爵铃木的品控水平目前稳稳是国内第- -，这也是厂商敢于制订偏高售价的底气，可以说以豪爵的品控可以叫板进口品牌，关于该车的漆水、焊接、走线等，真的去店里看一看，再对比一下同级的其他车型，很容易比较出高下，完全控制在肉眼可见的范围内。 保修服务 保养服务 2年2万公里三包服务 8.维修保养: 既然说到了豪爵铃木的合资身份，那么对比进口车和进口配件来看，GSX25OR的维修成本和保养成本就相对低廉很多了，当然这个优势对于同级国产来说并不算一个优势。 9..售后渠道: 进口的铃木Vstrom1050等四款车型都要依赖豪爵的200家门店，可见豪爵零售网络布局之密，而可以售卖GSX205R的私营车行更是数不胜数，在博主五线城市的老家就有6家门店，所以无论是购买还是售后，网点使利悭都是不小的优势所在。

10.骑行三角: GSX250R作为一款仿赛车型，也可以叫做街跑，这样更直观一些，也就是街车坐姿，跑车外形，激进的摩友会吐槽它的骑行三角不够战斗，但是对于该车的主要使用场景，街车的坐姿显然更为舒适,博主个人用它跑过往返300km的小长途，腰部没有明显的酸爽感，这就要归功于这款车的骑行三角了。此外它的 790mm坐高也比较照顾大众， 身高165cm以上的朋友基本没有压力，改装调整后还可以进一步下探。

出色的燃油经济性 11.续航 采用滚子摇臂、减摩杠体、薄型活塞环、低功耗油泵等，使发动机整体机械损失降低了约19%，配合开关式稳压整流器等，大大改善 了发动机燃油效率，相比:GW250, 油耗降低约5%*; 15升大容量油箱，续航里程可达到480公里*。[*WMTC 工况] 250cc的排量对应15L的油箱，在宣传中喊出了最高600km的续航，这个数据对于普通车友来讲是不现实的，官方给出的数据是480km，-般车友反馈续航可以达到400km+，博主个人对这个问题没有在意，主要原因是不会刻意加太满，- 般跳枪就行，另一方面也不会彻底没油才加，再加上主要在市区行驶，频繁刹车，操作上也不偏向节油，所以每次加油300km以上一定没有问题，一般加油的费用在60元上下，核算下来每公里0.2元完全可以接受。

前面的十条基本基于硬件配置，此外再说一些相对软性的推荐因素: (口碑常年霸占榜首) 12.口碑: 抛开创新力不说，GSX25OR绝对是一款有口皆碑的车型，相关的数据可以去行业垂直媒体去了解一下，比如它做到了在哈罗摩托的口碑榜常年占据榜首，在摩托邦的里程榜常年占据榜首，在两款应用其他的人气、询价、热度、关注也是排行前三，更夸张的是由于定位街跑，早期哈罗摩托把它分别放在了跑车、街车榜单中,K加上综合榜，在春风

13.保值率: 优秀的口碑带来了相应的保值率，朋友入手的半年准新车，价格与博主入手的新车相差无几，想入二手车的朋友可以去看下行业垂直应用，或者二手交易平台，以及相对正规的二手销售渠道感受一下该车优异的保值率。

替换

13.保有量: GSX250R代表的铃木三兄弟的销量相当高(很遗憾没能查到准确数据)，背后的大长江集团更是常年独揽国内摩托销量鳌头，2021年大长江集团的摩托车整车销量更是接近200万辆，所以选择相信大家的选择在此刻是个不錯的选择。

#头条创作挑战赛#

英国车手长测豪爵铃木GSX250R，最后总结篇

本文来自全球著名机车媒体MCN，作者为该机构试车编辑Dan Sutherland，他是一位运动跑车的骨灰粉，目前坐骑为ZX-6R。骑行铃木GSX250R共计7个月。

他的上一篇报道：它不是性能机器，却是城市利器 #MCN测评铃木GSX250R

（译文供参考）

在度过7个月时间、累积10500公里里程之后，我的“GSX250R之旅”终于结束。

去年8月份，收到符合A2标准（英国法规）的铃木GSX250R时，我内心充满了欢喜。这是自打我在16岁时拥有不可靠却很迷人的Aprilia RS50以来，我骑过的最小排量车型。

GSX的并列双缸发动机只有24.7马力（18.4kW）和23.4牛米的扭矩，与我自己的ZX-6R相去甚远，不过我很想知道它的性能究竟如何。

这台小车很快就得到了我的重视。在通勤过程中，英国夏末时节路面干燥，给车辆提供了足够施展的“舞台”，GSX250R可以充分利用环境来释放所有动力，而且其小巧的车身尺寸能够获得足够的灵活性。它的速度足以跟上交通流量，但比那些老式的二冲程125机车性能稍差。

经过短暂的几次短途旅行，我发现自己的双脚很快就成了“摆设”，在进出林肯市（英格兰东部城市）城区的过程中，它成为理想且经济的代步解决方案，而且还能在这个过程中享受乐趣。

对GSX250R的信任不断在增长，比如我骑着它去参加银石赛道上的MotoGP露营活动，与1993年500cc世界冠军Kevin Schwantz一起在赛道周围道路上兜风。

不幸的是，随着冬季的临近，我对GSX250R的热爱开始变得焦虑。尽管它一直都任劳任怨地参与我的出行，是节俭生活的主力，但一系列的电气故障，在整个长测过程中都未得以完美地解决。

在系列故障中，氧传感器故障是整个车型的第一例，它发生在大约8000公里里程时。很“幸运”，该款车首次记录的这种故障被我遇到了，其结果是这辆GSX250R在铃木那儿停留了一个月时间去进行维修。

除此之外，对这辆车的好感还被一系列大灯烧毁的故障给破坏了。第一次出现故障时的总里程为4800公里；第二次出现在晚上回家的路上，当时总里程为8770公里。

这两次突然的大灯故障都发生在深夜，而且是比较潮湿的环境下；在没有路灯照明的双车道上行走，我只能开着远光回家，这让很多同路段行驶的驾车者都会感到烦恼，但我又迫不得已。

这取决于你需要的是什么？ GSX250R对用户非常友好，110km/h以上时速巡航特性令人印象深刻，320公里以上的续航里程也非常适宜！但是，反复出现的电气问题令人担忧。

骑这辆GSX250R最美好的回忆，是我必须在英国MotoGP之前的周五与Kevin Schwantz会面并一起骑行，在Super Sausage咖啡厅与他畅谈。阳光明媚，道路干燥，你还想要什么？

对于GSX250R来说，最佳的改进方案？这很容易。就是更换轮胎。在较冷的温度下，IRC RX-01道路轮胎的反馈不理想，并且无法“抓住”道路上的涂漆线。

为了解决这个问题，我换装了一套倍耐力Sport Demon（恶魔胎），它改变了该车在潮湿天气中的表现，并让骑行再次变得有趣起来。我唯一的遗憾是没有尽早去更换轮胎，因为在换装之后仅骑行了不到650公里就将车辆过早地还给铃木了。