高中通用技术作品图片和简介(高中通用技术作品图片和简介笔筒)

心灵手巧方可有为---泰安第十九中学通用技术手工制作作品展

为了推行新高考改革理念、打造有效课堂、培养学生热爱科学的精神，提高全体学生动脑、动手能力，锻炼他们的创新、创造思维，结合通高中生通用技术上传手工制作作品要求，高二八班利用高中考调休时间，完成学业水平考试通用技术小制作。

学生们在家，利用手头原材料，充分发挥主观能动性，高质量完成此次作业，上传了不少蕴含精巧心思的作品。

通用技术(简称GT)是指信息技术之外的，较为宽泛的、体现基础性和通用性并与专业技术相区别的技术，是日常生活中应用广泛、对广大同学的发展具有广泛迁移价值的技术。

虽然，有一些手工作品略显稚嫩，但是此次班级手工作业，让同学们体验了技术问题解决过程的艰辛与曲折，培养了克服困难的勇气和决心，锻炼了严谨、守信、负责、勤俭、进取等良好品质，感受到了解决技术难题和获得劳动成果所带来的喜悦。

有趣的飞行器27-RFB 风扇推进教练机

本文1865字，35图，预计阅读时间10分钟

FANTRAINER

喷气品质涡桨机

70年代，很多国家开始大规模装备新型先进的超音速战斗机，由此带来的情况是，高级飞行员培训变得更加昂贵，需要投入更多的喷气式高级教练机。传统的廉价螺旋桨教练机由于和喷气式飞机的飞行特性相差比较大，无法承担高级教练任务。@nordland 今日头条 原创首发

FANJET 600

位于门兴格拉德巴赫的飞机制造公司莱茵飞机工业RFB（Rhein-Flugzeugbau），试图改变这种情况，使用他们推出了独特的风扇推进涡桨教练机，提供更加廉价的高级喷气机飞行员培训方案。

FANTRAINER

RFB“风扇教练”

FANTRAINER

RFB自60年代推出了RFB Sirius，一种使用后置风扇推进的动力滑翔机，位于座舱后方的发动机驱动整合在后机身的大风扇，形成推力。这种动力布局对于动力滑翔机除了外观独特并无特别优势。

RFB Sirius

RFB的风扇推进设计演变

1970年RFB首次向公众展示了推进风扇驱动的通用教练机的项目草图，称为“风扇教练”FANTRAINER。这是第一个风扇教练机设计，采用6°前掠的中单翼和T尾，发动机位于机身中部驱动整合在后机身的大风扇，风扇“切断”了机身，中后机身通过风扇中轴和外壳的5个连接点连接在一起，后机身呈现十字形状便于风扇气流通过。

RFB 的风扇推进结构原理

民用和军用版本的区别仅在于风扇前的驾驶舱部分，整机采用模块化设计，可以根据最终用途选配驾驶舱、发动机、机翼组件，实现不同的飞行品质。这带来了潜在的军事优势，因为可以方便的针对某一战斗机的培训优化。

不过德国空军在1970年对开发没有兴趣，主要是因为当时服役的美国F-4鬼怪战斗机和F-104星战斗机的协议中包含了大部分的飞行员培训。随后RFB在北莱茵-威斯特州的支持下，于1972年开始开发民用型号，名称为“风扇航线”Fanliner，1973年成功首飞。“风扇航线”得益于模块化设计采用了非常拉风的流线型并列双座驾驶舱，和全景风挡，看上去非常前卫。“风扇航线”采用固定式起落架，气动方面则和“风扇教练”基本一致。

“风扇航线”Fanliner

“风扇航线”Fanliner

在民用版本成功之后，德国空军才表现出有兴趣，1975年RFB接到联邦国防部的命令，建造两架军用“风扇教练”原型机，用于测试作为比亚乔P.149的继任者。

1977年7月27日“风扇教练”原型机（注册号D-EATJ）首飞，这架飞机使用对EA110 150 kW（3 hp）NSU Wankel发动机，因此为使用维护繁琐，第二架原型机（D-EATI）更换为一台420千瓦（250马力）的艾里逊20-C31B涡轮轴发动机，不过d第二架原型机于1978年9月7日因事故坠毁。

剖视图

教练生涯

最终，“风扇教练”击败了皮拉图斯 PC-4 和比奇导师，成为德国空军下一代基础教练机。然而，由于在美国接受飞行员培训的交易还没有结束，德军一直都没下单。据报道，汉莎航空一度也对这架飞机感兴趣，并指出其喷气式的操控性优势，能够以合理的价格提供真正的“喷气式感觉”。

生产线

尽管未能获得德国空军的订单，RFB还是在1982年5月，宣布量产“风扇教练”，该飞机有两种主要型号，分别是Fantrainer 400，由545 shp（406 kW）Allison 250-C20B提供动力，以及Fantrainer 600，由650 shp（480 kW）Allison 250-C30提供动力。

1982年8月，皇家泰国空军与RFB签订了一份合同，购买了47架飞机，其中31架是600型（FT-600），16架是400型（FT-400）。“风扇教练”分配到402中队，作为其F-5自由战士的飞行员培训机使用。“风扇教练”的加速特性通常是其主要优点之一。几乎可以完全涵盖了飞行员的整个教学大纲，只需要由高级教练机部分补充。

泰国风扇教练机配备了一个带有弹射座椅的驾驶舱，组件在德国生产，第三架以后最终组装将在泰国的SWSDC进行。为了扩展SWSDC的飞机制造经验，风扇教练泰国版FT-600配备了RFB设计泰国本地制造的新型铝合金机翼，取代了玻璃纤维机翼。FT-400则保留了德国生产的复合材料机翼。

前座舱

在组装11架风扇教练FT-400之后，泰国的组装线于1992年停止。在1994年RFB宣布破产后，泰国的风扇教练被淘汰并由泰国空军封存。

后座舱

1985 年，德国空军重启比亚乔P.149更新计划，并再度测试了风扇教练，1987年决定放弃。1989年终于下定决心，购买两台基于风扇教练的低成本教练机，并将其纳入1990年预算。由于世界政治形势的变化，国防部在1990年的预算委员会会议上不再有充分的理由，于是第三次放弃。

重启——风扇喷气飞机公司

FANJET 600

2010年，德国工程师汉诺·费舍尔（Hanno Fischer）购买了风扇教练的全部技术资料和生产许可，成立了风扇喷气飞机公司Fanjet Aviation GmbH公司。费舍尔从1970年的专利中找到灵感，风扇推进方式具有非常优秀的噪音控制能力。因此值得将这个优秀设计重新激活。

FANJET 600座舱

截止目前，风扇喷气公司修复了工厂编号为005的风扇教练600，风扇教练使用的M250涡轮螺旋桨发动至今仍在销售，风扇喷气公司改造了座舱替换了弹射座椅增加了电子设备，改造后改称为FANJET 600，并作为主打产品销售中。@nordland 今日头条 原创首发

FANJET 600

创意手工系列，学习如何用木条制作可爱的小猪跷跷板笔筒（图解）

嵌入式产品实例分析 - 智能台灯

实例一：智能台灯

智能台灯是一种嵌入式产品，它结合了照明功能和智能化技术，为用户提供更加便捷和个性化的照明体验。该智能台灯如下图所示，台灯的主要功能和工作原理如下：

光照传感器：监测外部光照情况，通过变化的阻值转化为电压信号。主控MCU（可能是RTL8710B）：作为整个系统的核心控制单元，负责接收光照传感器的电压信号，并通过ADC（模数转换器）将其转换为数字信号。根据光照强度的变化，主控MCU控制PWM（脉宽调制）输出，调整台灯的亮度和色温。触摸按键：通过触摸传感器检测用户的按键操作，将按键状态转换为电平变化，主控MCU通过读取GPIO（通用输入/输出）引脚的电平状态来获取按键操作指令。根据用户的操作，主控MCU相应地调整PWM输出，以实现亮度和色温的调节。Wi-Fi模块（可能是RTL8710B）：负责与云端进行通信，连接到互联网。用户可以通过手机APP或语音控制向云端发送指令，云端将指令传输给Wi-Fi模块，再通过UART（通用异步收发传输器）接口发送给主控MCU。主控MCU解析指令后，根据用户需求控制PWM输出，调整台灯的亮度和色温。番茄时钟模式：当用户设置为番茄时钟模式时，主控MCU利用自身的定时器来计时。当时间达到设定的25分钟时，主控MCU控制PWM输出，提示用户休息。

智能台灯实物图

该智能台灯的底座为控制面板，拆解该底座即可看到内部电路结构，如下图示。可以看到里面主要有两个芯片，根据芯片上面的丝印标识可知，一个是RTL8710B，一个是SN8F5828FC。

智能台灯底座拆解

RTL8710B是一款低功耗、高度集成的Wi-Fi系统级芯片，由Realtek半导体开发。它采用Cortex-M3内核，具有丰富的外设和通信接口，适用于物联网（IoT）应用。RTL8710B集成了Wi-Fi MAC、Wi-Fi基带、射频前端以及外部存储器接口，并支持IEEE 802.11b/g/n标准。该芯片具有低功耗特性，可以在待机模式下仅消耗几微安的电流，在已连接Wi-Fi网络的情况下，功耗也相对较低。RTL8710B还提供了丰富的软件开发套件和工具链，以便开发人员开发和部署各种Wi-Fi IoT应用。

N8F5828FC是一款高性能的音频解码芯片，由新唐科技（Nuvoton）推出。该芯片采用先进的音频解码算法和数字信号处理技术，支持多种音频格式解码，如MP3、WMA、AAC等。N8F5828FC具有低功耗和高音质的特点，能够提供清晰、逼真的音频输出。它集成了音频解码器、数模转换器、音频处理引擎和外部存储器接口等功能模块，可广泛应用于音频播放器、音响系统、车载音频等领域。该芯片还支持多种输入接口，如USB、SD卡、SPI Flash等，方便用户灵活选择音频源。N8F5828FC还提供了丰富的软件开发工具和API，以便开发人员进行定制化开发和功能扩展。

根据以上分析，大致猜测该智能台灯的整体设计框图如下图所示。

智能台灯系统整体设计框图

光照传感器会随着外界光照情况变化自身阻值，主控MCU通过ADC获取电压变化，即可得知外部光照变化，控制PWM输出修改占空比，调整亮度和色温；触摸按键按下后，会让主控MCU的GPIO引脚电平产生变化，MCU程序读取GPIO电平获知按键操作，进而控制PWM输出修改占空比，调整亮度和色温；主控MCU先控制Wi-Fi模块连接到互联网，与云端连接，手机APP的按键操作或语音输入转换成对应控制指令发送给云端，云端将指令发送给Wi-Fi模块，再通过UART接口发送给主控MCU，主控MCU解析指令后，控制PWM输出修改占空比，调整亮度和色温；用户通过按键设置为番茄时钟模式，主控MCU则利用自身定时器计算时间，当为25分钟时，控制PWM输出修改占空比，调整亮度和色温。

总而言之，PID控制算法是一种简单而有效的控制算法，广泛应用于智能车和其他自动控制系统中。通过合理调节PID参数，可以实现智能车的稳定运动和精确控制。

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