修船(修船总结报告)

中国船企保持世界第一！大数据下的上半年全球修船市场分析

2023年上半年，中国船企继续引领全球修船市场，但面对船舶市场百年未遇之大变局，未来船市会如何变化，中国船企又将如何应对，为此，中国造船工程学会首席专家李正建接受国际船舶网的专访，分享了他的看法。

一、中国修船业继续引领全球

李正建表示，中国修船定期协调会议（SPCC）抽样调查包括中国、欧洲、土耳其、 中东和新加坡在内的世界修船主要地区，按照万吨级以上民用商船统计，上半年中国修船业录得完工4254艘次，超过其余四个地区的总和。毋庸置疑，中国修船业保持了世界第一，继续引领全球。其中：

按修船艘次分类，中国占比60.04%，欧洲占比10.47%，土耳其占比5.97%，中东占比4.02%， 新加坡占比3.19%。按修船载重吨分类，中国占比67.09%，欧洲占比6.78%，土耳其占比4.69%，中东占比4.68%，新加坡占比3.09%。按修船总吨分类，中国占比 64.56%，欧洲占比7.89%，土耳其占比4.56%，中东占比4.64%， 新加坡占比3.48%。

二、各地修船市场此消彼长。

今年上半年中国进入后疫情时代，经济恢复稳步推进，对全球修船产生此消彼长的效应。按照上述统计，完工艘数中国同比增长19%，欧洲同比增长9%，土耳其市场同比下降1%，中东同比增长16%，新加坡同比下降10%。

由此可见，在全球修船市场，中国船企在上半年贡献的增长最大，其他地区因中国的增长而产生了虹吸效应，尤其是新加坡。此外由于体量大小影响权重，所以面对中国的增长率，即使其余地区的修船有增长也无法撼动中国在对全球的领先地位。

三、中国修船市场喜忧参半。

按照spcc对上半年中国修船的预测 ，有以下几个方面值得关注。

第一，按照集团分析，中远海运重工旗下五家船厂修船产值近43亿元位居第一； 中国船舶集团旗下六家船厂修船产值33亿元位居第二；招商工业旗下四家船厂修船产值27亿元位居第三。但长宏国际以12个修船坞的集团化运营，上半年修船产值14亿元，正在逼近三大央企修船业务。不过，六月份出现的询盘减少，空坞增加，令业内担忧。

第二，从单厂分析，半年产值超过10亿元的船厂有舟山鑫亚、舟山中远海运重工、舟山长宏国际和蛇口友联四家。其中，舟山鑫亚以四个坞（其中一个是610x96米）的资源完成修船产值超过18亿元，值得行业继续予以高度关注。但有的船厂是规模效应有利于降本的经营之道，也有的船厂不得已尚在低价抢单中挣扎。

第三，从效率分析，上半年的完工船中，单船产值在700万元/艘以上的有文冲修造、大船长兴岛、舟山中远海运重工、蛇口友联、舟山鑫亚、舟山友联、北海造船和舟山万邦。高于中位数507万元/艘的33%以上。但是，多数船厂的单船产值在中位数以下，甚至只有中位数十分之一水平的不在少数。

第四，从效益分析，保持全行业盈利是修船业在全国的亮点。spcc成员半年利润过亿的已有多家。其中，舟山万邦、舟山鑫亚和南通中远海运重工的修船产值利润率在行业内名列前矛。但是不少修船厂的半年利润只有几百万，难以加大绿色修船的投入。个别修船厂上半年尚在亏损之中。

第五，从地区分析，“中国修船看舟山，舟山修船看六横”，从上半年业绩中再次得到印证。 舟山修船产值和完工艘数都占全国的近40%。六横修船产值占舟山的近二分之一，占全国的20%；完工艘数占舟山的三分之一，占全国10%以上。但是，舟山地区也容易并经常沦陷为价格洼地，拖累行业效益的整体提升。

第六，从行业分析，产能过剩和低价竞争仍然是行业之痛；绿色装备的科研科创依旧是行业之需。虽然产能过剩是结构性的，比如大型修船坞属于供不应求；虽然绿色装备及其科研科创如雨后春笋，比如涂装除锈中已有一半是打水替代打砂。但是行业关于应对产能过剩和低价竞争的共识和行动，多次处于摇摆之中。

李正建强调，SPCC第八十五次会议在即，作为业内嘱目的会议机制，除了规定动作，对半年的盘点，将促使SPCC成员聚焦行业高质量发展的热点和难点，呼吁落实中国船协年初提出的“加强行业自律”，着力推进中国造船工程学会关于“绿色修船企业”的评价标准。

希腊比雷埃夫斯港十年巨变：从无名小港到地中海第一大港

2023年9月船员工资行情参考

9月工资行情

工资评述

近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1382.94点，较上期下跌0.87%。其中高级海员薪酬指数报收1346.29点，较上期下跌0.81%；普通海员薪酬指数报收1610.42点，较上期下跌1.2%。

本月船员市场的工资行情相较上月整体稳定，船员的上下船流动性较低。然而，无论是普通船员还是高级船员，具备完整资历和能力突出的，相对来说机会还是要多一些的。

首先，我们来看看管理级“四大头”船员市场。眼下，资历出色、英语流利，并具备国外船东服务经验的船长仍然炙手可热；优秀的轮机长在市场上倍受追捧，但对年龄有要求。新证大副、大管的升职机会较少，主要由于市场中大管轮供过于求，但优秀的集装箱大副较为抢手。

其次，在操作级“四小头”船员市场里，二副和二管的需求相对稳定，保持持平；三副和三管一直存在着供不应求的局面，特别是那些能够熟练做吊的三管船员备受船东的青睐。

此外，优秀的电机员也是市场追逐的对象。目前，招聘电机员的标准也越来越高，除了要求具备电喷经验外，还需要持有ETO证书。这意味着，对于有资质和技能的电机员来说，市场上的机会更加丰富。

最后，我们把目光转向普通船员市场。无论是水手、机工还是大厨，他们的工资波动不大，并且由于现有船员数量过多而岗位有限，短期来看，上船难的局面似乎暂时还将持续一段时间。

眼下各大公司的校园招聘季节已经开始！对于广大航海专业的毕业生来说，校园招聘是一个了解船东和船企、寻求就业的良机。而对于船企来说，校园招聘则是储备人才的最佳时刻。所以，我们呼吁各大船企可以利用互联网平台，与高校合作，共同建立云招聘平台，促进学生对企业的了解和互动。这样一来，就能打破时间和空间的限制，让更多的航海毕业生有机会了解航运业与相关企业。

本月其实也有不少船员的好消息：1、评估无法异地补考的限制被打破，从2023年9月1日开始，船员进行适任评估补考，除了可以向所属培训机构所在地的海事管理机构申请外，还可以直接向上海海事局申请补考。

2、大连海事大学正在做《船员法》立法的前期调研工作，此举向外界释放的信号，无疑是对船员队伍一直是国家重要的战略性人力资源的脚注，船员并非是被忽视的一群人，国家正在推动相关举措，从而更好地保障船员权益，提高船员社会地位。3、财政部和国家税务总局也在近期明确延续实施远洋船员个人所得税政策至2027年底。关于具体的船员个税APP办理流程，大家可以在航运e家公众号后台回复"个人所得税"进行查看。这一政策的发布为远洋船员提供了持续的税收优惠，为我们带来实实在在的经济利益。

当前，我们不得不承认实习生和新证船员难上船的现实。许多渴望上船的船员们急于找到工作机会，然而却常常被一些虚假宣传所欺骗，如"5000元终身保就业"、"3000元立即安排上船"等。海事局也多次发文提醒，请广大船员防范不良船员服务行为，选择资质齐全在海事局有备案的船员服务机构（可在海事局官网查询正规的海船船员服务机构名单），遇到问题也可以拨打全国船员业务咨询热线电话400-8566-180，由专业人员答疑解惑。

在当前较为低迷的市场情况下，大家不妨理性思考自己对于远期职业发展的规划。“有人辞官归故里，有人星夜赶科场”，每天都会有人选择加入某个行业，也会有人选择离开，航海亦是如此，这并不是三言两语可以说清楚道明白的。如果你愿意长期从事这份职业，大可不必如此悲观，多给自己和市场一些时间，让其恢复理性，同时合理的降低自己对于未来职涯收入的预期，避免落差太大；如果你只是想短暂的过渡一段时间，那么对于当下的你，这也是一个绝佳的机会，可以促使你重新思考未来的发展：是继续上船还是选择上岸，取决于你的机会成本。

困境中往往蕴藏着机会，不要害怕面对变化，相信自己的决策能够引领你走向更好的未来！

注:

①工资行情受平台数据样本限制，可能存在一定偏差，仅供参考，具体薪资受船型大小、航线、性价比特殊情况影响;

②高证、ETO证书可上浮10%；

③本表数据参考航运e家平台招聘薪资。

附：上海航运交易所8月29日发布的中国（上海）国际海员薪酬表

注：下表数据来源上海航运交易所

（点击查看大图）

乌军空袭引发塞瓦斯托波尔修船厂火灾 已致24人受伤

中新网9月13日电 综合俄罗斯媒体报道，当地时间13日凌晨，乌克兰军队袭击了克里米亚地区塞瓦斯托波尔的一处修船厂并引发火灾，造成至少24人受伤，两艘俄军舰受损。

图片来源：俄媒报道截图

报道称，13日，塞瓦斯托波尔市市长米哈伊尔·拉兹沃扎耶夫在社交媒体发文称，乌克兰此次袭击造成当地一处非民用设施发生火灾，“民用设施没有危险”。他表示，据初步消息，袭击造成24人受伤，其中4人伤势较严重。

拉兹沃扎耶夫发布的图片显示，着火设施冒出浓烟，消防员正在灭火。

据报道，俄罗斯国防部随后证实了此次袭击，表示乌军向塞瓦斯托波尔市的一处修船厂发射了10枚巡航导弹，同时使用3架海军无人机攻击俄黑海舰队军舰。

声明称，俄防空系统击落了来袭10枚巡航导弹中的7枚，“但由于被敌方巡航导弹击中，两艘正在维修的军舰受损。”此外，“瓦西里·别科夫”号巡逻舰摧毁了所有3架无人机。