929是什么星座(农历929是什么星座)

929和787对比谁更强？

CR929远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级280座。此外还有缩短型和加长型，分别命名为CR929-500和CR929-700。今年首架飞机开工制造。首架原型机开工制造，意味着所有的设计冻结，包括了飞机具体形状、大小、主要用的结构材料、系统以及系统主要供应商的选择。不过CR929并不拒绝开发新的核心系统供应商。同样的系统，供应商多了也会有市场机制的竞争，提供了商业上更强的双保险甚至是三保险。防止个别供应商的突然断供“卡脖子”，对总装单位更加有利，这也是当今全球主要大飞机总成单位的主要合作模式。当然说到底，供应商再多，也必须有一整套完整的内部配套体系，这个体系包括最核心的35吨级推力的大发动机。只有自身体系完整，实力强大了。

才能获得更多的外来合作机会。这个道理，瀚海狼山（匈奴狼山）认为并不难理解。从基本型定位直飞1.2万公里，280座的标准来看，是直接对标787-9客机。对777、330和350也有影响。那么可以用787-9来反推929的其他大部分指标。787-9标准290座，机长63米，翼展即机宽60米，主翼后掠角 32.2°；全机高度17米，也就是垂尾的最高点高度； 机身主体高 5.91 米；客舱横截面 宽5.74 米；座舱宽 5.49 米；空重115吨，最大起飞重量254吨。如果929也是254吨这个最大起飞重量，已经超过了Y20的最大起飞重量200到220吨，成为新兴大国到目前研发和制造的最大的“大飞机”。正常巡航速度0.85马赫，也就是903公里每小时。最大设计巡航速度0.89马赫，也就是945公里每小时。最大航程1.4万公里，这个指标比929的基本型略大。实用升限1.3万米。

采用2台33吨级推力发动机，双人驾驶。整体来看，929基本型距离787-9还略有差距，但整体能力又强于787-8，而未来的增程型可以和787的最新型787-10最终一较高下。929的首飞和早期的试飞有可能和919一样采用进口发动机，不过目前配套自产的CJ1000A和CJ2000进度都极快。如果单说CJ2000，那么预判其整体进度，在其原型机进入首飞阶段时，CJ2000发动机最低也会进入高空台的阶段。而其核心机已经一次性点火成功，进度非常的看好。CJ2000本身就是按照35吨级推力的一流大涡扇的目标来发展，一旦彻底突破，将远远超过苏联时代在大涡扇航发上取得过的最高成就；直接进入过去只有英美两家成员的，最高推力大涡扇的垄断俱乐部并且展开面对面的竞争。而高达35吨级甚至更大的推力，目前没有一种现有的机体可以进行早期测试和正常的安装。

因此929的原型机，本身也是CJ2000最合适的试飞平台。如果同时解决了250吨级以上大飞机的机体和35吨级推力大涡扇的配套。那么不论未来的洲际民用空运，还是大型加油机、大型特种飞机平台也会一并突破。这种飞行阻力小而容量大的机型，远远比4发大运更合适改造成加油机和其他特种机。同时也为研发500吨级巨型机打好了基础。

大飞机里程碑：中俄合研CR929宽体客机总体布局确定2023年首飞

近日，中国《环球时报》引用俄罗斯《生意人报》消息，俄罗斯联合飞机制造公司和中国商飞公司已经就中俄联合CR929远程宽体客机的总体布局达成了一致，并在6月6日完成了相关协议的签署。

CR929远程宽体客机总体布局图

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018年6月6日，中俄双方签署了有关CR929宽体客机主要几何特性的协议，包括机身长度、机头和机身尾部的尺寸、机翼的尺寸和形状、尾翼的尺寸和形状、发动机、起落架和舱门的位置，但并未透露具体的参数。俄方总设计师马克西姆-利特维诺夫和中方总设计师陈迎春出席了签字仪式，报道称，双方总设计师及其带领的中俄工程团队JET-team对CR929客机的整体外观都非常满意。

俄方总设计师利特维诺夫表示，中俄双方此次就CR929客机的总体布局达成一致，是非常重要的一步，双方将在此基础上进一步确定CR929宽体科技技术外观，并同时向飞机总体结构和系统全面研发阶段过渡，包括确定相关设备和部件的未来供应商。

如窄体客机C919研发不同，CR929宽体客机不仅由中俄联合研制，并且整个项目的设计、制造和维修服务都放在一个在上海注册的中俄商用飞机国际公司旗下，该公司由俄罗斯联合飞机制造公司和中国商飞各占50%的股权。

中俄双方签署CR929总体布局协议

现在CR929项目处于Gate-3阶段。利特维诺夫建议，除了商定客机的总体布局，在空气动力学、结构材料选择、关键系统和设备潜在供应商提供的技术商业提案分析等领域开展实验研究,预计到2019年中期将完成这一阶段的工作。

俄罗斯联合飞机制造公司发言人表示，Gate-1阶段自2014年4月开始，在此阶段已经获得了CR929项目的营销基础和投资吸引力，确定了成本和完工时间，确立了客机的概念，以及所需要的技术。在2017年12月进行的Gate-2阶段，收到了潜在客户的要求，确定了飞机的基本性能，初步设计得到批准，形成了研发CR929家族客机的概念，确定了系统和设备潜在供应商的初步清单，并评估了该项目的主要风险。

CR929远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级280座。此外还有缩短型和加长型，分别命名为CR929-500和CR929-700

俄罗斯联合飞机制造公司在2016年公布的项目技术经济可行性研究报告中指出，客机的研发和建立生产设施需要耗资130亿美元，另外还有70亿美元将用于零件的供应、营销和销售支持——补贴和余值担保，俄罗斯和中国各承担50%的成本。CR929客机将成为波音787和空客A350宽体客机的一个全球竞争者，并且在运行效率上将超过它们10%-15%。

中俄合研CR929远程宽体客机计划在2023年完成首飞，2026年开始交付。

美国《航空周刊》杂志今年5月份发文章称，在研发过程中，中俄CR929客机的机身宽度明显增加，经济舱现在一排可以容纳9个座位，正因如此，飞机需要更大功率的发动机，推力要达到35.4吨，而不再是2015年宣布的32.3-34吨。最早生产批次的客机计划安装国外生产的发动机，俄联合飞机制造公司表示已经收到了潜在供应商的报价，之后将装备俄罗斯生产的PD-35发动机，俄联合发动机制造公司目前正在研发。

按照俄罗斯联合飞机制造公司此前的声明，CR929客机项目将一直持续到2045年，在此期间计划出售约800架CR929客机。

环球时报，两机动力控制 /文

CR929已确定总体技术方案，正式转入初步设计