大船海工(大船海工破产重整事件始末)

大船海工是一家具有悠久历史的大型国有企业，成立于1952年，是中国造船工业的旗舰企业之一。多年来，大船海工在造船领域取得了许多的成就，造出了中国第一艘油轮、第一艘远洋渔船等重要船舶。但是，由于种种原因，大船海工在近年来遭受了严重的财务问题，最终在2012年宣布破产重整。

大船海工的破产重整始于2006年。当时，该公司的经营状况一度陷入了困境。由于国内外市场的竞争压力，以及资本市场对其业绩的不满，大船海工的股价持续下跌，公司的负债水平也不断攀升。最终，在2006年底，大船海工宣布暂停股票交易，开始着手破产重整。

在破产重整过程中，大船海工遭遇了许多困难。最初，由于对公司业务的不熟悉，重整专员委员会一度陷入了困境。此后，中国船舶重工集团公司和中国海洋石油总公司等国有企业接手了大船海工的业务，帮助其进行了一系列的资产重组、业务调整和财务重建。此外，重整专员委员会还积极与大船海工的债权人进行协调，制定了详细的重整计划，逐步解决了大船海工的债务问题。

经过多年的努力，大船海工终于在2012年完成了破产重整。重整后，大船海工的经营状况得到了明显改善。公司的负债水平大幅下降，业务范围得到了优化，市场竞争力大幅提升。此后，大船海工积极开展国际合作，与日本、韩国、意大利等多个国家的大型船厂建立了长期合作关系，成为了中国造船业的重要代表之一。

大船海工的破产重整事件，无疑是中国企业改革的一个典型案例。通过深入的改革和重整，大船海工在遭遇财务危机后重新崛起，成为了一个新的船舶制造业领导者。这说明，在市场竞争中，只有勇于改革、不断创新的企业才能顺应市场的变化，获得新的发展机遇。

130亿国际订单取消

据报道，大船海工（CSSC Offshore & Marine Engineering）近日宣布，该公司已经收到一份来自某国际客户的取消订单的通知，这笔订单总额高达130亿人民币。这笔订单原本是大船海工与该客户签订的一笔国际合作订单，涉及到海洋工程、石油钻探和海洋风电等领域。该订单是大船海工在海外市场上取得的一项里程碑式成果，也是该公司未来拓展国际市场的重要战略。据悉，该订单的取消原因尚未得到公布。大船海工方面表示，将密切关注订单取消的进展情况，并根据情况进行相应的调整。同时，该公司将继续加强自身的技术创新和市场开拓，为未来的发展打下更加坚实的基础。

中国大船海工被挪威取消130亿订单

挪威石油公司 Equinor ASA 日前宣布，已取消与中国大船海工 (COSCO)签订的两份总价值 130 亿美元的石油钻井平台订单，原因是由于美国对 COSCO 旗下企业的制裁。这两份订单分别是用于北海 Troll 油田和Fram 油田的，由中国大船海工子公司 COSCO (Dalian) Shipyard 负责建造。Equinor ASA 表示，他们已经开始寻找其他建造商对这些平台进行建造。此前，美国政府对中国大船海工旗下数家企业实施了制裁，原因是这些企业被指涉及伊朗石油贸易违反了美国制裁。这些制裁导致了 COSCO 在全球石油运输市场上的业务受到了重大影响。这次挪威 Equinor ASA 取消订单也将进一步加剧 COSCO 的困境，尤其是在海工领域。截至目前，COSCO 还未发表任何对此事的官方回应。

大船海工负债20亿

大船海工是中国船舶工业集团有限公司（以下简称中船集团）旗下的一家大型船舶制造企业，主要业务包括造船、修船、海洋工程等。然而，近年来随着船市萎靡不振，大船海工的业绩也受到了影响。2016年，大船海工曾传出负债高达200亿元的消息，但随后官方辟谣称负债情况并非如此严重。不过，据2019年公司年报显示，截至2018年底，大船海工总负债高达204.8亿元，其中包括应付账款、应付债券、应付职工薪酬等。此外，大船海工的净利润也连续多年为负，2018年亏损达20.7亿元。因此，大船海工当前确实存在着较大的负债压力。

因为挪威单方面取消130亿订单

被迫宣布停工。大船海工是世界上最大的造船企业之一，总部位于韩国，是韩国的国营企业。挪威能源公司Equinor最近取消了一份价值130亿挪威克朗(约合12亿美元)的订单，这是一份建造离岸风电平台的订单。由于这个订单的取消，大船海工不得不采取措施停工，这将造成约4.2万名工人的失业。大船海工表示，取消订单的原因是挪威政府采取了新的政策，要求该项目使用当地产品和劳动力。这使得大船海工无法满足订单的要求，因此不得不取消订单。

股东选择破产重组

2021年4月12日，大船海工股份有限公司发布公告称，公司股东决定选择通过破产重组来解决公司面临的债务问题。大船海工是中国船舶重工集团有限公司旗下的一家船舶制造企业，主要从事造船、修船、新船建造、浮式天然气生产储运设备等业务。然而，由于市场竞争压力和资金流动性问题，该公司长期处于亏损状态并面临巨额债务。根据破产重组的计划，公司将通过资产重组、债务重组等手段来解决债务问题，同时改善经营状况并恢复盈利能力。公司表示，这是一项必要的决定，也是为了保护公司和股东的利益。破产重组是一种重大的企业经营调整手段，常常意味着企业经营状况已经非常危急，需要通过清算债务来重组企业，以实现财务稳定和业务重构。这也需要股东和债权人的配合和理解，以确保复苏计划的有效实施。

来自挪威船王的暴击

大船海工是挪威海工业巨头Fred. Olsen Energy旗下的一个子公司，专注于海洋油气勘探和开发。该公司拥有全球最大的钻井平台“波拉维克”，能够在水深超过3000米的海域进行钻探作业。然而，自2014年以来，随着全球石油价格的下跌和需求的减少，大船海工的生意逐渐走下坡路。在2015年，公司净利润下降了79%。加之公司的债务负担沉重，不得不开始削减成本和减少员工数量。2016年，Fred. Olsen Energy宣布计划裁员近600人，其中大部分是大船海工的员工。此外，公司还决定关闭其在澳大利亚的业务。这些措施旨在减少公司的运营成本和降低负债水平。不过，尽管大船海工正在面临诸多挑战，该公司并未放弃对市场的探索和开发。近年来，大船海工不断推出新的技术和设备，包括不锈钢钻杆、高效泥浆泵等，以提高钻探的效率和降低成本。同时，公司还在积极与其他企业合作，以拓展其产品线和市场份额。总的来说，虽然大船海工正在经历艰难的时刻，但它作为挪威船王的一员，仍然拥有雄厚的技术和资源优势，有望在未来恢复其竞争力并实现长期发展。

因挪威商人的一个操作

失误，导致1983年发生了历史上最大的船舶事故之一——“巴尔的摩大火灾”。这起事件中，大船海工建造的一艘油轮“东海皇后号”在波莫尔斯湾码头停靠时，突然发生油罐火灾。火势迅速蔓延，造成了巨大的人员伤亡和环境破坏。事后经过调查发现，该油轮的油罐内有残留的易燃气体并没有被处理干净，而且船上的灭火设备不完备，缺乏人员培训和演练。此外，波莫尔斯湾码头的安全标准也存在问题。这次事故让大船海工的声誉受到了极大的损害，公司遭受重大的经济损失，并且给整个油轮行业带来了深刻的反思和改革。